XM Y3 2.0i roiskii öljyjä

[JKiiski]

Harmaan Hukan (Gray Waste) kone on alkanut pärskiä öljyjä ympäriinsä. Luulin että huohotin on tukkeessa ja putsasin kaikki letkut. Huohotinpurkilta imusarjalle menevä ohut letku olikin melkein ummessa.
Putsauksesta huolimatta öljyt ei viihdy koneessa. Pienillä kierroksilla jos rauhallisesti ajaa, ei ole mitään ongelmia. Mutta jos polkaisee kierrokset päälle neljän tonnin, niin heti kone rykäisee ja alkaa savuttaa sekä sisäisesti että ulkoisesti. Pakoputkesta tulee niin sankka savu että takaikkunoista ei näe mitään. Taitaa tunkea öljyä jotakin kautta imusarjaan tai suoraan palotilaan. Samanaikaisesti se spruuttaa öljyä mittatikun reiästä pakosarjalle. Öljyä menee niin, että yhdellä polkaisulla tippuu öljyn pinta mittatikun maksimista merkkien puoleenväliin.
Onko tässä nyt vain männänrenkaat niin jumissa että alkaa puhaltaa ohi kun vähänkin enemmän tulee painetta palotilaan, vai mikä tässä nyt on homman nimi? Jostain tulee nyt kampikammioon painetta ihan määrissä. Käynti on muuten ihan tasainen, että luulisi ongelman koskevan samalla tavalla kaikkia pyttyjä.

[JKiiski]

Lähtee sitten paaliin mokoma

[Monikan kuski]

No mutta älähän nyt hikeenny. Ei kai sitä nyt kannata paaliin laittaa, et saa siitä silloin mitään kuitenkaan eikä myöskään kukaan muu. Lahjoita se vaikka jollekulle niin mahdollisesti jatkat jonkin toisen Citroën Xm:n elämää. Tai kaupittelet sen osina, varmaan menee jos hinnat kohdallaan. Onhan siinä moottorissakin vielä vaikka mitä käyttökelpoista.

Nyt täyttä arvailua ja pohdintoihin lisää vettä myllyyn. Oletko muuten tarkastanut, ettei öljynpaineet ole jostainsyystä liian suuret? Itse en nyt tiedä, miten Xm:ssä tuo öljynpaineen määrä hoidetaan, uskoisin sen olevan niinkin yksinkertainen kuin jousikuomitettu kuula öljykanavassa, joka aukeaa kun maximi öljynpaine on saavutettu. Tietenkin jos öljy tulee mittatikun reijästä eikä esim. stefojen välistä niin voipi olla ettei tuo tule kyseeseen. Eikä varmasti öljyä ole liikaa? Ja huohottimet on varmasti auki? myös lohkon reikä, ei vain pelkkä putki. Ja tietenkin myös imuletkun reikä on auki? Kuinka vanhat öljyt, minkä merkkiset ö:ööt. Männärenkaiden ohipuhallus, sylinteripaineet, onko mitattu? Paljonko ajettu, onko huollettu säännöllisesti? Onko ollut ajamatta kauan? Kysymyksiä riittää ilman vastauksia...

Vaikea näkemättä sanoa enempää.

Missäspäin tällainen Harmaa Hukka JKiiskineen majailee?

[JKiiski]

