C5 II ulos/sisäänjousto

[DIY-Pena]

Toimiiko autoni oikein kun tuntuu että terävät töyssyt tulee kovaa läpi, mutta suuret heitot mennään pehmeästi? Eli sisäänjousto on liian kova terävässä iskussa (moottoritien sauma tms) kun taas alas mennään isommastakin pudotuksesta pehmeästi. Etenkin edessä isku tuntuu.

Onko tämä nyt sitten sitikan näkemys pehmeästä alustasta vai onko autossani joku vika tms? Moni rautajousinen on paljon pehmeämpi noissa terävissi iskuissa. Ja rengastus on vakio 16". Ja ilmeisesti "vanhat hyvät mallit" on tässä siis parempia mutta en silti odottanut noin kovaa alustaa tämmöiseen laivaan.

Ja huom: en kaipaa mielestäni mitään comfort palloja koska tuo "loiva pehmeys" taas on juuri siinä rajalla että onko ärsyttävä kiikkulauta moottoritiellä, paremmalta tuntuu sport asennossa siinä mielessä. Eli alustassa tuntuu olevan sekä liian kovan sekä liian pehmeän piirteitä.

nimim. "pehmeä kivireki"

[hyper]

No just tollanen minunkin C5 on, kaikenlaiset pienet ja terävät epätasaisuudet tulee läpi,  jopa ajoratamerkinnät tärskyttää välillä... sen sijaan isot loivemmat töyssyt menee melkein huomaamatta. Johtunee C5:n surkean pienistä jousipalloista? Vertaappa palloja vaikka Xantiaan...

[Alpo Kieppi]

Semmoinenhan tuo juurikin on. Minusta Xantia oli vähän parempi. Comfort-kuulilla (vaikka aloittaja ei niitä huolikaan, mikä on ihan ymmärrettävää) saa tuota hiukan pois, mutta tilalle tulee toispuolisten kuoppien korostuminen.

Mikähän osuus tähän ilmiöön on jäykillä kallistuksenvakaajilla? Nehän ovat käytännössä teräsvääntösauvajouset. Vanhat, tosi pehmeät Citikat kuten Cx olivat hurjia kallistelijoita mutta myös muutenkin pehmeitä kuopissa. Ja voihan tuo pallon kokokin vaikuttaa. Entäs pallon reiän koko?

Mutta onneksi ei C5:ssä tarvitse kuormalla ajaessa jännätä, että jääkö mahasta kiinni. Pehmeillä rautavietereillä varustetuilla perheen ex-autoilla Avensiksella ja Primeralla sai aina kuormalla ajon jälkeen oikoa peräkoukun sähköpistoketta kanttikivikosketusten jäljiltä!

[KariM]

Sanoisin, että tuollainen se C5 minunkin mielestäni on. Pulleisiin 15-tuumaisiin renkaiisin vaihto auttaa hieman.

Vanhoilla Sitikoilla en ole ajanut, mutta mielestäni myös Xantiassa oli samaa piirrettä, joskaan ei aivan yhtä selkeänä. Hydejousituksessa on tiettyä hitautta mikä huonontaa reagointia nopeisiin liikkeisiin. Erityisesti H3+ -jousituksessa, jossa osa joustovarasta on keskipallossa joka on jossakin ahdistavien putkistojen päässä. Perus-H3:ssa kaikki jousto tapahtuu nurkkapalloissa, ja siten ne on pitänyt tehdä alkujaankin vähemmän vaimennetuiksi.

Mikähän osuus tähän ilmiöön on jäykillä kallistuksenvakaajilla? Nehän ovat käytännössä teräsvääntösauvajouset.

Ei ole noilla osuutta poikkisaumoissa, silloinhan renkaat liikkuvat symmetrisesti.

[DIY-Pena]

Kysmys: saako tuota autoa muistamaan tuon alustan asetuksen (sport vai ei)? Nyt se aina palaa normaaliin tilaan kun käynnistää. Havainto on että auto on kokonaisuutena mukavampi sport nappi päällä kun terävät iskut on pehmeämpiä.

[powerage]

^ Ei pysty muuttamaan jousituksen asetuksia.

