XM - Kohta laukee varmaan turbo

[Kenguru]

Jep jep.. Ääntää jo ;)

Ei siinä, ahtopaineet nousee ihan samalla tavalla kun aikasemminkin, mutta yhden reilumman kiihdytyksen jälkeen on turbo alkanut viheltämään huomattavasti kovemmalla äänellä. Ääni on kyllä kiva :) kun kerrankin vislaus kuuluu sisälle. Ainut vain että siinä vislauksen seassa kuuluu sellainen lievä naputtava ääni, siis sisälle asti. Hmm. Ei siis vielä jarruta millään tavalla mutta luulen että laakerit alkavat olla loppu.

Prkele kun ovat laittaneet tuolla tehtaalla ton moottorin noin päin että turboon ei pääse käsiksi kun ison työn kanssa. Kaippa tuo kestää vielä vähän aikaa kun lasketaan vähän paineita :) Jos Ranskalaisen visiitin saa käytyä niin sitten aloitan kyllä isomman remontin. Lupaan pyhästi :angel:

[ace]

Muistaakseni lueskelin activanetistä, että ainakin xantiassa bensaturbo- koneen turbon pystyy pujottelemaan alakautta pois mitään sen kummemmin irroittelematta. Xm:ssä luulisi olevan vielä enemmän tilaa ?

[berlingo citikka]

viimeistään siinä vaiheessa kun tehot katoaa ja pakoputkesta tulee ensin jumalaton valkea savu ja -
sitä seuraten mustaa utua niin voi sanoa että turbo on saavuttanut sen lopullisen matkansa eli-
siivet jysähtäny seinään ja laakerit turbosta jauhoa,,, :)
Oli muuten siistin näköistä kun pyöräkoneen turbo korkkasi täydestä laukasta,,,Noh onneksi vain-
turbo levisi eikä muuta... :)

[Kenguru]

Muistaakseni lueskelin activanetistä, että ainakin xantiassa bensaturbo- koneen turbon pystyy pujottelemaan alakautta pois mitään sen kummemmin irroittelematta. Xm:ssä luulisi olevan vielä enemmän tilaa ?

No teoriassahan tuo taitaa olla mahdollista. Muistelen että joku sitruunapatongissa oli XM:ään homman tehnyt ja oli kuitenkin vaatinut koneen kallistamisen yms. Aikaa meni joku vaatimattomat 7 tuntia. Olen auton alla käynyt jo monet kerrat tutkailemassa ja niin perhanan ahdasta kyllä on. Pitäisi vielä saada johonkin montulle seisomaan koko homman ajaksi  :-\ Kaksi vuotta olen nyt jo turbon huoltoa suunnitellut mutta kohta se on varmasti pakko tehdä.

[Jussi]

... loistava tekosyy asentaa isompi viipperä ja muuta kivaa :)

Mulla on itselläni jostain kumman syystä joutunut aina turbo remonteissa (no ei niitä ole ollut kuin kaksi) vaihtamaan turbon lisäksi myös downpipen, kerran joutui vaihtamaan pakosarjan ja kerran selvisi sovitelaipalla... lisäksi on täytynyt lähettää ecu uudelleen koodaukseen... ne on nää nykyautot niin monimutkaisia että harvoin selviää yhden osan vaihdolla ja aina pitää softankin kanssa pelata :) :)

Niin ja pakoputkenkin joutuu usein vaihtamaan vähän isompaan ettei uusi turbo rasitu turhista vastapaineista... ja katalysaattorikin on usein jo täysin loppu ja on aivan pakko vaihtaa kisakissa tilalle kun sen saa jopa halvemmalla kuin vaikeammin hengittävän :)

Joskus joutuu suuttimiakin remontoimaan ja bensanpaineensäädintä... turboremontti on erittäin laaja-alainen ja monitahoinen juttu :)

Turboremontti... mikä loistava tilaisuus :)

[Kenguru]

Älä älä Jussi yllytä hullua !!!!!

