XM TDI 2.1 käynnistyy kun viitsii

[jaakkoe]

Hehkut, siirtopumppu vai joku muu,  turbodiisseli XM 280 tuhatta mittarissaan on hiukan valikoiva käynnistyksen suhteen. Lähtee ekalla vain lämpimänä, jos silloinkaan. Muutaman tunnin ajon jälkeen seisottuaan vaatii 2-3 käynnistyskertaa, yön yli jäähdyttyään jopa 4. Ja nyt puhutaan kesäajasta. Ainahan tuo on kuitenkin lähtenyt, mutta voisipa olla terhakampikin. Siis viratasta riittää kyllä sahaukseen...

Vinkkejä toimenpiteistä vastaanotetaan. Kiitos.

yst. jaakkoe

[Jasu]

Tuossa ei ole erillistä siirtopumppua, jotenkin vaikuttaisi ilmavuodolta...

Onko sähköohjatulla vai perinteisellä täysmekaanisella syöttöpumpulla..?

Pumppaa moottoritilassa olevalla käsipumpulla ennen käynnistystä, jos on heti "täynnä" niin ilmavuoto ei syyllinen olisi, vaan jos vaatii useamman(kymmentä) pumppausta niin silloin saa ilmaa jostain eikä sen takia suostu käynnistymään...

Sähköohjatun pumpun kanssa sitten vaihtoehtoja alkaakin löytymään...

[jaakkoe]

Ei aavistustakaan siitä, onko pumppu mekaaninen vai sähköä syövä. Käsipumpun löysin ja sitä sai painella muutaman kerran ennenkuin tuntui täydeltä. Siis pari kolme puserrusta. Vaan kun puserrusten jälkeen antoi homman olla joitain minuutteja, sai taas pusertaa muutamasti ennenkun täyttyi.

yst. jaakkoe

[jaakkoe]

Vielä sen verran, että voisiko joku ystävällinen alan henkilö valaista näitä vähän vanhempia vuosikertoja (1999) osaavien citropajojen sijanteja läntisellä Uudellamaalla.  Merkkikorjaamojen kordinaatit ovat jo ennestään tiedossa eli osan kiertää ne riittävän kaukaa:)

yst. jaakkoe

[jaakkoe]

Pikku lisäys: kokeilin käynnistystä välittömästi käsipumppauksen jälkeen, käynnistyi neljännellä. Eli ei liene ilmavaivainen. Vaan perskules,  hehkun merkkivalo ei ole palanut pariin päivään. Muuta havaittua: lämpimänä lähtee kuin palmun alta, niinkuin pitääkin, mutta muuten käynnistyminen on melkoista randomia. Luulin jo että käynnistymiseen vaikuttaa ulkolämpötila, mutta olin väärässä. Tunnin ajomatkan päässä, parin tunnin seisonnan jälkeen ulkolämpörilassa +20C lähti vasta viidennellä...parin päivän seisoskelun jälkeen 8 asteessa toisella.


Siis eikö läntisellä Uudellamaalla ole ainuttakaan vanhan hyvän ajan (lue: aika ennen ajotietokoneita ja testereitä) Citroen-taitajaa? Ei viittis joka pikkujutun takia ajaa Loimaalle...

yst: jaakkoe

[jaakkoe]

Nonni,

sinne jäi. Pienen länsiuusimaalaisen kirkonkylän raitille. Moottoriohjauksen keltainen merkkivalo syttyi ja kone ei suostunut ottamaan kierroksia. Kun sen sammutin, se ei sitten enää lähtenytkään. Ja kas.  Auton alle, repsikan jalkatilan kohdalle ilmaantui pieni lätäkkö polttoainetta. Taisi se sittenkin olla ilmavaiva tuo käynnistymättömyys, sillä kai siitä mistä tihkuu naftaa mahtuu myös ilmaa sisään.

yst. jaakkoe

[jaakkoe]

Ei ollutkaan naftaa, oli ilmastoinnin kondenssivettä hukkaputkesta. Aina sitä viisastuu. Jatkamme ongelman ratkaisupeliä sähköpuolella. Pitäisköhän piipahtaa testerin tykönä? Osaako 99 XM kertoa läppärille mistä kiikastaa?

yst. jaakkoe

[jaakkoe]

Terve taas,

yksinpuhelu jatkuu...

