C5 - aluvanteiden kiristysmomentti

[hp10a10]

Mihinkähän momenttiin nuo aluvanteet pitäis kiristää?

[haki48]

120 Nm, on monen rengasliikkeen suositus.
Tarkistuskiristys samaan momenttiin muutaman sadan ajokilometrin jälkeen.

[PicassoHDI]

Aluvanteissa on kyllä yleensä kiristysmomentti ollut luokkaa 90 Nm.

Jumpy, evasion ja C1 100 Nm
C8:ssa 120 Nm
Jumper 160 Nm.

Aluvanteissa normaali jälkikiristys 200km kohdalla.

Liian suurella momentilla kiristäminen:
- saattaa pahimmassa tapauksessa vääntää pyörännavan mutkalle joka ilmenee ikävänä tärinänä jarrutettaessa tai nopeuksissa 110-130km/h
- saattaa vioittaa pulttia tai kierrettä. Kevytmetallivanteiden pulttien pienempi kiristysmomentti ei ole kaikissa rengasasennuksia tekevissä firmoissa tiedossa, tiedossa on tosin ennakkotapauksia, joissa rengasliikkeessä asennusvaiheessa on katkennut pultteja.

Jos autossasi on kevytmetallivanteet, muista tarkistaa millaisilla pulteilla varapyörä kiinnitetään ja ottaa sopivat pultit mukaan autoon. Älä missään tapauksessa kiinnitä vanteita väärillä pulteilla, alumiini- ja peltivanteiden pultit ovat usein pituudeltaan erimittaisia - nyrkkisääntönä lisäksi - ohjauskartion sisältävät pultit vanteisiin joiden reiän reunalla kartio ja laippatyyppiset pultit vanteisiin joissa kartiota ei ole .

Ota myös mahdollisten lukkopulttien avain mukaan, säilytä se turvallisessa paikassa.

[powerage]

Autodata=80-100Nm. Autodatassa tarkoitetaan tod.näk. sitä peltivanteen näköistä alumiinivannetta. Voisiko tommoinen 90Nm olla ihan hyvä, semmoiseen momenttiin ainakin minä olen kirinyt pultit Femmassa.

[kk80]

Vanha ketju mutta pakko saada avautua. Suosittelen lämpimästi ns. lukkopulttien vaihtamista tavallisiin pultteihin. Citroen merkkihuollon jäljiltä kakkossarjan C5 VTR -varustetason kevytmetallivanteiden lukkopultit oli kiristetty törkeän kireälle. Niin kireälle että lukkopultin avain sanoi naps ja pyöristi itse lukkomutterin kun sitä yritti avata. Olisi vitsit olleet aika vähissä jos jossain korvessa olisi joutunut renkaanvaihtopuuhiin, tavallisiakaan pultteja ei meinannut ilman kunnon vipuvartta saada irti. Pultti saatiin irti poraamalla ja samalla vaihdettiin myös muut lukkopultit normaaleihin.

Tiedä sitten onko seuraavana aamuna auto pukkien päällä ja renkaat Eestissä mutta ainakin rosmot saavat pultit irti kätevästi. Toisaalta lukkopultin toimivuus on vähän kyseenalainen kun pulttien avain on kuitenkin aina autossa mukana.

[ealab]

Kierteet puhtaat ja jotain voitelua niihin. Menisi paremmin ja tasaisemmin momentteihin. Olen nähnyt rengasliikkeessä kiristettävän suoraan pulttipyssyllä, ilman momettivartta. Taisi olla tarkka, osaava sälli!

[esak]

Helsingin Euromasterissa laittoivat 125N:iin. Tavallisella hylsyllä.. hmph..

[KareJG]

Järvenpään Vianorissa laittoivat momenttiin 120 Nm viime viikolla.

[Joerkka]

Helsingin Euromasterissa laittoivat 125N:iin. Tavallisella hylsyllä.. hmph..

Jos on huono muovipäällysteinen, se luultavasti naarmuttaa enemmän...
Entäs hiekkatiet & keväällä unohdettu hiekoitushiekka, jättää nekin jälkiä.

