C5 - täristää

[Cituning]

Ja säätäessä kannattaa pitää jotain ovea auki jolloin säätö on välitön, ei minuuttien viiveellä.

[kimmoa]

Tietääkö joku, onko nuo anturit hyvin suojattuja potikoita tms. analogisia, vai onko digitaalisia pulssiantureita?

Jos olisivat analogisia niin aika helppoa olisi huijata niitä potikalla ja säätää korkeus lennosta.

[Badluck]

Mikä oli vikana? Itellä tekee samaa ja kilometrit aikas samaa luokkaa.

[ealab]

Tuota Total BV:tä käytettäessä on Xantianikin toosaöljy ollut samanlaista, tummaa. Jo heti ensimmäisen 50tkm:n jälkeen! Mitä se kertoo, ainakin sen, että metallia lähtee liikkuvista osista. En enää käytä tuota, enkä Mobil SHC- öljyä. Nyt on Neste Hypoid MP GL5. Aiemminkin ollut ja öljy pysynyt puhtaana. Myös laatikon ääntelyt vaimenivat enemmän, kuin näillä muilla öljyillä ao. lisäainein ( RVS, ja joku treatment..)höystettyinä. Nämä ovat vain omia kokemuksia.
Analoginen, vastusanturi/potentiometri antaa yksikäsitteisen tiedon asennostaan. Pulssianturi laskee vain pulsseja ja jotenkin täytyisi laskurilla olla tieto perusasennosta, 0- kohdasta, mistä laskeminen alkaa. Kuten taitaa olla moottorin kampiakselin asento- ja pyörintänopeusantureillakin. Esim. yksi pitempi pulssi/tauko, joka saa aikaan laskurin nollauksen.
Täristämiseen voi vaikuttaa laahaavat jarrut, pyörän napa laakereineen, navassa heittoa, jotain häikkää, vaikka jarrulevyn ja navan välissä jotain. Renkaat, vaikka niitä nyt taitaa olla jo vaihdeltu. Vanteet. Minulla oli edelliset renkaat NRT:t ja niitä ei saatu millään konstilla pyörimään tärinättä, 100-110:n vauhdissa. i3:t auttoi asiaa. Tosin niitäkin pitää ruveta painoitella vielä uudestaan.

[ealab]

Jatkuu: Konehuoneen maadoituksissa, akkukenkien liitoksissa saattaa olla vielä häikkää. Oikeastaan nämäkin kaikki liitokset pitäisi olla uutta vastaavassa kunnossa, sähköisesti. Xantiaan koetin tehdä tinkimättömästi ja kyllä nyt käy hyvin ja pehmeästi, vääntääkin paremmin. Laitoin uudet akkukengät kaapelit niihin juottaen*, samoin juottelin uudestaan akkukaapelien kaapelikenkiä, kuten moottoriin, koriin, vaihteistoon menevät. Kaikki korissa/toosassa olevat liitokset otin auki, putsasin pinnat metallinkirkkaiksi, suoja aineet ja kiinni. Toosan maadoitusliitosten kierteetkin tapilla siisteiksi ja uudet pultit. Suojaukset.
* Ei enää liitosten jännitehäviöitä, sellaisiakin, jotka olivat myös jättäneet käynnistymättä. Akun navat ja kenkien kontaktipinnat metallinkirkkaiksi ja akkunaparasvaa. Erilaiset dödöt päällesuihkutettuna edustaa vain silmänlumetta. Kuten autohuolloissa usein tehdään.

[jartsi]

Hei!

Minullakin on sama ongelma tuon täristyksen kanssa(C5 HDi vm. 2002). Onkohan joku saanut sen poistettua ja miten? Tärinä tulee sopivalla kiihdyttämisellä noin satasen nopeudessa, ei voimakkaalla.
Itse olen tasapainottanut renkaat ja kokeillut vararengasta molemmille puolille eteen, herkistänyt jarrupalat, muuttanut ajokorkeutta, vaihtanut kaksi moottorin tukikumia (toisen jakopään viereen), aikaisempi omistaja oli vaihtanut molemmat vetoakselit suht hiljan. Mitähän vielä kokeilisi?

[Pasi A S]

Meinasin vastata että viallinen iskari aiheuttaa joskus myös tärinää :) Noh, olisko joku jousipalloista vajaatehoinen tms?

[Cituning]

Hei!

Minullakin on sama ongelma tuon täristyksen kanssa(C5 HDi vm. 2002). Onkohan joku saanut sen poistettua ja miten? Tärinä tulee sopivalla kiihdyttämisellä noin satasen nopeudessa, ei voimakkaalla.
Itse olen tasapainottanut renkaat ja kokeillut vararengasta molemmille puolille eteen, herkistänyt jarrupalat, muuttanut ajokorkeutta, vaihtanut kaksi moottorin tukikumia (toisen jakopään viereen), aikaisempi omistaja oli vaihtanut molemmat vetoakselit suht hiljan. Mitähän vielä kokeilisi?

Kuulostaa ihan minun vanhalta kulkineelta :D
Sain tärinän pois käymällä autokaupassa. Vauhtipyörä taisi omassani olla loppujenlopuksi syypää.

[jupsu]

Meillä tärisee paikallaan seisoessa mutta ei ajettaessa. Moottorista näkee oikein että se tärisee ja tärinä voimistuu kun ilmastointinnin kompura lähtee käyntiin. Edestäpäin katsottuna vasemmalla olevaa tukea oon katsellut ja näyttäs päällisin puolin ehjältä. Käynti on mielestäni tasainen muuten. Onko muita ehdotuksia kuin että laitetaan kaikki tukityynyt vaihtoon?