Uusi akku ja startti paransivat käynnistyvyyttä, mutta vielä on savottaa. Elikkäs, vaikka jäähdytysveden lämpötilan mittari nakottaa ajettaessa ihan asiallisissa lukemissa, kojelautaan ilmaantuu randomisti lämpöjen varoitusvalo piippauksen kera. Vettä on paisuntasäiliössä riittämiin ja termari toimii paikallisen merkkikorjaamon mukaan moitteettomasti. Myös tuuletin saattaa jäädä lämpimäksi ajetun auton sammuttamisen jälkeen liki vartiksi pyörimään. Joten kysymys kuuluu: montako anturia tuolla pellin alla on väijymässä lämpöjä ja aiheuttamassa asiallista viisarinäyttöä/asiatonta varoittelua? Ja voisiko tuo auto olla niin fiksu, että saadessaan disinfoa lämmöistä se osaisi sytyttää moottorikontrollin keltaisen merkkivalon ja estää ensin kierrosten lisäämisen tyhjäkäyntiä tiheämmiksi ja sitten moottorin sammuttamisen jälkeen käynnistämisen. Kunnes kone on jäähtynyt "kylmäksi"?

yst: jaakkoe

[Jasu]

Ei niistä valojen vilkkumisista kannata kovin huolissaan olla, jos mittarissa lukemat on asiallisia. Tuo "ominaisuus" kuuluu Xm:n sielunelämään. Ja uskoisitko että osas pikkasen säikytellä kun ekaa kertaa tuohon ilmiöön tutustui...

Tuollasessa "noin uudessa" mielikuvan mukaan olisi vain yksi lämpöanturi, josta sitten tietoa annetaan flektienohjauspurkille? Tietenkin toinen anturi mittarille. Tuossa miun -94td:ssä oli "hieman" tuota flektien ohjauksissa olevaa epämääräisyyttä, saattoi paukkupakkasillakin pyörittää flektejä täysillä kun kylmän koneen käynnisti... Joten, väsäsin siihen sitten toisenlaisen ohjauksen, syylärin päätyyn Bx:n kaksinopeuksinen anturi ja kolmella releellä kaksiportainen nopeussäätö (kuten ainakin -91 Xm:ssä oli).

[jaakkoe]

Myöhästyneet kiitokset Jasulle kommenteista ja myötäelämisestä.

Sitten viimenäkemän tilanne onkin rauhoittunut, joskaan ei aivan tasoittunut. Aina pitää olla auton keksimässä jotain jäynää. Nyt se hukkaa virtaa johonkin omituiseen jemmaan. Muutaman päivän kun seisoo, niin on jo akku (uudenkarhea) niin sippi, että ei jaksa pyörittää. Mikähän mahtaisi olla paikka, johon tuo voltit ja amppeerit vuotaa? Siis todennäköisin. Ja millä menetelmällä tuota voisi tutkailla? Valoja on väijytty ja ovia myös. Eivät pala ja kiinni ovat.
En tiedä onko seuraavalla asialla mitään yhteyttä em. vaivaan, mutta kerron sen nyt kuitenkin. Kas kun vääntää avaimesta virrat päälle ennen starttausta syttyy toinen etusumuvaloista, mutta kun kone käynnistyy, valo sammuu.

nimimerkki "talvi tulossa, amppeerit hukassa"

[jaakkoe]

Siinähän se oli!

Nappasin sumarien releen irti liittimestään ja seisotin autoa kolme-neljä päivää. Lähti kun kun sen kuuluisan palmun alta.

Saa nähdä mitä tapahtuu kun hankin ja asennan uuden releen vuotavan tilalle. Raportoin kun ehdin...