Pakoputkesta on kuitenkin ja taas häviämässä vaimennin, dumppi on vaihtumassa säädettävään malliin. Konepeltiin tulee varmaan ilmanottoaukko repsikan puolelle tuulilasin eteen antamaan suoraan ilman vapaavirtaussuodattimelle. Samalla hävitetään 2 metriä sitikan omaa imuputkistoa. Huohotus vaihdetaan menemään pulloon...

Levikkeiden asennuksen yhteydessä välijäähylle availlaan enempi aukkoa että kesälläkin jäähytys toimii. Paljon on suunnitelmia, ei niin paljon rahaa käytössä ;) Katsotaan karkaako toi turbon huolto ihan hantuukista.

[ace]

Tuolta vaan suoraa kokoat uuden paketin  :)

http://www.dp-engineering.nl/EN/products/turbo_kits/component_package/xu_8v_compo.php

Esim. tolla Garrettin GT28:lla... Niin ja Megasquirtin hommaat sen alkup. ECU:n tilalle.

[ace]

Joskus hamassa tulevaisuudessa, kun tää meidän Activa luopuu perheen ykkösauton tittelistä, aion kyllä sitä vähän kutitella. Tällä haavaa vois ehkä sen ahtopainemittarin asentaa... ja miksei dumpinkin... bleed- valven... ja isomman välijäähdyttimen... ja ja... ai niin vasta myöhemmin  ::)

[Kenguru]

Ei ei ei tollasia linkkejä kiitos :)
Yks sellanen mikä myös pitäisi tehdä olis noiden alkuperäisten muovisten paineputkien korvaaminen alumiinisilla. Niissä on vaan sen verta paljon lähtojä että tekemistä riittää... Ja toi alkuperäinen muovipäätyinen välijäähdytin pitäis vaihtaa. Eihän sitä tiedä kuinka paljon pieniä painevuotoja tuolta löytyy jo nyt. Saati sitten myöhemmin...

[Kenguru]

Mitenhän jos alkuperäinen turbo vaatii kovastikkin huoltotöitä ja päättääkin vaihtaa siihen hieman toisenlaisen ruuvin tilalle, niin eihän sen pitäisi vaikuttaa ECU:n toimintaa yms mitenkään?

Tietysti alkuperäisellä ECUlla ei varmaankaan saa kaikkea irti, mutta onko tuo C.T. ominaisuus tehty ECU:n päässä vai ihan turbolla?

[Jussi]

Mitenhän jos alkuperäinen turbo vaatii kovastikkin huoltotöitä ja päättääkin vaihtaa siihen hieman toisenlaisen ruuvin tilalle, niin eihän sen pitäisi vaikuttaa ECU:n toimintaa yms mitenkään?

Hyvin voi vaihtaa toisenlaiseen viipperään... ecu:hun täytyy kajota vasta sitten kun haluaa tehojakin kunnolla lisää. Koneen saama ilmamassa riippuu ahtopaineesta ja ahtopaine hukkiksen kellon asetuksesta, joten jos et kajoa ahtopaineeseen niin ihan sama millasella viipperällä se tuotetaan kunhan se ei jää alhaiseksi. Pelkällä turbon vaihdolla on korkeintaan vaikutus siihen miten turbo herää ja missä vaiheessa se alkaa menemään polvilleen.

Saab klubissa pojat tilailivat Mitsun TD04:a Ruotsista hintaan hieman yli 400€, ei mielestäni paha, ja TD04:ssa potku riittänee parilitraisessa koneessa hyvin tuonne 300 hv pintaan.

Tuossa aiemmassa linkissä olleella GT28RS:llä pärjännee 50 heposta korkeammalle... mutta on sitten suolainen hintakin (1240€ Gikturbolla (http://www.gikturbo.se/).

Tietysti alkuperäisellä ECUlla ei varmaankaan saa kaikkea irti, mutta onko tuo C.T. ominaisuus tehty ECU:n päässä vai ihan turbolla?

