Citroen C5 VTR Berline, TM 1/2007 testivoitto ja neljä tähteä

[Voimalaituri]

Jo pikkuhiljaa vanhentuva C5 oli vielä päässyt TM:n testattavaksi. Itse en ole vielä lehteä lukenut, mutta kuulin kaverilta että otsikko oli "Edulliset ja tilavat" tjsp, ja haastajina löytyi kaukoidänihmeitä. C5 voitti testin, muistaakseni numeroin 8,4 ja täydet viisi tähteä. Toisaalta, olisipa tuossa seurassa joku muut tulos jo hieman nolottanutkin. Kerrotaan lisää kun päästään lehti lukemaan, tai täydentäkää joku lehden lukenut.

EDIT: Korjattiin otsikosta faktat kuntoon

[Velmanteri]

Kiitettiin melua ja kulutusta 

[Bumper]

Minullakaan ei nyt ole sitä lehteä tässä, mutta menisin melkein vannomaan, että C5:llä oli vain neljä tähteä ja se oli tasapisteissä toiseksi tulleen Kian kanssa. Ja lisäksi yksi haastaja oli Fiat Croma, ja se sijoittui kolmanneksi. Viimeiseksi jäi se 6-pyttyinen Chevrolet.

[Seefemma]

Ei ihan noin 

8,4 pistettä, neljä tähteä ja tasapisteet Kia Magnetiksen kanssa.

Pisteitä tuli kuitenkin peräti 0,1 enemmän kuin aiemmassa TM:n testissä, jossa C5 sijoittui jaetulle toiselle sijalle, tosin silloin ei testattu hinnat alkaen -malleja vaan vastassa olivat Mondeo, Laguna, Avensis, Passat ja Accord. 

TM:n uusimman testin parasta antia oli, että Facelift-vitosen valot tuli testattua ja ne todettiin hyviksi. TM:n löysi myös C5:n hiljaisuuden, pienen kulutuksen, hyvän väännön ja eleettömän kulun. Moitteita tuli tunnottomasta ohjauksesta ja yllättäen jousituksesta terävissä kuopissa. TM ei kuitenkaan noteerannut säädettävää alustakorkeutta eikä kaasunestejousituksen kantavuutta. Ihmettelin myös heidän kommenttiaan jossa sanottiin, että nimismiehenkihara on kaasunestejousitukselle myrkkyä??? Eikö se ole sitä myös rautajousitukselle, ainakin kaikki edelliset autoni täristivät aivan yhtä paljon niissä kuin nykyinen C5
 

[japa]

C5:n ainoa seiska tuli ylläpitokuluista, muut arvosanat 8 tai 9. Taulukossa ylläpitokulut (huolto, talvirenkaat, vakuutukset) kuitenkin olivat toiseksi pienimmät Epican jälkeen sekä kahden että kolmen vuoden jaksoille, joten ihmetyttää Kia Magentiksen saama 8 suuremmista kuluista huolimatta....

[KariM]

Ihmettelin myös heidän kommenttiaan jossa sanottiin, että nimismiehenkihara on kaasunestejousitukselle myrkkyä???

Tuota samaa ne ovat valitelleet yli kaksikymmentä vuotta kaasunestejousituksen kohdalla.

[mch42]

Ihmettelin myös heidän kommenttiaan jossa sanottiin, että nimismiehenkihara on kaasunestejousitukselle myrkkyä??? Eikö se ole sitä myös rautajousitukselle, ainakin kaikki edelliset autoni täristivät aivan yhtä paljon niissä kuin nykyinen C5

Mitä ihmeellistä nyt siinä on, että kerrotaan myös järjestelmän heikoista kohdista? Valhettahan se olisi, jos väittäisivät että C5 leijuu kuin unelma millä tahansa tienpinnalla. Eipäs nyt oteta herneitä nenään vain siksi, että joku asiallisesti totetaa ettei C5 ole täydellinen. Mikään auto ei ole täydellinen.

Vein tänään Suzukin merkkihuoltoon ja sain laina-autoksi uuden Hyundai Sonatan. Kamala vehje Hieman laivamainen C5:n tapaan, mutta ilman C5:n mukavuutta. Jousitus on pehmeähkö mutta yhdistettynä ohjauksen käyttäytymiseen, auto tuntuu jopa vaaralliselta ajaa jos 2.4-koneen tehoja hieman kokeilee (TM muotoili asian hieman kiltimmin mutta olivat näköjään samaa mieltä.) Suunnitteluun on selvästi haettu eurooppalaisia linjoja (esim kojelautaa kiertävää harjattua alumiinilistaa tyyliin bmw / opel ), mutta kyllähän sen korealaiseksi tunnistaa heti kun ohjaamoon istahtaa. Vaihdekeppin liikeradat ja tuntuma tuo lähinnä mieleen kaverin Opel Kadett 1.3 vm -83

[karu898]

Vuosi on tullut ajetuksi Citroen Berline VTR:llä ja kokemus ollut hyvin myönteinen. Kyseessä on perheemme eka Sitikka, muttei ilmeisestikään viimeinen. Autossa saa olla puutteita, kunhan ne eivät hallitse kokemuksen
myönteisyyttä.--VTR lyhenne liittynee auton urheilullisuuteen.Puoliso tarjosi sanoille lonkalta lyhennettä: Vielä Tämäkin Rakkine.Ei ole autoa kuvaava ilmaisu=)

[Voimalaituri]

Ihmettelin myös heidän kommenttiaan jossa sanottiin, että nimismiehenkihara on kaasunestejousitukselle myrkkyä???

Tuota samaa ne ovat valitelleet yli kaksikymmentä vuotta kaasunestejousituksen kohdalla.

Ja ovat oikeassa.

Suomen roudan kiemurtamilla teillä C5 ja Hydractive pelaa hienosti. Kyyti on pehmeän tasaista vaikka alusta kääntyilisi joka suuntaan.

Mutta esimerkiksi urbaaneissa keskustaolosuhteissa, asiat voivat olla toisin. Terävät töyssyt, kuten siltojen saumat, katukivet, työmaiden auki repimät asfaltit, jne aiheuttavat terävän TUMPSahduksen. Vaikka auton heilahdus/liikerata ei olisikaan mitenkään epämukava, kuuluu terävä tömähdys muuten hiljaiseen autoon läpi - tunnelmaan tuo oman lisänsä perinteisesti äänekäs akselisto ja mahdollisesti tietyt korin sisäosien ääntelyt. Toinen erikoistilanne jossa olen huomannut Hydractiven toimivan huonosti, on urautuneista risteyksistä kääntyminen - jos urat kaistoja ylittäessä ovat muodoiltaan "sopivat", auto vatkaa ja höllyy kuin lihahyytelö puolelta toiselle.

Tuli ajettua Skoda Superbilla tuossa yksi päivä ja toden totta se otti terävät töyssyt huomaamattomammin.