C5 - AUTOMATIC GEAR FAULT

[kimmoa]

Päivityksiä: Varkaus - Turku -välillä vikavalo paloi mutta ei tullut auto gear faultia, vaan pelkkä abs fault. Ajamaan pystyi normaalisti.

Tukholmassa, kun auto oli ollut lämpimässä laivan ruumassa yön (mittarin mukaan +22), ei tullut mitään vikakoodeja ja auto pelasi täysin moitteitta.

AUto seisoi seuraavaksi Södertäljessä voimalaitoksen pihalla puoli päivää, lämpötila +4, lähtiessä ABS fault, joka sitten poistui seuraavalla kahvitaukopaikalla Linköpingin tienoilla.

Näyttää siltä että kyseessä on tuo abs-anturivika ja että se tulee kylmällä. Vaihteistossa tuskin on mitään toiminnallista vikaa, niin hyvin se vaihtaa. Suunnitteluvikoja on paljonkin...

Autolla on kohta ajettu 290tkm. Auto gear fault on tullut aina kylmällä autolla ajettaessa pienessä nopeudessa. Yleensä kakkonen on ollut pesässä. Tajusin juuri että tuo vasta tehty öljynvaihtohan on kohta ajettu umpeen, kun silloin taisi olla 240000 mittarissa. Pitää nyt vielä tarkastaa huoltokirjasta mutta siinähän taitaa kohta vaihtoväli paukkua.

On tuo suonut toki ajamisen iloakin. Ei paljoa helpompaa voisi enää ajaminen olla kun on lasettanut läpi Ruotsin pitkin moottoritietä vakkari päällä automaatti D-asennossa. Vielä kun ois semmoinen etäisyyden edellä ajavaan vakiona pitävä vakkari ja automaattiohjaus... Sport-asennossa tuo pehmennetty jousitus on juuri passeli moottoritielle (130-140km/h) ja tavallisella maantiellä voi pitää pehmeämmällä niin ei suotta tutise.

[faro680]

herjaa oikean etupyörän abs-anturia ja sitten vaihteistosta oli joku "sortie", joka mielestäni googlen kautta selkeni ulostuloakselin pyörintänopeusanturiksi.

Vastasit jo itsellesi vika voi olla siis laatikon ulostuloakselin nopeus anturi tai vast joka ilmeisesti liittyy luistonestoon vikakoodin pesrusteella joka keskustelee abs anturin kanssa .Ei silloin tarvi laatikkoa vaihtaa eihän abs anturinkaan takia koko vetoakselia.

[kimmoa]

Päivitys: vika korjautui oikean etupyörän ABS-anturin vaihdolla. Laakerin kylkeen jankkiintunut hiekka ja kura olivat syöneet anturin päästä 1-2mm muovia pois. Ja kyllä, laakeri tutkittiin ja kunnossa oli.

[RipaCee]

Terve,
Vuosi C5:lla takana ja nyt tuli ensimmäinen AUTTOMATIC GEAR BOX FAULT.
On tullut nyt noin 6-8 kertaa, aina kylmällä laatikolla (ei kovin kylmä, mutta ajon alussa), kun pitäisi vaihtaa 4:selta 3:selle ylämäessä tai kiihdytyksessä.

Joko pitäisi hakeutua pajalle magneettiventtilien vaihtoon? Uskaltaako vaihdattaa pikkupajalla vai pitääkö mennä merkkiliikkeeseen? Auto on II-malli, 2006, 2.0 l ja 150 000 km ajettu.
Vaihteistoöljyt on viime kesänä vaihdettu. Ei ehkä vaihda muutenkaan kovin sulavasti pienillä kierroksilla.

Todella tyytyväinen olen tähän asti ollut. 1 v. ja 20 000 km ja ainoa vika nopeudenrajoittimen toimimattomuus. Ja nyt tämä laatikkovika.

[petrisa]

Ehkä kannattaisi ensin lukea vaihteiston boksin vikamuisti, kuin alkaa isompia remontteja suunnitella.

[Tarde]

Mitkä nuo 2 magneettiventtiiliä on tyypiltään? Varaosanumero / Merkki?

[KariM]

PSA:n varaosanumero 2574 16 ja venttiilin valmistaja on Borg Warner.

[Tarde]

PSA:n varaosanumero 2574 16 ja venttiilin valmistaja on Borg Warner.

Noita ei näytä löytyvän. :( Mahtaakohan löytyä joku vastaava?

[KariM]

Eipä sinne mitään muuta oikein voi laittaa. Miksi niin ei löydy, saatavuusongelma? Myydäänhän noita virallisen varaosatiskin lisäksi pitkin nettikauppoja, ja luulisi esim. sitikkapuoskariltakin löytyvän.

