Alkanut kiinnostaa.

[HiTec]

Ei kiitos, ei ei ja ei, ennemmin vaikka AL4, menee niska jumiin BMP:n nykimisestä.

Mutta onhan tuo ETG sentään aimo harppauksen parannettu versio BMP:stä, sisältäen nyt mm. edes jonkinlaisen ryöminnänkin (tyhjäkäynnillä auto ryömii eteenpäin aivan kuten perinteinenkin autom. tekee), mutta mitään silkin pehmeäähän siitä ei saa tekemälläkään - kuten ei mistään muistakaan vastaavista mekaanisista askeista, kaksoiskytkimet mukaanluettuina

[Jasu]

Ei kiitos, ei ei ja ei, ennemmin vaikka AL4, menee niska jumiin BMP:n nykimisestä.

Mutta onhan tuo ETG sentään aimo harppauksen parannettu versio BMP:stä, sisältäen nyt mm. edes jonkinlaisen ryöminnänkin (tyhjäkäynnillä auto ryömii eteenpäin aivan kuten perinteinenkin autom. tekee), mutta mitään silkin pehmeäähän siitä ei saa tekemälläkään - kuten ei mistään muistakaan vastaavista mekaanisista askeista, kaksoiskytkimet mukaanluettuina

Saa. Sellaisen on Citroen osannut valmistaakin, myyntiin jo vuonna 1955, tarjoten sitä vuoteen 1975 asti. Toimii kuin ajatus, moninverroin paremmin kuin mikään sähköisellä ohjauksella toteutettu näkemys aiheesta...

Jos ei mieleen tule mistä kyse on, niin DS:n mehuvaihdetta tuossa kehun...

[kaselin]

Ennen sitä osattiin sit lisättiin sähköö........

[Xari]

Ei kiitos, ei ei ja ei, ennemmin vaikka AL4, menee niska jumiin BMP:n nykimisestä.

Mutta onhan tuo ETG sentään aimo harppauksen parannettu versio BMP:stä, sisältäen nyt mm. edes jonkinlaisen ryöminnänkin (tyhjäkäynnillä auto ryömii eteenpäin aivan kuten perinteinenkin autom. tekee), mutta mitään silkin pehmeäähän siitä ei saa tekemälläkään - kuten ei mistään muistakaan vastaavista mekaanisista askeista, kaksoiskytkimet mukaanluettuina

Mä osaan manuaalilla polttaa kytkimen itsekin ilman mitään automatiikkaa.....

[adamas]

Ei kiitos, ei ei ja ei, ennemmin vaikka AL4, menee niska jumiin BMP:n nykimisestä.

Mutta onhan tuo ETG sentään aimo harppauksen parannettu versio BMP:stä, sisältäen nyt mm. edes jonkinlaisen ryöminnänkin (tyhjäkäynnillä auto ryömii eteenpäin aivan kuten perinteinenkin autom. tekee), mutta mitään silkin pehmeäähän siitä ei saa tekemälläkään - kuten ei mistään muistakaan vastaavista mekaanisista askeista, kaksoiskytkimet mukaanluettuina

Paskan myivättenniin

Mä osaan manuaalilla polttaa kytkimen itsekin ilman mitään automatiikkaa.....

[HiTec]

Mä osaan manuaalilla polttaa kytkimen itsekin ilman mitään automatiikkaa.....

Niin no sehän tuossa robotin ryöminässä toki aina on vaarana kun ihan tavallinen manuaalin kuiva kytkinlevyhän se siellä takana kuitenkin on

[kaselin]

Normaaliajoa noikin on kestäneet saman verran kun normilootan.

[Xari]

Mä osaan manuaalilla polttaa kytkimen itsekin ilman mitään automatiikkaa.....

Niin no sehän tuossa robotin ryöminässä toki aina on vaarana kun ihan tavallinen manuaalin kuiva kytkinlevyhän se siellä takana kuitenkin on

Vaikka peräkärryn kanssa vekslaillessa se oikea automaatti on vaan ihan ylivoimainen.

[Alpo Kieppi]

Täällä on nyt kymppitonni menty kolmoskopalla. Auto siis allekirjoituksen -11 Hdi 112 ja 150 tkm.

Tavoitteena oli saada isohko mukava auto, jossa on pieni kulutus. Tämän takia en edes etsinyt kaksilitraista automaattidieseliä, vaikka se olisi mukavuudessa ollut parempi. Ja budjettirajoite kolkutteli vastaan. Laguna III oli toisena vaihtoehtona, mutta kova jousitus ja laimeampi lämppäri eivät innostaneet. Muutenhan Rellu oli varsin harkittava edullisen hintansa takia.

Aika monta tyyppivaivaa on jo realisoitunut: webaston putki, ikkunahissit, lokasuojien alareunat ja harmillisin rahallisesti eli vuotava hammastanko. Samaten on uusiksi menneet koiran luut ja yksi pyörän laakeri. Ja mennyt on melkein kaikki vapaa-aika itse noiden kanssa askarrellessa, mutta aina se aika johonkin menee!

Ja on jopa sitä AL4:sta välillä ollut ikävä... tai siis ylipäätään automaattia.

Mutta on tässä X7:ssä hyviäkin ominaisuuksia: jousitus on teräsjousiseksi mukava eikä mukavuudessa juuri ole eroa kakkoskoppaiseen, auto on edellistä korimallia parempi ajettava, melu on kohtuullinen ja kori on jäykempi (tämän melutasossa ei kyllä ole paljoa eroa II-koriseen eikä siinäkään esim. kojetaulu narissut). Istuimet ovat selvästi paremmat. Olen myös tyytyväinen pienen dieselin ominaisuuksiin eli liikenteen mukana pysyy ihan mukavasti ja polttoainetta menee vähän. Webaston (toimii vielä toistaiseksi...) ansiosta lämpö riittää hienosti talvella.

Pienemmät oviaukot saavat auton tuntumaan ahtaammalta, kuten moni muukin tässä ketjussa totesi. Ja ihan kuten Hitec totesi, eniten on ärsyttänyt tuo luvatun laadun parantumisen puute. Voi olla yksilöeroakin, mutta itselle on tullut kyllä kuva kakkoskopan paremmasta laadusta.

Citroenin yksi ongelma on ollut, että hyviä bensamoottoreita ei ole enää ollut tarjolla (pois lukien uusien Puretek). Kakkoskopassa ollut kaksilitrainen evoluutiomoottori oli aika ahne bensiinille ja öljyäkin tahtoi palaa. Silti tuo tuntui minusta alkuperäistä EW10:ä laiskemmalta. Itse en uskaltanut THP:tä ottaa, vaikka sellainen tuntui koeajolla kunnossa ollessaan todella hyvältä.

Ehkä voisi ketjun aloittaneelle ealabille todeta, että käy koittamassa myös kakkoskopan C4:ää. Siinä tosin häviää Xantiaan verrattuna kaasunestejousituksen, mutta teräsjouset siinä on aika mukaviksi säädetty. Itse päätyisin nyt kyllä tuohon ceeneloseen, vaikka sielläkin tulee vastaan tuo hyvien bensakoneiden puute edullisissa yksilöissä. Pösössämme oleva Vti-kone kuluttaa tuttuun tapaan rutosti öljyä ja on Hdi 112 koneeseen verrattuna paljon laiskempi kulkemaan.