C 5 automaattilaatikon turbiinin stefan vaihtotyö???

[kariseija1]

Moi! Minun C 5 2.0 HDI Break 2001 automaattiin (ajettu 225 000 ) vaidettiin turbiinin stefa. Samalla vaihdettiin myös kampiakselin stefa ja päivitettiin softa. Laitto tuli maksamaan osineen n. 700,- ( merkkiliikkeessä ). Onkohan muille tehty vastaavaa ja olivatko nuo kustannukset kohdallaan???

[CC-CAR]

Siis täh??
paljonkos meni työhön aikaa muutes?
mielestäni ei niin hirveä kun vertaa jakohihnan vaihto hintaan tuota teettämääsi juttua..

[Jasu]

Mietitääs työmääränä... Otetaan vaihteisto pois jotta tulee sekä kampiakselin pää esiin että saadaan turbiini pois että saadaan stefa vaihdettua. Kuulostaako enää kalliilta..?

Tietysti voisi tähän laittaa erittelyn laskusta, mitä on tehty ja montako tuntia on laskutettu. Sitten vasta voisi "oikeasti" ihmetellä hintaa... Mutta näin automaatin turbiinin stefan sijainnin tietävänä, en pitäisi pahana tuota remontin hintaa, merkkiliikkeessä teetettynä..!

[kariseija1]

Turbiinin stefa 22,- ,kampiakselin stefa 28,- ,vaihteistoöljy 45,- ,jäähdytysneste 6,- .Koko päivä asennustyötä 585,- .Osien hinta olematon työnhintaan verrattuna. Kokonaisuus kuitenkin ihan kuosissaan.Kannattaa muuten tarkkailla niitä öljyläiskiä auton alla. Tästäkin olisi voinut tulla tosi kallis juttu ilman tarkkaavaisuutta. Mitään vikailmoitusta ei näytölle nimittäin tullut.

[Jasu]

Vaihteiston öljymäärälle ei ole mitään "väijyä", eli ei näytölle tulekaan mitään infoa jos öljynmäärä vähenee. Loppuu vaan eteneminen, siitä huomaa että öljy vähissä on...

Mitähän on ohjeaika C-vitosen laatikon irrotus-kiinnitys-operaatiolle? Muistelisin että Bx:n vastaavalle olisi tarjottu 10-12 tunnin operaatiota..? Eli jos yhdessä päivässä koko homma mennyt on niin kuulostaa edelleen ihan kohtuulliselta... Mitä sanoo Sitikkapuoskari..?

[Sitikkapuoskari]

Ihan linjassa on. Jos joku tekee nopeammin ja hyvin niin urakkapalkkainen työpaikka on heti varma  8)

[CC-CAR]

BX kytkimen vaihtoon meni 3.5h ilman mitään kiireen tekosta...
koko roska maksoi muinoin vanhaa rahnaa noin 1500mk.(omat osat,öljyt)

[Sitikkapuoskari]

Onpa se automaattilooda vähän eri kuin normaali manuaalin kytkinremppa..

[CC-CAR]

no tietysti on,ja paljon vaativampikin eli erittäin ammattitaitoinen mies täytyy olla kyseessä kun automaatti lootaa-
irrottelee ja huolteleepi.. :)

[kariseija1]

Kiitos asiantuntevista kommenteista kaikille! Turbiinin stefa taitaa olla kestävää sorttia kun muille sitä ei ilmeisesti ole tarvinnut onneksi vaihtaa. Hyvää kevättä kaikille!

[CC-CAR]

no ei ainakaan merkki malli viasta yleisestä ainakaan voi puhua,ehkä vain autosi kohdalla sattui vain tulemaan tuo ja mistäpä-
sitä tietää että jos jo alkuaikoina piilevänä ollut tavallaan "Muhimassa" tai sitten se materiaalin heikko laatu juuri sillä hetkellä-
sattunna kohalleen mutta voit varmasti aika rauhassa tuon kohdan tiimoilta olla tällä hetkellä eli iloisia ajeluja omasta puolestanikin.
:)

[Jasu]

Sen mitä näitä vaihteistoja irroiteltua tullut on, niin manuaaleja kuin automaageja (enempi näitä jälkimmäisiä, ovat mukavampia), niin mielestäni irroitus-kiinnitysurakassa selviää vähemmällä työllä automaagin kanssa. Vaatii vähemmän tilaa sivuttaissiirtymään kun ei ole kytkinakselia joka menisi kytkimen läpi ja pitäisi saada kymmenenkin senttiä ulos, vain yksi "vaihdevaijeri", ei kytkinmysteeriota, öljyt pitää kummassakin pois laskea, painavia ovat molemmat.

Korjaamisen kannalta manuaali on "kiitollisempi", testipenkkiä ei vielä ole tullut tehtyä automaagille. Manuaalin pystyy testaamaan irrallaankin mutta automaagi pitää aina ripustaa keulaan ja vähintään pyörät paikallaan moottorilla käyttäen testata ennen loppukoontia. Monesti on ajettu ilman kaikkia keulan peltiosia ja muistakin pannuhuoneeseen kuuluvia palikoita, valoja ja sen semmoisia, mutta tuo virkavalta hieman viistoon ajoittain sellaista toimintaa katsoo... Onneksi kuitenkin kovin suopein silmin, johtuneeko tästä asiallisesta ulkoasusta..?  :angel:

Ei se automaagi periaatteessa sen ihmeellisempi ole kuin manuaali, kun vaan on muistettu pitää siitä huolta. Vaihdettu öljyjä edes joskus ja huolehdittu että sitä siellä on. Ja korjatessa ehdoton puhtaus, jo silmistä putoilevat roskat on joskus liikaa, varsinkin ohjailua toimittavassa venttiilikoneistossa jota laatikon sieluksi kutsutaan... Hydraulinen logiikka, reilu 50 luistiventtiiliä, paljon jousia, kuristinlevyjä jotka rajoittavat nesteen virtausta joko molempiin tai vain toiseen suuntaan (tietenkin paljon eri kokoisia), nestekanavaa niin kerpeleesti...

Tuosta stefan rikkimenosta. Joskus se vaan menee. Niissäkin on yksilöeroja, miten asennus on tehtaalla onnistunut, onko joskus sopivasti jäänyt vesihelmi pakkasella stefan juurelle ja käynnistyksen yhteydessä jääädyttyään repäissyt, materiaalivikaa, joku muu mikä... Joku osa kestää, toinen vaan ei jaksa niin pitkälle...