Voipi olla että puhun läpiä päähäni, mutta eihän tuossa C.T:ssä ole mitään ihmeellistä ominaisuutta, tavallinen pieni bensa turbo. Tasainen momenttikäppyrä tulee aikaisin heräävästä turbosta joka sitten taas toisaalta alkaa menemään polvilleen kierroslukualueen yläpäässä.

Joka tapauksessa jos noiden kanssa lähtee leikkimään niin kunnollinen seosmittari ja maltti on oleellisia juttuja... isomman turbon, ahtopaineen ja vakiosoftan kanssa pelleiltäessä iskee mäntäpistiäinen todella helposti... ja vaikka hankkisi jostain virivirisoftankin niin seoksia on syytä tarkkailla ennen kuin alkaa polkemaan konetta oikein huolella.

[Kenguru]

Tätä vähän aattelinkin ettei ECU tee sitä tasaista vääntökäyrää vaan turbo. Jokin herkempi versio olis kiva, mutta voihan se kyllä olla että toi nykyinen turbo on vaan jo loppu.. Eikä tota mun XM:ää kannata ees virittämällä ruveta virittämään kun pitäis vaihteisto muuttaa sitten manuaaliseksi.

Kattoo josko tota sais pikkusen herkemmäksi tuolla alakierroksilla. Lähtö on niin nuhasta. Eilen kyllä sain märillä renkailla vähän sutasemaan kun nostin ensin paineita jarrua vasten..

[Kenguru]

Kuuntelin tuossa ruokatunnilla että oliskohan se nakutus kotoisin siitä hiton magneettiventtiilistä.. Tai sitten se on turbosta tuleva jokin sivuääni. Tai dumppi kilkattaa.. Hitsi kun ei saa paineita nostettua paikallaanollessa muuten kuin dynossa. Menee vähän hakuammunnaksi tää äänen ettiminen. Kuitenkin nakutus tai mikänytonkaan alkaa kuulua samalla kun turbo alkaa viheltämään.

[Jussi]

Kuuntelin tuossa ruokatunnilla että oliskohan se nakutus kotoisin siitä hiton magneettiventtiilistä..

Onko siinä magneettiventtiili hukkaportille menevässä letkussa säätämässä paineita?

... jos on niin sitten puhuin läpiä päähäni. Siinä tapauksessa ECU ohjaa myös ahtopainetta... mutta siltikin turbon voi vaihtaa.

Kuitenkin nakutus tai mikänytonkaan alkaa kuulua samalla kun turbo alkaa viheltämään.

Ei se nyt välttämättä ihan heti leviä vaikka viheltäisikin... se ääni voi syntyä vaikka pienestä kolhusta kompurasiivessä. Sitten kun se alkaa hukkaamaan öljyäkin niin alkaa olemaan remontin hetket käsillä.

Helpoiten näet turbon kunnon kun otat imuletku irti ja kokeilet välystä akselin päästä. Säteisvälystä ei juuri pitäisi olla (kylmänä on tietysti aina vähän) ja päittäisvälyskään ei saa olla kauhean iso... tarkkoja lukuarvoja en osaa sanoa.

[Kenguru]

Siis juu ECU ohjaa hukkaporttia, mutta venttiilillä puhalletaan ohjauspainetta myös vähän ohi ;)

Ja sitten se turbon kopeloiminen. Sinne kun ei mahu edes käsi, saati sitten että pystyis purkamaan imuputkea irti.. Tai siis kaikkihan on mahdollista mutta vaatiin pirukseen purkamista ensin :)

[Kenguru]

Naksuttava ääni loppui kun laskin paineita 0,8:sta 0,6:teen. Hetken jo ajattelin että dumppihan se on mikä napsuttelee. Jousi varmaan jo kuoleentunut. Sitten alkoi napsutus tänä aamuna uudelleen  ??? Kuitenkin tuntui että lämmetessä napsuttaa vähemmän.