[Citikka99]

Järvenpään Vianorissa laittoivat momenttiin 120 Nm viime viikolla.

Eiköhän ole vähän hätävarjelun liioittelua. Ohjekirjan mukaan pyörien kiristysmomentiksi ilmoitetaan 90 Nm. Peugetin palstalla on kiristysmomentit heidän merkeilleen mm. 407 sarjalle kiristysmonetti on peltivanteilla 10 kg ja aluilla  9 kg eli 100 ja 90 Nm. Xantussa olen kiristänyt molemmat vannetyypit 90 Nm:iin ja lukkopultit 7 Nm:iin.  C5 minulla on peltivanteet ja kiristysmomettina 90 Nm. Hyvin ovat pyörät pysyneet paikoillaan, eikä ole vaaraa pyörän napojen vauruioitumisesta.

[TourDeCinq]

Entäs nyt, kun "teen itse ja säästän" -ohjelmani päästyä renkaanvaihtoon onnistuin tietenkin nuljaamaan kolme lukkopulttia neljästä keskeytyskuntoon? On sen verran surkea esitys se lukkopulttisysteemi, että kun hain Motonetistä tavallisia pultteja tilalle, meni tilauksen puolelle ja listalla oli kuusi minun lisäkseni. (Ei tässä ole vielä hätää, sain sentään kesärenkaat sitä ennen alle.) Yritin paikata tilannetta lyömällä moskalla 15mm hylsyn pultin päässä olevaan nuppiin kiinni mutta eihän sellainen hötö kestä kiertämistä vaan halkesi se potikka siitä päästä pois.

[vko]

En enää käytä niitä lukkopultteja. Aiemmin ne oli vain kesärenkailla. Yhden unohdukseni vuoksi Vehon huollossa jouduttiin lukkopultit poraamaan pois ja korvaamaan tavallisilla. Ei sitikoiden renkaita yleisesti varastella ainakaan huoltoliikkeiden mukaan. Eivät ole ilmeisesti mitenkään suosittuja. Tai sitten me citroenistit olemme tavallistakin rehellisempää porukkaa. Muutenkaan tavanomaiset aluvanteet eivät enää ole kiinnostavia. Toista ovat jotkut erikoisautojen (sport) erikoisvanteet. Olen nähnyt kerran Toyota Celican seisovan orvon näköisenä Leca-harkkojen päällä ilman renkaita.

[takku]

Joku "viisas" on aikoinaan keksinyt meidän patonkiin "lukkopultit" eli ovat isommat kuin normikantaiset ja tarvitsevat toisen avaimen normi mukana tulleen rengasraudan lisäksi. :)

[mikkoC5]

Terve... Lukkopulttiavain meni sököksi renkaita vaihtaessa, ja tietysti yksi rengas jäi vaihtamatta. Joensuun Hartikainen ilmoittaa uuden lukkopulttiavaimen hinnaksi 88 euroa ja tilaustavaraa. Osaako joku kertoa, miten vanhan lukkopultin saisi avattua ilman avainta (kotivälineillä)??? Tämän jälkeen kaikki  pultit tulevat olemaan normipultteja... Soitin isoimmille rengasliikkeille, ei kuulu valikoimaan citikkamallin lukkopulttiavainta.

Autoni on C5 citikka 17 tuuman vanteilla. Jos jollakin Joensuussa avain löytyy ja tarjoaa "avauksen verran" lainaan, tarjoan patongin  ;D

[Sitikkapuoskari]

Lukkoavain on parit sen pultin kanssa ja tilataan ko. auton valmistenumerolla tehtaalta. Poraa tai naputtele taltalla vanha pulttipois ja tilalle normipultti.

[mikkoC5]

Terve,

Pultti lähti hitsaamalla (hitsauttamalla) pultin jatkoksi "avauspultti". Onneksi kodin lähellä oli kyläseppä, joten lähes tuorepatongin hinnalla selvisi  ;D