[DIY-Pena]

Lisää ihmettelyä: onko mulla auraus ihan päin peetä vaiko joku tukivarsi solmussa kun käännän ratin "linkkuun" niin kuulen kuinka nastarenkaat oikein valittaa. Eli ihan kuin eturenkaat osoittaisi ihan eri suuntiin. Automaatilla vielä huomaa että vauhti miltei pysähtyy kun tyhjäkäynnillä valuttaa..

Ajossa ei kuitenkaan tunnu mitään vetelyä tms. Auto ollut niin vähän aikaa että renkaan kulumaa tms en osaa sanoa.

[vibes]

^Mun käsityksen mukaan tuo on "ominaisuus", joka johtuu ohjausgeometriasta. Aika pärseestä ja kummallista kyllä...

[DIY-Pena]

Kuulostaa kyllä aika ranskalaiselta  :)

Tuo vielä korostuu kun on alusta yläasennossa, pitää joskus kokeilla kun on ala-asennossa.

[JarnoF]

^Mun käsityksen mukaan tuo on "ominaisuus", joka johtuu ohjausgeometriasta. Aika pärseestä ja kummallista kyllä...

http://fi.wikipedia.org/wiki/Ackermann-ehto

[KariM]

^Mun käsityksen mukaan tuo on "ominaisuus", joka johtuu ohjausgeometriasta.

Noin juu. Omasta mielestä melko pieni ongelma.

[DIY-Pena]

Ei ehkä iso ongelma mutta erikoinen. Ei ole muissa autoissa tullut ikinä vastaan. Liittyykö lie c5:sen isosta joustovarasta > enemmän muuttujia jouduttu ottamaan huomioon geometriassa.

Esim. kuinka paljon auraus muuttuu kun auto laskeutuu 110kmh vaudissa sen ~sentin alaspäin jne..

[vibes]

Itse tuohon ääriasentokäytökseen kiinnitin huomiota jo C4:n kanssa. En tosiaan itsekään sitä näe minään ongelmana.

[jarmot]

Eihän tuosta käytännön haittaa juuri ole, mutta järjetön ominaisuushan se on. Väkisin hiipii mieleen kysymys, MIKSI? Joku syyhän moiseen järjettömyyteen täytyy olla   ???

[Jasu]

Eihän tuosta käytännön haittaa juuri ole, mutta järjetön ominaisuushan se on.

Tulee tuosta sellainen käytännön haitta, että enemmän pyöriä käännettäessä pito on heikompi kun toisen pyöristä pitää luistaa-kiitos tämän ohjausgeometrian. Lisäksi renkaat kuluvat enemmän, samasta syystä, kuin niissä tapauksissa joissa tämä Ackermann -juttu on huomioitu oikein...

Sama "omituisuus" esiintyi aikanaan 99 Saapin kohdalla, ja niissä oli varsin voimakas puskemistaipumus, enkä usko että tällainen suunnittelun kukkanen ainakaan vähentää ko. taipumusta...

[DIY-Pena]

Tuo on muuten tosi tuo puskeminen kun nyt mietin tarkemmin. Kun kävi lumet maassa niin pisti silmään että tämähän puskee kuin juna! ESP lauloi iloisesti 30kmh vauhdissa jo. Ei kovin hyvä ei..

[Megaman]

Mökkitiellä joskus meinannu peljästyä ihan tosissaan, kun jouset väliasennossa ajaa vahingossa terävämpään kuoppaan. Pamahtaa senverta kovaa, että luulee tolpan vähintään tulevan jostain läpi. Sitten tulee mieleen, että kohta ainakin mehut tulee pihalle... :) 
Mutta ei mitään, hyvin tuntuu kestävän. 5 vuotta alkaa olemaan itellä toi auto ja jousitukselle ei ole mitään tehty, eikä tarvetta tunnu olevan.

Ja tosta ohjausgeometriasta: C5 on ylivertaisen hyvä rullaamaan vapaalla, mutta kun pyörät kääntää linkkuun vauhti tosiaan pysähtyy siihen paikkaan. Ite luulin, että käsiksen vaijerit kiristyy tjsp. :)