Xantia - jäähdytysnesteet pihalle, apua kaivataan

[markop]

Kävi Xantian (-98, 2.0 16V automaatti-ilmastoinnilla) kanssa seuraavasti:

Jätin auton pihaan tyhjäkäynnille lämpenemään ja lähdin muihin hommiin. Palattuani autolle ole kone sammunut, lämmöt "katossa" ja jäähdytysnesteitä puhallettu pihalle. Flektit huusivat tässä kohtaa täysillä.

Tänään tein vikaselvitystä. Laitoin ensiksi uudet nesteet sisään ja ilmasin asiallisesti. Koneen käydessä tarkkailin tilannetta ja tein seuraavat huomioit:

- Kone käy normaalisti
- Vsi kiertää ja sisälämmitys pelaa
- Termostaatti toimii
- Flektien sulakkeet ovat kunnossa

... mutta

- Mittarin näyttäessä n. 95-99 asteen lämpöä, alkoi nestettä pulputa jälleen kerran pihalle ihan reilusti eivätkä flektit tähänkään mennessä olleet lähteneet pyörimään.

Tämä nesteiden ulostulo tuossa lämpötilassa herättää kysymyksen, sillä olen muualta lukenut Xantian flektien käynnistyvän vasta 97-99 asteen lämpötilassa. Onko tämä väite väärä, vai olikohan minulla koneen todellinen lämpötila paljon mittarin ilmoittamaa suurempi?

Voisiko olla, että mulla on joku lämpötilaa tarkkaileva anturi sökö ja näin ollen se antaa systeemille väärää tietoa koneen todellisesta lämpötilasta - ja siksi nesteet kiehuivat yli ennenkuin flektit ehtivät pyöriä? Vai olisiko flektien pitänyt toimia jo ennen mainittua 95-99 asteen lämpötilaa ja nyt ongleman syy on, ettei tuuletus vain toimi?

Vai mitä tästä pitäisi oikein ajatella?

Onko ideoita, mistä kannattaisi alkaa tätä hommaa selvittämään?

[avbx]

Vaihda/tutki nyt ensiksi flektien toimintaa ohjaava lämpökytkin syylärin päästä ja sen sähköliitännät. Systeemiin on voinut jäädä myös ilmaa, joka sitten laajetessaan pukkaa nesteitä ulos. Käytitkö limsapulloa ilmauksessa?

[markop]

Vaihda/tutki nyt ensiksi flektien toimintaa ohjaava lämpökytkin syylärin päästä ja sen sähköliitännät. Systeemiin on voinut jäädä myös ilmaa, joka sitten laajetessaan pukkaa nesteitä ulos. Käytitkö limsapulloa ilmauksessa?

Tuota jäähdyttimessä kiinni olevaa lämpöanturia ei alfamerin mukaan ole ilmastoiduissa xantioissa ollenkaan; yritinkin sitä jo jonkin aikaa löytää, mutta tuloksetta ja sitten huomasin oppaasta maininnan, jonka mukaan sitä ei ole, vaan flektien toimintaa säätää esim. ilmastoinnin ohjausyksikkö, joka saa lämpötilatietoa termostaattikotelossa kiinni olevasta lämpötilatunnistimesta.

Käytin limupulloa.

[ealab]

Termarikotelossa on myös 1 anturi kolmesta, flektien pakko-ohjausta varten. Sen löytää siten, jos tunnusväriä ei muista, että irrottelee anturipistokkeita 1 kerrallaan, kun ao. on irti, flektit täysille. Muut anturit, 2 kpl mittarille ja ECU:lle?. Tarkista termostaatin toiminta, avautuuko ja alkaako lämmin vesi kiertää syylärissä, myös alavesiletkussa .

[JKiiski]

Xantia heittää vedet pihalle jo siitä jos paisarin korkki on huonosti kiinni. Kerran on käynyt niin, mutta silloin tarvittiin liki 30 asteen ulkolämpötila. Jätin auton parkkiin kaupan eteen ja kun tulin takaisin, oli lätäkkö alla.
Samaan aikaan oli ongelmia flektien kanssa. Vikaa sai kaivella aika kauan, mutta lopulta selvisi että oli ollut kaksi vikaa samanaikaisesti. Flektien välissä olevassa releboksissa oli kontaktihäiriöitä, se piti johdottaa uudelleen. Lisäksi toisen flektin hiilet olivat loppu.
Ilmastoidussa pitäisi flektien pyöriä hiljaisella nopeudella aina kun ilmastointi on päällä. Sen saa päälle pikkupakkasillakin kun laittaa lämppärin huurteenpoistoasentoon.
Jos ei pyöri, niin koeta pyöräyttää flektejä liikkeelle jollain kepillä. Jos lähtee niin hiilet on loppu.
Hiljaisella nopeudella flektit ovat sarjassa, ja silloin ei kumpikaan pyöri jos toisesta on hiilet loppu. Isolla nopeudella ne ovat rinnan, ja silloin pitäisi pyöriä ainakin toinen (niin kauan kunnes kummastakin on hiilet käytetty loppuun).  Nyt kun sulla on ilmeisesti molemmat pyörineet isolla nopeudella, on se huonompihiilinen voinut lähteä pyörimään toisen flektin aiheuttamasta tärinästä, tai sitten releboksissa on jotain vikaa.
Se releboksin uudelleenjohdottaminen on vähän hankala tehdä syyläri paikallaan, koska johdoissa on niin vähän ylimääräistä. Nyt jos tekisin sen uudestaan, ottaisin suosiolla syylärin pois että pääsee kunnolla käsiksi johtosarjaan.