Mielestäni kyllä katsoin varaosanumeron oikein :-/

[Sitikkapuoskari]

Tarvitsen valmistenumeron jos pitää katsoa. Summan mutikassa ei kannata venttiiliä mennä vaihtamaan vaan ensin diagnoosi testerillä.

[Tarde]

Mielestäni kyllä katsoin varaosanumeron oikein :-/

Joo, kyllä se oikein on. Lähinnä ajattelin, että josko löytyisi muualta, kun marmoritiskiltä. Löytyihän niitä 108.- e:n kappalehintaan. :)

[JariW]

Morjens.
Osallistun uutena käyttäjänä viestiketjuun, kun on automaattiongelma ilmennyt omaankin -05 2,2 HDi C5:een.

Eli laatikko lakkaa toimimasta kesken ajon, useammin kuitenkin kun joutuu pysähtymään. Ei mene mikään vaihde päälle. Vähän aikaa virrat pois ja taas pelaa hetken. Koskaan ei ole tullut mitään vikailmoitusta ko asiasta ruutuun, mutta laatikko vain lakkaa toimimasta. ABS/ESR-virhe tulee silloin tällöin, mutta ei varmaankaan liity tähän asiaan.

Tänään nyrkkipajalla vaihdettiin öljyt ja autocomin testerillä vikakoodit luettu, ei vain osannut laite suomentaa muutamia koodeja. Merkkiliikkeellä (VEHO) on tietenkin oikeat vehkeet vikakoodin lukuun, mutta trailerilla pitää viedä.

Foorumin viesteissä on kaikissa vissiin tullut jokin virheilmoitus toimintahäiriöstä. Ja jäljet johtaa noihin magneettiventtiileihin tai/ja hydrauliikkayksikköön.

Onko nuo osat tarvikeliike- kamaa vai pitääkö merkkiliikkeestä hommata? Auton arvo (ajettu jo n. 445 tkm) on kuitenkin jo sen verran pieni, että ei kovin kalliita enää viitsisi hommata...

[vibes]

Eikös tossa 2,2:sessa ole kuusivaihteinen Aisinin loota eikä AL4?

[JariW]

Neljä vaihteinen on. Tai sitten on pari muuta olleet vähällä käytöllä  :)

[vibes]

Öyh, no sitten kiitos ja anteeksi.

[C5BA]

Siinä on ZF:n nelipykäläinen automaatti.

[JariW]

Juu ZF on laatikkona. Tässä lootassa ei ilmeisesti ole paljon vaihdettavia osia, verrattuna AL4:ään. Auto on menossa tänään VEHOlle testeriin, katotaan onko vika laatikossa vai muualla. Ihmetyttää, kun ei ole tullut virheilmoituksia vaihdelaatikkoviasta, mutta veto loppuu kuitenkin kokonaan  :?

Jos laatikossa on vika, korjausarviot liikkuu tuhansissa ja käytetyt laatikot hajottamoiltakin yli tonnin, niin myyntiin tulee "sissäänajettu ceeviis" eikä maksa paljon. Paljon uutta osaa laitettu viimeisen vuoden sisään, vaikka varaosaautoksi, jos jollain ei sellaista vielä ole....

[JariW]

Morjensta,
en oo muistanut päivittää tilannetta omasta "harmista" (vaimo kaikella rakkaudella kutsuu tuoksi, harmaa kun väriltään on ja jotain harmiakin vastaan tullut  :)).

Elikkäs laatikon kiinnitys moottoriin jotenkin murtunut tai irronnut, "lepää" alapuolella olevan tukivarren päällä kuulemma. Liekö tuo syynä luistamiseen, kun ei ole kunnolla kiinni, auton oma diagnostiikka ei herjaa mitään (ironista, koska tosiaankaan ei yhtään varoitusvaloa ilmesty näkyviin).

No toinen auto on jo pihassa, niin tuo joutaa hävittää pois. Autoon on vaihdettu seuraavia osia (jos jotain kiinnostaa projekstiksi/varaosiksi hankkia):

1. EGR- venttiili n. 20 tkm sitten (ei löytynyt kuittia enää)
2. Etujarrusatula vasen n. 20 tkm sitten (n. 140 e)
3. Lisäjarruvalo n. 20 tkm sitten (n. 70 e)
4. Jousipallot eteen n. 10 tkm sitten (n. 130 e)

Seuraavat osat vain pari sataa kilometriä ajetut:

5. Jousipallot taakse (n. 120 e)
6. flekti AVK:sta, toimii (n. 100 e)
7. Taakse jarrukilpi, merkkiliikkeen osa n. 190 e
8. Hehkutulpat (n. 110 e)
9. Jarrulevyt ja palat joka kulmaan (yht. n. 290 e)
10. Laturin remmin kiristysrulla (n. 30 e)
11. Suutimet kunnostettu (n. 150 e)
12. Uusi jakopään hihnasarja ja vesipumppu, kannentiiviste ja kannen oikaisu tehty (osat ja työ yht. n. 600 e)
13. Viiksipaketti AVK:sta (n. 150 e)

On rekisteröity pakettiautoksi (takapenkit tallessa), katsastettu viiime heinäkuussa, pelleiltään ok takakannessa muutama korroosio jälki. Tarjouksia otetaan vastaan, jos on kiinnostusta jollain voorumilaisella. Menee varmaan jollekin hajottamollekin, josta voi sitten ostella nuita osia erikseen.