En minä tässä hikeentymässä olekaan. Ajoaika vaan loppuu ensi maanantaina, eikä ole mahdollisuutta ruveta koneremontteihin.
Pihalle ei mahdu enää viidettä sitikkaa, joten jotain on tehtävä.
Letkut tosiaan tarkistin, mutta eipä tullut mieleen tutkia lohkossa olevaa reikää. Koko xu10-koneen huohotusjärjestelmä on mulle vähän hämärä. Meneekö lohkoon kaksi letkua siksi, että alempi olisi öljyntäyttöletku, ja menee mahdollisesti öljypinnan alle?  Ja olisiko ylempi sitten varsinainen tuuletuskanava? Entä onko jossain välissä yksisuuntaventtiiliä joka voisi olla jumissa tai tukossa? Huohotinpurkilta menee yksi letku ilmanputsarilta tulevaan ilmarööriin. Onko tämä sitä varten, ettei kampikammioon muodotuisi alipainetta? Nyt sitä kautta on mennyt jonkin verran öljyä ilmatorveen, vajaan desin valuttelin pois puhdistellessani. Entä mitenkäs läppärungossa oleva letkuyhde, sen perällä on kai joku venttiili. Pitäisiko se purkaa osiksi ja puhdistaa?
Öljyn määrä on kohdallaan, mikäli öljytikku pitää paikkansa. Mittaristossa oleva mittari näyttää koko ajan täyttä joten olen tulkinnut sen olevan rikki. Öljyt on ihan tuoreet Mobil 3000:t. Autoonhan tuli pikaöljynvaihto pari viikkoa sitten kun se sylkäisi kaikki öljyt pihalle ja syttyi vielä tuleenkin siinä hässäkässä. Ohivuotoa tai puristuspaineita ei ole mitattu. Mittarissa on 238 tkm, ja moottori tuntuisi muuten asialliselta ja käy kaikilla pytyillä tasaisesti. Joutokäynti on vähän reipas yli 1000 rpm, mutta se näyttäisi päivä päivältä laskevan. Vissiin katti ja lambada puhdistuvat hiljalleen öljykylvyistään. Hommasin auton vasta viime elokuussa, eikä ole tietoa siitä onko auto seissyt vai ei.
Ja Lempäälän ilmaa savustellaan

[Monikan kuski]

Noista kaikista putkijutuista ,jotka huohottimeen liittyvät, itse lähtisin liikkeelle. Tuntuisi, että tuollainen öljynruikkiminen varsinkin mittatikun reijästä viittaisi huohottimen tukkeutumiseen. Tämä on vain arvailua, mutta jostainhan sitä pitää lähteä liikkeelle.

Eikö öljynmääränäytön mittari siis laske ollenkaan n. 15 sek. kuluttua käynnistyksestä alas ja taustavalo sammu? Mittarin maadoitus? Rele? Mikä sitä ohjaa?

Onko autolla ajettu lyhyttä matkaa ja sitten jätetty pakkaseen jäähtymään? Millaiset pakkaset siellä oli silloin kun tuon ryökäisyn on tehnyt? Oletko jälkeenpäin kokeillut käyttää, vieläkö ryökii öljyä? Nyt suojakelillä voisi kokeilla ja eliminoida mahdollisen huohottimen tukkeutumisen pakkasen vuoksi? Varovasti käyttää takuuvarmasti lämpimäksi? Termostaatin kunto? Josko moottori ei lämpenekään normaaliin lämpötilaan. Itsellä nimittäin jäähdytinropellit huutaa vielä 30 asteen pakkasessa kun hetken käyttää paikoillaan ajon jälkeen tyhjäkäyntiä. Eikä ole tukittu nokkaa millään pahveilla tai maskimuoveilla, sen enempää kuin syylariakaan.

Minullakin Xm on ollut vasta syksystä lähtien, joten en osaa suoralta kädeltä oikein neuvoakaan ja ei ole itsellä ollut tarvetta selvitellä, mitkä putket kuuluu huohottimeen ja miten kaikki venttiilit yms. roippeet niissä toimivat. Ei kyllä järkeen käy, että sinne moottoriin olisi yhtäkkiä rakentunut mitään öljypumppua, joka pumppaisi öljyn ulos mittatikun reijästä?? Tällainen mittatikun reijästä ruikkiva öljy tuntuisi olevan nimenomaan huohottimen tukkeutumisesta johtuvaa, vilkaisepa tuolta C5 puolelta, siellä on juttua paljonkin öljyn ulostamisesta pakkasella.

Juha

[JKiiski]

