BMP6 robotin öljy + ohjaustehostimen öljy..

[eju]

- Mitä öljyä BMP6 hydrauliikan säiliöön ja paljonko ?

- Ohjaustehostimen öljy onko sama ja paljonko ?

- Vaihtovälit ?

Vaihdan imurilla.

[eju]

LHM + tai LHM S (Shell ).
Molempiin säliöihin, imun jälkeen, 0,5 ltr. Eihän sieltä kaikki vaihtunut, ehkä puolet ainakin.
Vaihdetaan uudestaan noin 30 000 km kuluttua.

[Xari]

Oikeasti LHM ??? mikähän järki tässä on kun tarjolla on synteettinenkin vaihtoehto LDS.

[keijokos]

Ainakin pösössä tuo ohjaustehostimen öljy on lds

[kaselin]

ATF vää käytin saxossa ja expertissä tehostimessa.

[keijokos]

Noissa uudemmissa sähköinen tehostipumppu ja ei taida Atf olla oikein sopivaa.

[kaselin]

Saxossa oli sähkönen ja aivan tavallinen hydraulipumppu oli sähkömotin perässä.

[olli__o]

Tuostakaan en mitään tiedä, muta vaikka 2004 Xsarassa on jo tehostimen öljyksi kylmissä maissa suositeltu Total Fluide DA (tai joissain Dokumenteissä DAs tai DAS?) samat suositukset lienee joissain Saxoissakin (mutta oli siinä myös suositus Total Fuide ATX, joka lienee automaattilootaöljyä Dexron IId spekseillä).

Minä ja aika moni muu epäilee että Fuide DA on melkeinpä samaa kuin LDS, mitään virallisempaa tietoa ei siitä ole, erilaisia hydraulinesteitä nuo tietysti kaikki on ja BMP6:n öljyistä ei mitään hajua, eikö huoltokirjassa ole mainintaa?.

Liitteen kuvassa suositus vuodelta 2005 C5...C8 (tosin kuvassa on C4:nkin, jossa ihmetyttää: C4 ja C5 LDS normaalisti, mutta erittäin kylmissä DA, C5:n osalta sen ymmärtää vielä huonommin, eikös se ole sama tavara Face-liftissäkin, joka kiertää jousituksessa ja ohjaustehostimessa??)
tuolta: http://www.c5club.cz/files/navody/2005-C5_C8.pdf

[olli__o]

Kyllä tuota ^taulukkoa varmaan kuuluisi lukea kuten vanhemmissakin eli ATX:n tilalle suositellaan DA:ta, kun on very kylmä maa.

(Mutta päätellen siitä että DA ja LDS on identtinen viskositeetti-indeksi, viskositeetti -40 °C ja "kaadettavuuspiste" tms.), niin tuskin C4:n LDS:ää täytyy vaihtaa DA:ksi kun kylmenee...

http://www4.total.fr/asia-oceania/singapore/automotive_lubricants/Passenger%20Car/Power%20Steering%20Fluid/Fluide%20LDS.pdf
http://catalog.lubricants.total.com/sites/total/files/product/nodenid/files/TOTAL%20FLUIDE%20DA_012015%20EN.pdf

Aika samanlaisilta näyttää kerrotut arvot, sama PSA speksi, ainoa ero luvuissa kai on, että DA:lla on lisänä joku "MAN M 3289" -speksi, voihan niissä silti olla joku lisäainepakettiero, kun kaksi eri nimistä öljyä eri tarkoituksiin.

[eju]

LHM + pakkaskestävyys - 55 astetta !

[eju]

 Sehän näissä on ongelmana, että kun ei vielä tiedä. Halusin itse tehdä 170 000 km:in huollon C4:seen, koska on hyvä olla itse perillä autosta, jonka ostin 140 000 ajettuna 2014 keväällä ja vie oman aikansa, ku oppii.

Se mitä imin pois vaihteiston hudrauliikasta ja ohjaustehostimesta oli mustaa ja kaiketti ollut ruskeaa joskus.
Pitää kysyä Laakkoselta mitä sinne on laitettu 140 000 km huollossa.

LDS-Citroen ORANSSI hydraulineste 1l Vain HYDRActive 3 järjestelmiin !

Seuraava on meidän sivuilta, en muista kennen  keräämä, mutta hyvä tallettaa.