Se moottorin lämpömittarikaan ei ole aivan tarkka. Se voi hyvinkin näyttää liian vähän.

[ealab]

Kun pengotaan syntyjä syviä, niin lämpömittariakin voi vaivata ns. "bensamittarisyndrooma". Mittariston piirilevyllä ao. mittarikoneiston kontaktijalat ja levykontaktit joskus kiusaavat. Niitä on kraapittu. Kun on II:s-koppaisesta kyse. Mutta alkuun tärkeintä olisi seurata vedenlämmön käyttäytymistä jäähdytyssysteemin eri paikoissa, lämmön noustessa. Kansipahvivikakaan ei olle pois laskuista.

[markop]

Tuo termarikotelon päältä piuhojen irroittelu yksitellen tuotti tulosta:

Kun ruskean liittimen poistaa, lähtee vain toinen flekti pyörimään - eikä sekään ihan joka kerta. Toinen on siis täysin seis (ei auta pyörittelyt) ja toisenkin toiminta hieman epävarmaa (jollain kerralla piti pyöräyttää, että lähti rullaamaan).

Nyt pitää vaan tuumata, miten noihin moottoreihin pääsee helpoiten käsiksi...

[markop]

Nonniin, nyt alkaa olla homma lähes tehty.

Tosiaan toisen flektin moottori oli sökö (hiilet loppu?), kun ei lähtenyt pyörimään ilman alkupyöräytystä. Tämän vaihdoin.

Toisen flektin moottoriin tein "pikakorjauksen" lyömällä sitä vasaralla. Toistaiseksi on toiminut, mutta pyrin vaihtamaan senkin lähiaikoina varmempitoimiseen.

Moottoreihin pääsi käsiksi etukautta, kun sen mustan muovisuojan otti edestä pois.

Propellit piti saada ensin pois ja työ oli aika mielenkiintoinen, koska ranskalaiset olivat keksineet kiinnittää ne ristipääruuveilla, jotka sattuivat olemaan melkoisen tiukassa. Tätä varten tarvittiin lyhyt meisseli mahd. sopivalla päällä (tein itse puupalikasta ja bilteman akkuporapakissa olleista tarvikkeista). Ruuveja irroitettaessa oli hyvä tietää myös niiden olevan "vasenkätisellä" kierteellä, ettei väännä tietämättömyyttään normaaliin eli väärään suuntaan ja katko ruuvia.

Käytännössä meisseliin ei saanut käsivoimin riittävää painetta ruuvien avaamiseksi (ne vanhat ristipäät menee helposti mössöksi, jos ei saa väännön aikana painettua meisseliä tarpeeksi kovaa ruuviin kiinni). Sain ruuvit auki, kun käytin apuna lautaa, jolla kaveri kampesi ruuvaria riittävällä voimalla ja itse samalla väänsin meisseliä varovasti pihdeilä (Purkaamolta hakemani "uuden" moottorin propellin irroituksessa käytin apuna isoa puristinta, jolla puristin ruuvimeisselin tiukkaan ruuvia vasten ennen vääntöä).

Propellien irroituksen jälkeen moottoreiden kiinnitykset sai väännetty auki 10mm nivelhylsyavaimella, jota piti tosin itse ensiksi lyhentää (sahasin varren ehkä reilun 10cm pituiseksi), jotta muttereita mahtui järkevästi pyörittämään. Avaimen sai juuri ja juuri ängettyä sinne mutterin luo... Irroitin myös jäähdyttimen yläkiinnikkeistään, vaikkei luultavasti olisi tarvinnut.

Eilen vielä jäin ihmettelemään, miksi rempan jälkeen kumpikin flekti pyörii käytännössä koko ajan. Tänään huomasin, että se koko ajan pyöriminen liittyikin ilmastointiin, jonka ollessa päällä niiden kuuluukin pyöriä. Pyörimisnopeus oli kuitenkin sen verran iso, että luulin niiden pyörivän koko ajan täydellä teholla ja siksi asiaa ihmettelin... mutta kun testasin flektien oikeaa täyttä tehoa vetämällä termarikotelon ruskena piuhan irti, huomasin, ettei se ilmastointiin liittyvä jatkuva pyöriminen ollutkaan mitään täyttä höökiä, vaan juuri se asiaan kuuluva "pieni teho".

Kiitos kaikille neuvoista.