Joo, kuten sanoin, putket kävin läpi mutta ne lohkon reiät jäivät tutkimatta. Josko huomenillalla virittäisi halogeenitolpat pihalle ja jatkaisi tutkimuksia. Toinen vaihtoehto sitten on kai, että kone on niin väljä että se isommilla tehoilla puhaltaa puolet palokaasuista suoraan kampikammioon.
Öljymäärämittarin viisari kyllä putoaa pohjaan kun rele katkaisee siltä virrat, se vaan näyttää täyttä öljyn määrästä riippumatta. Se mittari nyt on muutenkin lähinnä vain suuntaa antava koriste.
Ensimmäinen, ja samalla täydellinen kampikammion tyhjennyspuhallus tapahtui 22 asteen pakkasella, josta epäilys huohottimen jäätymisestä tulikin. Seuraava, jossa öljymäärä putosi mittatikun maksimista merkkien puoleenväliin, tapahtui nollakelillä. Toinen samanlainen sitten parin plusasteen lämmössä sen jälkeen kun olin putsannut huohotinletkut puhtaiksi.
Autolla ajetaan päivittäin suuntaansa 25 km työmatka, josta 2/3 osaa moottoritietä. Lisäksi sekalaista kaupunkipyöritystä. Termostaatti on vaihdettu joulukuussa ja pitää lämmöt vähän yli 90 asteen auton oman mittarin mukaan.
C5:ssä tuskin on enää tuota xu10-moottoria, joten eiköhän niiden huohotinjärjestelmäkin ole ihan erilainen. Ja pakkasestahan tuo ei tunnu johtuvan.

[Monikan kuski]

Tarpeellinen on viimasuoja C5:kin, ainakin alkupään autoissa. Sittemmin tullut jotain lämmityksiä yms. huohottimeen. Ei taida olla sama kiuas kuin Xm:ssä. Juttua tuolla: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,11902.0.html

Oletko kokeillut miten sylkee öljyä jos vedättää isolla vaihteella pienillä kierroksilla, luulisi silloin ainakin paineiden karkaavan väärällä puolen männänrenkaita?

Ei välttämättä auta, vaikka menisi plussan puolelle lämpötila, jos putkeen on johonkin kohtaan, vaikka sinne lohkoon, tullut ajanmyötä jo jokin tukos. Ei se taida "sulaa" sieltä itsestään poiskaan. Ei muutakuin halogeenit pystyyn pihalle ja Suomi-Ranska maaottelu pystyyn. Katsotaan kumpi vie voiton.  :)

Onnea tutkinnalle!

Juha

[JKiiski]

Tänään sitten purin huohotinsysteemin uudestaan. Puhalluskoe osoitti että molemmat lohkoon menevät letkut ovat auki. Nyt ei imuilmakanavasta sentään löytynyt öljylimaa.
Tarkoitus oli tehdä koneelle forte-pesukin, mutta kiihtyvä lumisade söi vähän motivaatiota yhdessä sen kanssa, että öljynvaihtoastia on kadoksissa. Huomenna uusi yritys uuden astian kanssa.
Alkaa aina vain vahvemmin tuntua siltä, että tuo kone on vain yksinkertaisesti liian väljä toimiakseen kunnolla.

[Monikan kuski]

Hakaseppa tai lainaa joltakulta sylinteripainemittari, jolla mittaat sylinteripaineet. Laite ei ole kovinkaan kallis, esim. Biltemasta, n. 20 € jo hyvä mittari. Sillä selviää parhaiten männänrenkaiden ohipuhallus ja saa selville onko jossakin sylinterissä poikkeuksellista ohipuhallusta. Mootori vain lämpöiseksi ja sytytystulpat  pois, mittari kiinni sytytystulpan reikään ja starttausta. Paineiden tulisi olla jotain luokkaa n. 10 bar ja suhtkoht tasaiset kaikissa sylintereissä. Sillä selviää jo melkoisesti koneen kunnosta.

[JKiiski]

No niin. Taisi sitten syy roiskimiseen selvitä.
Tein illalla moottorille forte-pesun, ja öljynvaihdossa koneesta tuli ulos 7.5 litraa öljyä vaikka mittatikun mukaan pinta oli muutaman millin alle alarajan. Kaadoin koneeseen viiden litran purkillisen motonetin halpisöljyä (pesun jälkeiseksi huuhteluöljyksi), ja nyt mittari näytti hieman alle ylärajan kuten pitääkin. Mittarikin siis toimii.
Minkäs mittaisia öljytikkuja kansalaisissa on 2-litraisissaan? Tuon kokonaispituus nupin tasopinnasta mitattuna on 62 cm, ylärajan merkki on 57 cm ja alaraja 59 cm.
Nyt kun koneessa on se viisi litraa öljyä, niin tuo tikku ei näytä edes kastuvan.

