C5:n tulevaisuus automallina

[hyper]

Nissan on sikälikin mielenkiintoinen tapaus että vaikka sitä pidetään suosittuna ja yleisenä merkkinä, se ei tosiasiassa ole markkinajohtaja-ainesta, markkinaosuus Euroopassa on jotain 4+% eli kyse on oikeasti vielä harmaaseen keskikastiin kuuluvasta pikkutekijästä.

Niinhän se Toyotakin on Euroopassa. Suomalaista näkökulmaa vääristää se, että täällä japanilaisautoilla suhteellisen suuri markkinaosuus. Ranskassa taas miettivät mikä automerkki se Mazda on kun ei paljon näy siellä..

Totta, ja Tojotalla on suunnilleen sama markkinaosuus Euroopassa kuin Nissanillakin, 4,8% (2014) Suomessa osuus on selvästi isompi. Nissanin osuus Suomessa on tällä hetkellä muuten "vain" 4,6% joten Tojota pistää kyllä reilusti paremmaksi noin 9,4% osuudellaan (+ Lexus 0,2%) . Mazdan markkinaosuus on Suomessakin pieni 1,6%. Markkinajohtaja Suomessa näyttäisi olevan VAG-ryhmä: VW 13,5% Skoda 10,4% Audi 4,9% Seat 2,0%. (2015 alkuvuosi)  Samasta taulukosta PSA:n osuudet Peugeot 2,9% ja Citroen 1,8% eli yhteensä jopa suurempi kuin Nissanin osuus...

http://www.uusisuomi.fi/autot/82656-rekisterointi-volkswagen-kasvattaa-eroa-toyotaan

[Jarppa]

Kun ruvetaan ennustamaan kuluttajien aivoituksia ja muokkaamaan tarjontaa sen mukaan, ollaan helposti itsensä toteuttavien ennustusten äärellä - kuluttajaparka kun joutuu kaupassa ostamaan sitä mitä on tarjolla, ja jos tarjolla on vain Audi tai Bemari siinä luokassa mistä hän on kiinnostunut niin hän ostaa Audin tai Bemarin. PSA:n ei mielestäni kannata rajoittaa mallistoaan sinne eniten kilpailtuihin luokkiin eli pieniin autoihin vaan tarjolla pitää olla suuriakin autoja ja niiden pitää tietenkin olla kilpailukykyisiä niin pienenevistäkin markkinoista on mahdollista saada entistä suurempi siivu.
[/quote]
..samaa mieltä....

[Pasi A S]

Honda Accord facelift ei tullut eurooppaan ja jopa Toyota Avensis oli kiikun kaakun tehdäänkö koko facelistiä, ko C5 kokoluokka kärsii siis muutenkin menekki pulaa.

[Alpo Kieppi]

Tämä koko kysymys taitaa kulminoitua kuluttajien mielikuviin. En usko, että isojen sedanien tai liftbackien kysynnän kokonaan loppuvan. Jostain kumman syystä yhä vaan ranskalaisten autojen mielikuva laahaa pahasti perässä todellisuuden kanssa. Käytännössä saksalaiset hallitsevat tätä segmenttiä Euroopassa. Ja syy taitaa olla se, että tuotteet ovat oikeasti hyviä. Ja että ihmiset ostavat sitä mitä muut.

Ja ongelma on siinä, että jos muut eivät oikeasti päivitä tuotteitaan, niin saksalaisten etumatka jatkuu. Tämän takia minusta on hyvä, että edes Renu kaikesta huolimatta tuo uuden version Lagunasta eli Talismanin. Pelkään vaan, että turpaan tulee Rellulle. Vaikka teoreettisessa tilanteessa itse valitsisin Talismanin paljon ennen Passatia.

Kyllähän C5:ttä vielä voi hiukan tekohengittää, mutta täysin uuden mallin osalta varmaan olisi saatu pari sataa kiloa dieetillä pois. Tilankäyttö on minusta C5:ssäkin vähän tehotonta, sillä ei tuossa juuri eroa ole Xantiaan matkustajan tilojen suhteen. Enkä kyllä usko, että tällä C5:n myynti juuri paranee yhtään tällä tempulla.

Ilmeisesti tässä luokassa ei riitä rohkeutta alkaa pienentää auton ulkomittoja kuten on tehty 208- ja 308-luokan autoissa. Minusta joku voisi nyt ihan oikeasti avata pelin ja palata noihin 406:n / Xantian mittoihin.

Näistä nykyisistä järkäleistä on minusta surullisin esimerkki Insignia, jonka tilankäyttö on tehotonta ja jossa iso koko ei edes tuo mitään erityistä hyvää kuten tilaa tai ylivoimaista mukavuutta kuskille tai matkustajille. Itselläni peruste ison (nyt tosin vanhan) auton omistamiselle on jousitusmukavuus, äänieristys ja tunnottomuus huonolle talvikelille. Tehokas lämppäri on myös tärkeä. Ne oli muuten nuo asiat jo Xantissa kaikki kunnossa...

