EGR-VENTTIILISTÄ?

[berlingo citikka]

Niin onko kukaan tehnyt kyseistä venttiiliä toimimattomaksi?
ja onko citroenin egr-venttiili sähkö/alipaine toimintainen?
ja missä hitossa se oikeen on 1.6 16.v. koneessa kun sitä ei äkkisältään näy silmiin??
obd mittaustahan voi juksata sillä keinon että ei tee muuta kuin tulppaa egr venttiilin,sillä-
itse laitteenahan egr-venttiili on vain auki ja kiinni oleva venttiili joka päästää vain palanutta-
pakokaasua takaisin sylintereihin jonne sen ei enää tarvitseisi mennä sotkemaan tuoretta seosta.. :-\

[SaPeKa]

Onkos tuota EGR:ää edes bensa-autoissa? Ja jos vaikka onkin niin en ole kuullut ongelmista bensa-autoissa. Dieselithän nokeaa enemmän ja sitä käutta sotkee takaisinkierrätyksellä imusarjaa.

[Jussi]

On niitä joissakin bensavehkeissäkin ollut... nykyisissä en usko että on oikein missään, ei ainakaan ole tullut vastaan.

Bensavehkeessä se on yhtä paha, ellei pahempi, murheenkryyni.

[berlingo citikka]

Niin,ei ole yhtään kiva jos sitä öljy mössöä joka rööriin rupeaa pakkautumaan.., >:(
Ainakin mazda,suzuki,volkkari,seat,käyttävät egr venttiiliä.

Tämä takaisin kierrätettävä pakokaasu alentaa palamistapahtuman huippulämpötilaa sylintereissä,-
ja samalla alentaa typen oksidien määrää erittäin tehokkaasti ja parhaillaan 60%
Mutta kuka tahansa pystyy järkeilemään ettei moottoriin virtaavan polttoaineseoksen sekaan-
johdatettava pakokaasu voi mitenkään olla edullista sen enempää moottoritehon kuin poltto-
ainetaloudenkaan kannalta.
Pakokaasuhan koostuu jo "käytetyistä" aineista,ja näin ollen on  palamiskelvotonta hukkakaasua,joka vain-
vie tilaa tuoreelta palamiskykyiseltä polttoaineseokselta ja kaiken lisäksi vielä hidastaa sylinteriin mahtuvan-
seoksen palamista.
Pakokaasu on myös kuumaa ja lämmittää omalla lämmöllään uuttakin polttoaineseosta,ja senkin takia sylinterien-
täytös jää huomattavasti normaalia heikommaksi.

***Graham Bell****

[Jussi]

Mutta kuka tahansa pystyy järkeilemään ettei moottoriin virtaavan polttoaineseoksen sekaan-
johdatettava pakokaasu voi mitenkään olla edullista sen enempää moottoritehon kuin poltto-
ainetaloudenkaan kannalta.

Ei pidä paikkaansa dieselissä... eikä välttämättä bensakoneessakaan.

EGR:ää käytetään bensakoneissa osakuormilla, jolloin sylinterin täytöstä rajoitetaan joka tapauksessa kaasuläpällä. EGR itseasiassa jopa parantaa hyötysuhdetta nostamalla painetta imusarjassa ja siten vähentämällä ilman imemiseen kaasuläpän ohitse käytettyä tehoa.

Dieselissä EGR toimii myös osakuormilla, jolloin sylinteriin tuleva ilmaylimäärä on huomattavan suuri. Palamisen kannalta on aivan sama vaikka osa ilmasta korvataan pakokaasulla, sitä ei tarvita kuitenkaan ja toisaalta myös puristuksen loppulämpötilan kannalta on yhdentekevää että alkutilanteessa mukana on ollut valmiiksi lämmintä pakokaasua.

Asia mitä ei yleensä osata erottaa on ilman lämpötila ja pakokaasun lämpötila. Sylintereihin otettavan pakokaasun lämpötila ei vaikuta sinne otettavaan ilmamassaan, ilmaa otetaan tietty ylimäärä ja loput pakokaasua. Pakokaasu ei osallistu paloprosessiin, ilma osallistuu.

[berlingo citikka]

Tuskimpa ihan puppua puhuu yli 30.vuotta autoalaa harrastanut ja autojen viritystä ammatikseen-
tehnyt ihminen kirjassaan asiaa käsittelee 5,sivua,ja mielestäni sulla vähän väärä käsitys koko egr venttiilin-
toiminnasta autossa,,,

egr-venttiili sekä tämän venttiilin toimintaa ohjaava lämpö-alipaineventtiili ,joka nimensä mukaisesti ottaa-
huomioon sekä moottorin lämpötilan että alipaineen suuruuden,Lämpö-alipaineventtiili on kiinni moottorin ollessa-
kylmä,kuten myös alipaineen ollessa määrättyä pienempi,vaikka moottori olisikkin jo normaalissa käyntilämpötilassaan.
Moottorin lämmettyä ja alipaineen saavutettua määrätyn arvon lämpö-alipaineventtiili alkaa avautua päästäen alipaineen-
egr-venttiilille,ja tämä alipaine puolestaan saa egr-venttiiliä avautumaan ja päästämään pakokaasua imusarjaan.

[Jussi]

Tuskimpa ihan puppua puhuu yli 30.vuotta autoalaa harrastanut ja autojen viritystä ammatikseen-
tehnyt ihminen kirjassaan asiaa käsittelee 5,sivua,ja mielestäni sulla vähän väärä käsitys koko egr venttiilin-
toiminnasta autossa,,,

Ihan miten vaan, mutta ei kaikki navetassa syntyneetkään ole jeesuksia :)


Suosittelisin lukemaan aiheesta jostakin kunnollisesta lähteestä, esim:

John Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill Science Engineering, 1988

tai

Richard Stone, Introduction to Internal Combustion Engines, SAE International, 1999


Maailman on väärällään "esson baari"-tason tarinaa moottoreista painetussakin muodossa. Se että joku on kirjoittanut jotakin paperille ei tarkoita että se on totta.

egr-venttiili sekä tämän venttiilin toimintaa ohjaava lämpö-alipaineventtiili ,joka nimensä mukaisesti ottaa-
huomioon sekä moottorin lämpötilan että alipaineen suuruuden,Lämpö-alipaineventtiili on kiinni moottorin ollessa-
kylmä,kuten myös alipaineen ollessa määrättyä pienempi,vaikka moottori olisikkin jo normaalissa käyntilämpötilassaan.
Moottorin lämmettyä ja alipaineen saavutettua määrätyn arvon lämpö-alipaineventtiili alkaa avautua päästäen alipaineen-
egr-venttiilille,ja tämä alipaine puolestaan saa egr-venttiiliä avautumaan ja päästämään pakokaasua imusarjaan.

Mikä tuossa selostuksessa on ristiriidassa sen kanssa mitä aiemmin sanoin?

Siinähän juurikin kuvattiin kuinka egr-venttiili toimii osakuormilla jossakin järjestelmässä... kaikki eivät tietenkään toimi kuten edellä kuvattu ja kaikissa ei ole edes edellä kuvatun kaltaisia komponentteja.

[Sitikkapuoskari]

Ja nykyautojen Egr:ssä on seuranta läpän liikkeille ja myöskin takaisinkytkentätieto ilmamassan mittarilta eli valo syttyy jos laitetaan laipalla tukkoon. Vanhemmissa se konsti kyllä toimii.