[Gitikka]

pistetään nyt tännekkin tämä tarina

Itellä -04 2.0 A alkoi vaihteet "paukkumaan" ja AGF-herjaa tulemaan. Välillä meni päiviä ettei mitään, joskus taas aika pahaa pauketta, siis kerta paukaus ja herja, sitten pysäytys, virrat pois, uusi startti ja kaikki pelas, herjatkin lähti. kunnes pamahti uudelleen.

No, loppujen lopuksi käytin vaihdattamassa laatikkomiehellä ne kaksi ylintä magneettiventtiiliä ja öljynpaineanturin, nyt pelaa paremmin kuin uutena. Korjaaja sanoi kyllä vähän laiskaksi, mutta niinhän noi on, omasta mielestä pelaa todella nätisti.

Niin sitä vaan että kun tätä palstaa itekkin selaillu, päättelin että vika noissa, ja niinhän se olikin. Tokikaan ei tämä kaikille pelaa mutta oma ajokki sai taas lisää kilometrejä, että osin kiitos myös foorumilaisille siitä.

[Jorkke]

Nonii meijänkin c5 sai uuven venttiilin loovaasa, saapipa nähä pellaako ainakin  tänään pelasi ihan mukavasti (sähköventtiilli al 4 dw10ted) on muitaki nummeroita ? ja eikä maksanu töineen ja romuneen  ku alle 600   :-\   jippjaijee

[SeppoHaa]

Pitää ottaa näissä automaattilaatikkojutuissa huomioon, että C5:ssa oli muistaakseni 2004:n asti AL4, sitten vuosi tai pari ZF:n nelipykäläinen 4 HP 20 ja sen jälkeen Aisinin 6-pykäläinen laatikko, joissa kaikissa omat ilonsa ja murheensa. AL4:n yleisin vika on hydr. venttiilit. ZF pelaa yleensä citikassa hyvin, vaikka MB Vitossa pyrkivät hajoilemaan (painavampi auto ja hullut pullakuskit). ZF:n huolto-ohjelmaan ei kuulunut alunperin öljynvaihtoja, mutta valmistaja kokemuksesta viisastuneena on ilmoittanut, että voi siihen öljyt vaihtaa n. 200 000 km:n välein, varsinkin jos on ollut raskaassa ajossa. Öljy joudutaan lisäämään huohotinventtiilin reiästä. Marmoritiskin öljy maksaa n. 18 € litra, ei siis kauhean kallista. Vaihdoin omaani öljyt kun tahtoi hieman nykiä. Laitoin sinne 5 litraa Teboil Fluid S:ää, ( n. 10€/l halpiskaupoissa), josta n. puoli litraa tuli ulos tarkistusaukon kautta. Teboilin öljygurun mukaan tämä laatu sopii siihen hyvin. Teboilin öljy on täyssynteettistä ja siinä on parempi viskositeetti-indeksi kuin puolisynteettisessä alkuperäisessä Esson marmoritiskiöljyssä, jota myydään monella nimellä kunkin automerkin mukaan. Laatikko pelaa nyt hienosti. Aisinin laatikot ovat perinteisesti olleet hyviä, japsilaatua. Uudempiin ZF:n laatikoihin marmoritiskeillä myydään sikakalliita öljyjä, uusi konsti rahastaa. Saksalaisilta oel.de sivuilta löytyy niihin kuitenkin sopivia öljyjä murto-osahinnoilla. Eli uudempien Audien, Bemareiden ja Mersujen omistajien on tämä hyvä tietää. SH

[Mike]

Pitää ottaa näissä automaattilaatikkojutuissa huomioon, että C5:ssa oli muistaakseni 2004:n asti AL4, sitten vuosi tai pari ZF:n nelipykäläinen 4 HP 20

Kyllä tuota ZF:ää on ollut saatavilla heti alusta lähtien isompien moottoreiden yhteydessä. V6 ja 2.2 HDI ovat olleet 4HP20 laatikolla. Sitä ei ilmeisesti ole saanut pienempiin moottoreihin ollenkaan. Aisinin voisi arvella kestävän, kun ovat Volvolla laittaneet sen 4.4l V8 moottorin jatkoksi.

[KariM]

Ja 2-litraisessa bensassa AL4 on ainoa automaattilaatikko I-, II- ja III-korisissa.