[hyper]

Honda Accord facelift ei tullut eurooppaan

Tämä on muuten aika kummallista. Japanissa näyttävät myyvän Accordia kahtena hybridi-versiona (latauspistokkeella ja ilman) ja voisin kuvitella sellaisen menevän kaupaksi täälläkin kun verotuksella noita vähäpäästöisiä ihan erikseen tuetaan. Amerikassakin Accord on yksi myydyimpiä automalleja (itseasiassa Honda nettisivuilla kerrotaan Accordin olevan heidän eniten myyty mallinsa kautta aikojen). Ja pienessä Japanissa isoa autoa kaipaaville löytyy vielä isompikin malli, Legend. Myös hybridinä.

[hyper]

hyvä, että edes Renu kaikesta huolimatta tuo uuden version Lagunasta eli Talismanin. Pelkään vaan, että turpaan tulee Rellulle. Vaikka teoreettisessa tilanteessa itse valitsisin Talismanin paljon ennen Passatia.

Renulla on varmasti huomioitu PSA:n epäröinti suurten autojen kanssa ja todettu että jos kilpailu luokassa on vähenemässä niin sinne kannattaa tuoda uusi malli. Kun varmasti moni ranskalainen kuitenkin haluaa ison auton ja mielellään kotimaisen.

[Zego]

Itse olen kyllä sitä mieltä että tuo 508 -luokka on tällä hetkellä liian kuollut ja katsokaa nyt uuden 308 tiloja!?

[HiTec]

katsokaa nyt uuden 308 tiloja!?

Vaan miksi ihmeessä nuo ohjauspylvään alaviikset on pitänyt säilyttää?!? Esim. uudessa 508 noita ei ole taikka Relluissa edes koskaan ollutkaan ja hyvä niin

[Zego]

Minulle viikset ovat parhautta, verrattuna vaikkapa oman C5:en rattinappuloihin jotka eivät mielestäni ole järkeviä sen takia ettei näppituntumalla samalla tavalla näitä löydä. Tietty pitkäkoipisille viikset voivat olla vaikeita mutta ergonomisesti ne ovat mielestäni ylivertaiset.

[HiTec]

Tietty pitkäkoipisille viikset voivat olla vaikeita

Aivan! Ja arvaas vaan onko allekirjoittaneella pitkät kintut

Tuota bränikkää Berlingoakin kun kävin kylmätyyppäämässä, meinasi nuo samaiset viikset nousta ongelmiksi siinäkin. Onneksi kuitenkin ratti on jo lähtöjään sen verran korkeammalla tms. että pienellä säätämisellä ajoasennosta sai kuitenkin inhimillisen. Ei täydellistä sillä yhä ne polvet vaan hipoi noita viiksiä, mutta kuitenkin kosketus oli jo niin kevyt että se tuskin aiheuttaa ylimääräisiä Ahaa!-elämyksiä liikenteessä

Juuri tästä syystä tuo C5:n ja Renaultien käyttämä nappiratti on huomattavasti parempi. Ja nyt erityisesti tuossa C5 III kun tuo keskiökin pysyy vielä paikallaan, on se haluttu nappi aina tasan samassa paikassa => sormi löytää sen jo vaistomaisestikin. Tosin kun noita nappeja tarttee käytellä, tarkoittaa se toisen käden irroittamista ratin kehältä, mutta niin se on noilla viiksilläkin. Ainoastaan ne useimmin käytetyt muutamat napit on noissa ratin mukana kääntyvissä napeissa peukkujen ulottuvilla koko ajan muutenkaan, joten siinäkään mielessä tuo C5:n kiinteä ei ole suuren suuri harmi

Ja ajan kanssa kun nuo joustavat johtosarjat sieltä ratin käännöksestä happanee, niin tarkoittaa se myös pätkiviä näppäimiä noissa pyörivissä. Tätä vikaa ei tule C5:n kiinteisiin ikinä. Ja kuulemma tuonne kinteään saa jopa suuremman airbaginkin, mutta sitä toivottavasti koskaan ei tarvita, vaan hyväpä tietää tuokin

[Xari]

Tehdään autoja jotka näyttää saksalaiselta saksalaisella kivirekialustalla ja konttiperällä, jos tämä konsepti toimii niin Kian Opirus (vai mikä se meseltä näyttävä hökötys oli?) pitäisi olla saksassa myydyimpiä vehkeitä, ei vaan taida olla

Jotenkin vaan alkanut tuntumaan että pitäisikö seuraavaksi hommata Rellun Vel Satis, olis auto joka oikeasti näyttää ja tuntuu Ranskalaiselta eikä miltään pingpong-maan tekeleeltä.