[Megaman]

^ sulla on siis bensakone? Mikä vaihteisto? Paljonko ajettu?

Kyllä toi kuuluu käydä pehmeästi koneen ollessa normaalilämpöinen.

Olen kyllä kuullut, että joillakin automaattivaihteiset täristää esim. liikennevaloissa seistessä.

[jupsu]

2 litran bensa, automaatti  ja 156tkm. Pitää kattoo tänää viel et paljon se kone taipuu kun on esim. D päällä. Mikähän siel laatikos sit aiheuttaa sen tärinän?

[Megaman]

^ Onko laatikkoon öljyt vaihdettu?

[jupsu]

86, 142 ja 154tkm. Vantaan autokorjaamoon on aika nyt varattu 26pv et katellaan mitä sielt löytyy.

[KariM]

Eipä se automaattikaan luonnostaan itsestään tärise. Se vain aiheuttaa paikallaan D päällä seistessä koneelle enemmän kuormitusta, ja kone se siellä kuormansa alla sitten täristää, jos on niin tehdäkseen. Täsmälleen sama syy kuin tuossa miksi ilmastoinnin kytkeytyminenkin lisää täristystä.

Ei se koneenkaan tärinä toki normaalia ole, jostakin syystä se käy epätasaisesti. Tulpilla, puolalla, venttiilien tiiveydellä yms. voi olla osansa pelissä.

[jupsu]

Auto kävi korjaamolla tukikumit oli ehjät ja ainut vikakoodi oli P0412 ja P0414 "Jälkipolttoilman suihkutusjärjestelmän solenoidi A - Oikosulku" Eli mitä mitä toi solenoidi niiku sit tekee?

Täristäminen oikeastaan tuntuu selvinten kun ilmastoinnin kompura on päällä -> kompuran rullassa/apulaite rullissa väljää?

Pystyykö noita apulaite puolen rullia irroittamaan latuirsta, tehostajasta ja ilmastoinninkompurasta ja rasvaamaan tai onko niissä vaihdettavia laakereita?

[apaija]

Omasta vaihdoin tuon jakopään lähellä olevan tuen joka oli hieman murtunut. Sitä ei näe muuten kuin pois ottamalla ja silloin se jo kannattaa vaihtaa oli rikki tai ei. Joko oikeasti tai psykologisten seikkojen takia tuntui että täristys poistui ja kone vetää tasaisesti.
Vaihdossa pitää irroittaa paisuntasäiliö paikaltaan ja sen alta 16mm (ei hankalampaa kokoa löytynyt Citroen tehtaalta, tuumainen?) pultti auki ja toinen rungon puolelta josta pitää irroittaa (Hdi) polttoaineletkut.
Työ kestää tunnin, mikäli ei joudu etsimään niitä neppareita joilla muovisuojat on kiinni. Niille on monta pientä paikkaa moottorin kyljessä mihin ne lentävät.

Ari

[jupsu]

Omasta vaihdoin tuon jakopään lähellä olevan tuen joka oli hieman murtunut. Sitä ei näe muuten kuin pois ottamalla ja silloin se jo kannattaa vaihtaa oli rikki tai ei. Joko oikeasti tai psykologisten seikkojen takia tuntui että täristys poistui ja kone vetää tasaisesti.
Vaihdossa pitää irroittaa paisuntasäiliö paikaltaan ja sen alta 16mm (ei hankalampaa kokoa löytynyt Citroen tehtaalta, tuumainen?) pultti auki ja toinen rungon puolelta josta pitää irroittaa (Hdi) polttoaineletkut.
Työ kestää tunnin, mikäli ei joudu etsimään niitä neppareita joilla muovisuojat on kiinni. Niille on monta pientä paikkaa moottorin kyljessä mihin ne lentävät.

Ari

Tota tukea epäilen itsekkin. Edellisestä 406 (sama ew kone) se vaihdettiin ~160tkm ja citikka on melkein saman veran ajettu et voi ihan hyvin olla vaihdon tarpeessa.

Onkohan noi varaosa tuet yhtä kestäviä kuin marmoritiskin alkuperäisosa??

[Janne L]

Kohta citikkaan tulee öljyjen vaihto ja laiskana en monen kertaan pohjamuovia jaksaisi irroitella jos samaan syssyyn menisi alatukikumien vaihto. Citroen servicessä on hieman epäselvästi tuo alatukikumi, ja taitaa olla niin että kumin mukana tulee koko kiinnityskokonaisuus joten se on varsin turhaa ostaa sellaisenaan - lisäksi tuskaisen hintainen.

Joten, onko C5 2.0 Hdi Aut. -04:n alatukikumi samanlainen kuin kaikissa PSA:n vehkeissä, eli tämä:
http://www.spareto.ee/products/8091161-holder-engine-mounting

Ylempi tukikumi (varsi) jakopään puolelta on selvä, se on PSA-numeroltaan 1806.28, eli tämä:
http://www.spareto.ee/products/fz90040-holder-engine-mounting

Mutta onko alatukikumin kiinnityshaarukassa PSA nro 1806.50 tämä hela?
http://www.spareto.ee/products/8091041-holder-engine-mounting

[Janne L]

Nuo ym. osat saapuivat. 36,60€ pk:n kanssa.
Huomasin öljynvaihdossa että alatukikumi vatkaa tyhjäkäynnillä ja on hieman öljyinen.

Öljynvaihdon jälkeen vatkaus oli huomattavasti vähentynyt mutta kumi on kuitenkin vaihtoa vailla.
Vaihdetaan kunhan ehtii.