[Monikan kuski]

Kyllä mielestäni se mittariston mittari aikahyvin näyttää öljyn tason. Ainakin minun Xm:ssä. Eipä siihen tietenkään voi 100% luottaa. Mutta ainakin jos näyttää jotain poikkeavaa yhtäkkiä, voi ounastella jotain olevan pielessä ja tutkia asiaa tarkemmin. Voipi olla, että syy on yksinomaan tuossa öljyn liiallisessa määrässä. Ainakin se on yksi vahva syy. Öljy voi mennä huohotinkanaviin ja kun ohkaiset kanavat on öljyä täynnä, niin jostainhan se paine pitää tulla silloin pois muuta kautta. Ja olisiko öljytikun ohjainputki tuolloin jo lähes öljypinnan tasalla, joten tulisi tuollainen puhallusilmiö. Kaikkein varmin tapa on hankkia uusi öljytikku. Huomaa vain, että öljytikut on erilaisia, on kyseessä sitten peltisellä tai alumiinisella ö-pohjalla varustettu moottori. Mittasin tuossa ö-tikun pituuden omasta Xm:stä ja pituus oli 68,5 cm mittatikun alapäästä siihen nupin vastinpintaan, kohoumaan, eli siihen kohtaan, johon asti tikku menee painettuna sinne putkeen. Tuohon mittaan tulee sitten lisää vielä se varsinainen nuppi, n. 2,5 cm. Nupin väri on sellainen oranssi. Alumiininen öljypohja on minulla Xm:ssä. Ja tuo tikku on pari kuukautta vanha, ostettu Sitroselta, ja se kyllä näyttää oikein, eli on oikea pituus. Voisiko olla vääränmallinen tikku sinulla? Sen pelti öljypohjallisen moottorin öljytikun mittaa en tiedä.

5,4 litraa on muistaakseni oikea määrä ruisku 2,0 Xm:lle, kun vaihdetaan suodatin.

Toivottavasti korjaus ja tutkiminen tuotti nyt tuloksen ja voi jälleen ajella huolettomia kilometrejä ja nauttia Xm:n tuomasta kulkemisen ilosta.

[JKiiski]

Joo alumiininen öljypohja on tuossa mullakin.
Ihan selvästi tuohon on jossain vaiheessa vaihtunuyt väärä öljytikku. Silloin kun öljy on ollut mittatikun ylärajassa, on öljyä pitänyt olla koneessa ainakin 10 litraa, ja silloin on myös huohotin ollut öljypinnan alapuolella. Täytyy tilata tuohon oikea tikku, nykyinen kun ei edes kastu oikealla öljymäärällä.
Tänään auto ei haissut enää ollenkaan öljylle, ja moottorikin tuntuo pirteämmältä. Ei pölläyttänyt edes aamusavuja.
Forte-pesukin tuntuu toimivan ihan oikeasti. Moottorin käyntiääni nimittäin hiljeni huomattavasti. Ilmeisesti yläkerran öljykanavat ovat olleet jo sen verran tukkeessa, ettei venttiilikoneisto ole saanut kunnon voitelua enää.
Ja minä olin vähällä pistää paaliin koko auton...

[Monikan kuski]

Kyllä on hyvä kun selvisi "vika". Olipa hyvä kun et laittanu paaliin hyvää Xm:ää. Eipä tuota osannut edes arvella, jotta öljyä runsaasti liikaa moottorissa, sitä piti itsestään selvänä, että sitä on oikea määrä ja huohotin tjm. tukossa. Hyvä juttu!!!!!

Juha

[Sitikkapuoskari]

XM öljytikku on haastava katsottava varsinkin jos öljy on puhdasta. Toisella puolella tikkua voi olla alamerkissä ja toisella samaan aikaan puolivälissä. Johtuu siitä että öljytikun ohjaimeen nousee öljyä koneen käydessä. Tarkasta levänneestä koneesta ja pyyhi monta kertaa tikku kuivaksi välillä. Alumiinipohjaisien 2,0 mallien tilavuus on 5,2 ja peltipohjaisissa 5,4 litraa suodattimen kanssa.

[Monikan kuski]

Näin on, ei tahdo saada kunnon lukemaa tikkuun.

Kappas vain, kun käyttöohjekirjassa ei eritelty tuota 5,2 ja 5,4 litraa / alumiini- ja pelti ö-pohja. No hyvä tietää tuo, pitääpä merkitä muistiin vastaisen varalle. Kiitokset Puoskarille tiedosta.