C4 2.0L VM2005 Lambda anturi lämmityspiiri 1 anturi 2

[Hannuvaan]

Hei vaan,

testeri antaa vikakoodin PO141 O2 Sensor Heater Circuit Bank 1 Sensor 2, mistä tietää kumpi anturi on kakkonen, onko loogista et olis katalysaattorin jälkimmäisestä kyse?

[oddjob58]

Servicen luettelossa anturi 1 on taaempi ja anturi 2 etummainen. Se siitä loogisuudesta.

[Hannuvaan]

Tänks, toi auttoi asiaa kovin, googlen kuvahaulla löyty vähän samankaltainen tulos.

[Teuski]

No kyllähän OBD-diagnostiikassa sensor 2 on katin jälkeinen anturi.

[Hannuvaan]

Tarvii varmaan vaihtaa molemmat varmuuden vuoksi.

[Teuski]

Nyppää vaikka toinen liitin irti ja katso kummasta anturista vikakoodi tulee.

[Hannuvaan]

Tuota ajattelinkin koittaa, mut ovvaan niin hankalasti kaapelit vedetty, tarvii kaverin et paikallistaa mihin ne menee.

[Prof. Dr. Holzauge]

Tarvii varmaan vaihtaa molemmat varmuuden vuoksi.

Itselläni tuo vikakoodi aiheutui kovin ei-eksoottisesta syystä: lambda-anturin liitin oli huonosti kiinni; ei ollut ihan pohjassa. Ennen kuin ostaa uuden anturin niin kannattaa tarkastaa tämäkin...

[Hannuvaan]

Oli pohjassa, ei liitinvika.

[Hannuvaan]

Saksasta tilaamalla saa molemmat anturit Suomen yhden hinnalla.

[olli__o]

Sensori kakkosella ei kai yleensä ole niin suurta väliä kuin anturi 1:llä ja yleensä anturi 1 ennen katalysaattoria ja anturi 2 sen jälkeen tarkkailemassa päästöjä. (Ja Boschiltakin löytyy halvempia varmemmin sopivia yleismallisia antureita, mutta niissä joutuu itse tekemään liitokset alkuperäiseen johtoon)

Muistelen että joissain lämmityselementti on ihan vastus, eli sitäkin voisi tietysti mitata yleismittarin ohmialueella, mutta sitten niiden pinnien määrittäminen... Jos liittimestä näkee johdot ja on kaksi samanväristä (valkoista) niin ne lienee ne, muuten joutuu varmaan googlettamaan sen perusteella  mikä anturi lienee kyseessä? Vastus on jotain muutaman ohmin luokkaa, mutta jos on kymmeniä tai poikki niin sitten lämmitysvastus on kärsinyt/palanut.

[Teuski]

Kattia edeltävää anturia käytetään moottorin ohjauksessa, jälkimmäisellä valvotaan katin kuntoa.

Lexialla saa anturin lämmityksen päälle ja voi mitata tuleeko sinne virtaa, josko katkos olisikin muualla.

Googlella löytyy noita erilaisia lambdan johtojen värijärjestyksiä ja ohjeita niiden yhteensovittamiseen.
Ja ne liitoksethan pitää tehdä puristusliitoksilla.

[tuokiv]

Voikos tuo olla sulakevikakin vai onko molemmat lämmityspiirit saman sulakkeen perässä? Vai onko edes sulaketta?

[Hannuvaan]

Sulake oli ehjä ja sen verran on kakkosella väliä, ettei mene katsastuksesta läpi.

[olli__o]

Sulake oli ehjä ja sen verran on kakkosella väliä, ettei mene katsastuksesta läpi.

Oli huonosti kirjoitettu minulta, yritin sanoa ("ei sen niin väliä...") että näissä uudemmissa ykkösanturi (tai se joka on ennen kattia) on tärkeämpi olla samanlainen kuin originaaliosa (yleensä suositellaan jopa ihan originaalia ainoana vaihtoehtona, tai sitten sellaista samanlaista saman valmistajan yleisosaa, jossa ainoana erona on väärän mittainen johto ilman oikeaa liitintä), kakkosanturin voi useammin korvata jollain suht samankaltaisella halpistarvikkeella, mutta kyllä siitäkin liian erilaisella vika-ilmoituksen saa aikaiseksi. Esimerkiksi Motonetin ohje lambdoille :"OBD-liittimelliset autot useammalla Lambdalla: älä käytä yleismalleja katalysaattorin etupuolella!"
(Samalla kun tuon kurkkasin, huomasin hassun ilmiön: Boschin (aidoksi mainittu) taempi anturi (etua ei tainnut ollakaan), oli melkein kolmekymppiä halvempi Motonetissa kuin Mister autossa, tuo minulta oli satunnaisesti valittu 100 kW versio, 99 vs. 128 €, mutta oli siellä Misterissä muitakin merkkejä, enkä tiedä mikä on edes originaali)

[KariM]

Itse tilasin etulambdan lambdasensor.com:sta. Sillä hetkellä hinta vaikutti kohtuulliselta directfitti-bosch:ksi.

[Hannuvaan]

Tilasin anturit täältä, toimitus kestää noin viikon. http://www.autonvaraosatpro.fi/. Ja tuli kuntoon, vaihdoin molemmat anturit, kun mittarissa on 140tkm ja vaihtoväliksi suositellaan 160tkm.