-Mobil atf-shc (synt. ATF) 33 cSt @ 40'C , jähmepiste -51'C
-Valvoline synpower ps fluid 18 cSt @ 40'C , jähmepiste -54'C
-CHF11s/febi06161 19 cSt @ 40'C , jähmepiste -55'C
-tavallinen AR speksaama ATF 40 cSt @ 40 'C, jähmepiste n. -40'C
-Redline ps fluid vastaa myös synteettistä ATF:a
-Citroën LHM Plus 18 cSt @ 40'C, jähmepiste < -55'C
-Neste Hydrauli 15 Arctic; 15 cSt @ 40'C, jähmepiste -59'C
-AeroShell Fluid 41; 14 cSt @ 40'C, jähmepiste < -60'C

FLUIDE DA SYNTHETIC HYDRAULIC FLUID USES
- Synthetic fluid of orange  colour especially developped for electro-hydraulic power steering systems (EHPS) of passenger cars (Peugeot, Citroën, Renault...)
- Approved for use in centralized hydraulics of commercial vehicles requiring a synthetic hydraulic fluid
- Is particularly recommended for power steering systems of all Peugeot and Citroën cars in Great Cold conditions of use
-  Do not use when a mineral fluid of fluo green  colour is requested ( LHM Plus ).
PROPERTIES
- Super multigrade fluid with an exceptionally high viscosity index and a very low pour point, allowing functionality of hydraulic
systems at extremely low temperatures -  Very high thermal stability for fill for life use whenever authorized by the manufacturer
- Very good protection against wear and corrosion and optimal protection of the components of the hydraulic systems
- Excellent lubricating proper ties even at very low and very high temperature -  Contributes to improve comfort of use and durability

[Xari]

LHM + pakkaskestävyys - 55 astetta !

Oikeasti on aika jäykkä jo -20 paikkeilla, ennemmin kannattaa katsoa noista kylmän pään viskositeetteja.

[eju]

Tarkoitatko, että kannattaa vaihtaa toiseen laatuun. Siis LHM + vaihtaa synteetiseen ?
Mikä on sinun suosituksesi ?
Vaihdelaatikkoon laitoin 75w - 90, koska jonkin verran vedän peräkärryä.
Joissakin tapauksissa on edullista käyttää mineraalipohjaisia oli kyseessä mooottori tai perä ?
Laitoin koneeseen motulin V300 5W- 40 ja se meni liruksi 8000 km seudulla. Saattoi olla eräälainen  pesu 168 00 km.
Alkoi huohottamaan tohon minun öljynkerääjään.
EGR ei käytössä ja DPF poistettu. Mielettömät tehot. Kuristettu vapaa-suodatin.
Pitäis mennä 4,0 l/100km. 1,6 HDi 110 hv. Vasen takajarrun liukutappi oli jumissa. Tilattu uusi.
Marmoritiskillä  tapit 90 € ja support 150 €. Koko juttu 50 € euroopasta.

[keijokos]

Ainakin c5 käytetään lds ja varotetaan sekoittamasta siihen lhm. Lhm mineraali ja lds synteettinen joten en ainakaan sekottaisi sitä c4 jossa varmaan alkuperäisenä synteettinen.

[Xari]

LHM ja LDS kyllä sekoittuu ihan hyvin keskenään, en tosin kyllä korvaisi synteettistä mineraalilla ainakaan tuossa käytössä, toisin päin tuntuu toimivan ihan hyvin mut jokainen vastaa sekoituksistaan itse.

[eju]

Onko mitään tietoa, mikä haitta siinä on, että synteettiseen laittaa mineraalia ?

[kaselin]

Shellin öljymiehet pitivät meille öjykursseja 20v sitten samaan kysymykseen vastasivat voi sekoittaa, onhan niitä 1/2 syntettisiäkin.

[kahe]

Vikakoodina oli robotin hydrauliöljyn vähyys. Mistä tuohon pääsee käsiksi helpoiten?

Onko se Picassossa taas tuon ilmanputsarin alla piilossa? Vai pitääkö purkaa enemmänkin tieltä?

[KariM]

Tuolla sanotaan että vasemman puolen sisälokasuojan purkamalla pitäisi näkyä parhaiten:
http://c4owners.org/plugins/forum/forum_viewtopic.php?170643.0#post_195442

Tällä youtubetilillä on useampia videoita aiheesta, säiliökin vilahtaa: https://www.youtube.com/watch?v=_c6z38zQCJI

[kahe]

Kyllä siellä öljyä oli eikä Ryobin scopella löytynyt vuotoakaan. Säiliö oli kyllä öljyinen/likainen ulkoa ja mustaa on öljy. Yritin työntää imuletkua sinne, mutta oli stoppari ja pienet rakoset, ettei letku mahtunut. Pitääkö nollata vikamuisti ja tutkia. Kytkin taitaa vaatia uusinnan.

[eju]

Öljyimurin letku menee säiliön pohjalle asti.  Reikä sinne on sivussa, loiskeseinämä, ja reikää ei näe kovin helposti.

[kahe]

Ei mahtunut omaletku. Pitää ottaa vaihto uusiksi eri välinein. Noin tuhannen kilsan välein on logissa herja öljynvähyydestä. Oliskohan tummaväri ongelmana. On todella likaisen näköistä.