Tästä tulikin mieleeni että eikös vuotava pakosarja juurikin ilmennyt napsutuksena vedätettäessä?
Noo, lisätään vielä nykyiseen tilanteeseen se, että startista taitaa olla hiilet loppu, kun on pitänyt jo kaks kertaa käydä kopauttamassa lumiharjalla notta saa pyörähtämään. Klara Vappen vaan juu, taidan purkaa tänään sitten startin irti...

Osaakohan tollaseen starttiin käydä ostamassa hiiliä valmiiksi että pääsis vaikka jo huomenna kasaamaan?

Toinen XM seisoo pihalla kun siitä loppui lataus. Ei oo nyt XM:mien vappu ei.

[Jussi]

Toinen XM seisoo pihalla kun siitä loppui lataus. Ei oo nyt XM:mien vappu ei.

Etpä ole ainoa, ei ole täälläkään XM:ien vappu... tuossa se seisoo perä ilmassa ilman pakoputkea kun on motivaatio hukassa. Pitäis löytää halpa haponkestävä kisakissa, alkuperäinen kyllä toimii mutta kuoret on mädäntyneet.

[Jasse]

Tästä tulikin mieleeni että eikös vuotava pakosarja juurikin ilmennyt napsutuksena vedätettäessä?

Juu, pakosarja vuoto kuulosnakutukselta/kolkatukselta vedätettäessä. Sen alkuvaiheessa erottaa hyvin siitä kun esiintyy vain kylmällä koneella ja poistuu yleensä koneen lämmittyä kun välykset on kurottu kiinni.

[Kenguru]

Luulis sitten että nakutus olis kuulunut tavellakin.. Alkoi tosissaan vasta äskettäin. Pakosarjakin tuli kiristettyä talvella, mutta voihan siinä olla halkeama tai tiiviste pasana. No selviää aikanaan.

[KariM]

...Tai vääntynyt. Nimim. N9TE-koneen sarja pituudeltaan toista milliä kiero/vääntynyt.

[Kenguru]

Näinkös nää korjautuukin.. Enpä saanut vapun aikana hiiliä starttiin vaihdettua kun oli jo liikkeet menny kiinni. No oma XM seiso pari päivää, ja nyt toimii taas niinkuin ennenkin. Starttaa normaalisti ja turbokin pitää pienenpää ääntä. Valohoito toimii siis oikeasti ;) Taidan koittaa onneani ja lähteä käymään vielä ens viikolla sitikalla riihimäellä, ja sitten sen keikan jälkeen vaihdan startin hiilet..

[Kenguru]

Nojoo... Pääsin kotia Riihimäen keikalta. Lahdessa kylläkin kun auto tuli sammutettua niin eipäs startti enää pyörähtänytkään. Ei pyörähtänyt lumiharjalla kopauttamallakaan... Saatiin kuitenkin vielä käyntiin siten että työkaveri koputteli rengasavaimella starttia samalla kun mää runnoin avainta. Vaivaisesti pyöritti mutta käynnistyi :) Nyt seisoo XM kotipihassa odottamassa sitä hetkeä että kerkeis startin irroittaa. Onneks on kesä että on edes lämmin ja kuiva tehdä remonttia pihalla  ::)

[Kenguru]

Nyt on starttihuolet todennäköisesti näiltä osin historiaa...

Testasin huvikseni starttiremppan aikana hieman käyttää konetta ilman ilmanputsaria. Hirveitä vuotoja ei ainakaan imupuolella mulla oo, kun laittoi käden imupuolen letkun päälle niin hienosti veti putken kurttuun. Annoin sitten hieman kierroksia koneelle samalla kun isä piti rättiä "ilmanputsarina". Hitto että nostaa ahtopaineita paikallaankin nopeasti ilman ilmanputsaria. Dumppikin piti melkein pelottavan kovan tuhahduksen  ;D Pakko se on vaihtaa näköjään vapaavirtaussuotimeen.

No kohta alkaa XM:n purkaminen, kunhan keksii vain paikan mihin ton vois leväyttää. Pitäisköhän kaivaa pihalle monttu että pääsis turboon käsiksi, ja olis sitten projekti lähellä ;)