[yason]

Tietty pitkäkoipisille viikset voivat olla vaikeita

Aivan! Ja arvaas vaan onko allekirjoittaneella pitkät kintut

Mitkäs viikset noi tollaset sitten on? Mulla ei ole Xantian eikä C5:n alaviikset ikinä osuneet polviin, vaikka pituutta on 196 cm ja siitäkin suhteellisen iso osuus kintuissa... Vai koskeeko tää vaan noita pienempiä malleja?

[HiTec]

Vai koskeeko tää vaan noita pienempiä malleja?

Kyllä se on se tasan sama ohjauspylväs-ratkaisu aika monessakin PSA:n mallissa, oheisessa kuvassa Z:n alla cruise ja O:n alla radio



Ohessa uudesta 308:sta tuo cruise, kuinka se tapailee allekirjoittaneen polvea => ko. auto on tyystin poissa laskuista vaikka muuten ihan hyvä varmaan olisikin. Ja kyllä, kuvaa otettaessa kengänpohja oli lattiassa, ns. lepuutuspaikalla = pätkän vertaa alemmas ei jalka siis mene ja rattikin oli kaikki ylös & ulos

[yason]

Vai koskeeko tää vaan noita pienempiä malleja?

Kyllä se on se tasan sama ohjauspylväs-ratkaisu aika monessakin PSA:n mallissa, oheisessa kuvassa Z:n alla cruise ja O:n alla radio

Joo, tutut viiksethän noi on. On ilmeisesti sitten 308:n tilat todellakin pienet! Tai sitten mä vaan vaistomaisesti pidän jalkoja suorempana lähempänä polkimia, kun mulla ne puutuisivat muuten. Ainakin vasenta jalkapohjaa lepuutan sitä vasemmalla olevaa vinoa tukea vasten. Luulis, että tarpeeksi koukistamalla osuisin sitten vitosessakin viikseen, mutta asento olisi kyllä kaikkea muuta kuin luonnollinen. Pitää oikeastaan kokeilla ihan mielenkiinnosta ens kerralla

No eipä silti, olipa tuo kerran istumani C5-III:kin jotenkin ahtaampi kuin vanhemmat vitoset. Sen takapenkillä meikäläinen ei mahtunut pää suorana edes istumaan!

[HiTec]

Ainakin vasenta jalkapohjaa lepuutan sitä vasemmalla olevaa vinoa tukea vasten.

No kuten sanoin, juuri tuolla samaisella vinotuella oli vas.kantapää tuota kuvaa ottaessa. Ja vastaavasti oik.jalka kun on kaasulla, oik.polvi kohtaa radion viiksen Siitä kun hätäseen jalkaa siirtää kaasulta jarrulle, lähteepi radio hakemaan uutta kanavaa. Tosin muinoisessa BX:ssä oli vielä heikommin kun muistaakseni toisessa viiksessä oli pitkät ja toisessa äänimerkki => tuosta varsin lyhkäsestä koeajosta tuli äänitehostettu valoshow

No eipä silti, olipa tuo kerran istumani C5-III:kin jotenkin ahtaampi kuin vanhemmat vitoset. Sen takapenkillä meikäläinen ei mahtunut pää suorana edes istumaan!

C5 III tosiaan on ulkomittoihinsa nähden varsin ahdas Ja varsinkin nuo kattokaaret ovat kovin paksut ja matalalla => vaikeuttaa autoon/autosta kulkemista jos on vähäkään jäykempi niska. Ja takaistuimelle jos ylipäätään pääsee, kohtaa pää tuon samaisen yläkarmin s.e. päätä joutuu pitämään hiukan jopa kenossa, vaikka kattoon itsessään päälaki ei vielä osuisikaan

No tästä kaikesta nyt viisastuneena taitaapi nykyinen C5 olla vimonen "skeittilauta" (=farkku) tässä talossa ja tehdään paluu tuonne tila-autoluokkaan kun auton vaihto on seuraavan kerran taas ajankohtainen

[Jarski]

Itse tykkäsin edellisen C5:n viiksistä. Mutta ei minulla ole nykyään mitään ongelmaa rattinappuloidenkaan kanssa. Mutta jos valita saisi, niin vakionopeussäätimen ottaisin viiksimallina.

Tosiaan nykyinen C5 on ahtaampi kuin edellinen malli. Ei minua haittaa, kun en sitä tilaa ihmeemmin tarvitse, kun usein miten yksin tai kaksin ajetaan. Kauppakassia olen tavallisesti kuskannut kuskin selkänojan takana jalkatilassa. Nykymalliin ei pullea kassi mahdu siten kuin aiempaan malliin. Pitää tunkea vähän vähemmän tavaraa siihen kassiin

[KariM]

^ Eli III:n takajalkatilat ovat vielä ahtaammat kuin vanhemmissa? Meinaan, takapenkin osalta tuo vanhakin on omituisen "ahdas" verrattuna muuhun vallitsevaan ylenpalttiseen tilantunteeseen.