Minun vinkkini liikenteeseen

[ealab]

Tuo urissa ajaminen viittaa siihen, mitä muutenkin epäillään, että kuskit eivät ajattele ja aja tietoisesti. Siinä vaan mennään. Vaikka näkisivät edelläajavan käyttävän asfaltin sileämpää osaa. Mikään ei raksuta.

[yason]

Tuo urissa ajaminen viittaa siihen, mitä muutenkin epäillään, että kuskit eivät ajattele ja aja tietoisesti. Siinä vaan mennään. Vaikka näkisivät edelläajavan käyttävän asfaltin sileämpää osaa. Mikään ei raksuta.

Ei siihen kyllä pitäis tarvita edes raksuttamista. Jos renkaiden alla on kova jylinä, niin meikä ainakin automaattisesti siirtyy sileälle asvaltille, vaikka Xantia ja edellinen Saabini olivat suhteellisen hiljaisia muutenkin. Olen ollut autoissa, joissa joutuu melkein huutamaan tuollaisessa urassa ajaessa... Ehkä possoilla on puuroa korvissa.

Palataas aiheeseen:

Samoin talvella polanteiden päällä on hyvä ajella, saa jarrutella ja kiihdytellä vapaammin ja luottavaisemmin, kun lumi pitää paremmin kuin kouruksi hioutunut jää tai jäinen asvaltti. Ja kun seilaa siellä jäätyneessä urassa puolelta toiselle, niin koskaan ei tiedä, mihin suuntaan rengas sieltä pomppaa. Polanteella ongelmia tulee lähinnä, jos on pakko tiputtautua uraan, mutta tuostahan on sentään tietoinen.


y

[jtbo]

Samoin talvella polanteiden päällä on hyvä ajella, saa jarrutella ja kiihdytellä vapaammin ja luottavaisemmin, kun lumi pitää paremmin kuin kouruksi hioutunut jää tai jäinen asvaltti. Ja kun seilaa siellä jäätyneessä urassa puolelta toiselle, niin koskaan ei tiedä, mihin suuntaan rengas sieltä pomppaa. Polanteella ongelmia tulee lähinnä, jos on pakko tiputtautua uraan, mutta tuostahan on sentään tietoinen.


y

Jep, tämä toimii hyvin myös liikennevaloissa, monethan vaan jauhaa siinä urassa kiillotetun kohdan, kun ajaa siihen urien sivuun, niin pääsee lähtemään kuin lahna rannasta, tai jotain 

Sitten joskus niissä valoissa on sutattu koko tien leveys kiiltäväksi, tuolloin kannattaa jättäytyä vähän kauemmas, jolloin pääsee sutimatta sivistyneesti liikkeelle. Näillä keinoin sitä on usein itse ollut risteyksen toisella puolella kun takana olevat kauhealla suhinalla ovat vasta päässeet valotolpan kohdalle.

[Aakku]

Vilkkuvinkkejä.

Kannattaa aloittaa vilkuttaminen 10s ennen risteystä. Metreissä se tekee n. 200m ennen käännöstä ja motarinopeuksilla jopa yli 300m ennen ramppia. Kylillä, missä risteyksien väli on lyhyt voi ainakin 50m ennen käännöstä kytkeä vilkun päälle. Joissain tilanteissa vilkku saattaa hämätä, jolloin vilkun kanssa voi kitsastella. Tällaisia paikkoja on esimerkiksi lähekkäiset risteykset, tai kaistanvaihtopaikat lähellä risteystä. Laki määrää, että vilkun käytön täytyy olla ymmärrettävää ja selkeää. Tämä mahdollistaa joskus vilkuttamatta jättämisenkin. Kaistan vaihdossa kannattaa vilkuttaa ainakin 2-3 kertaa, ennen kuin siirtää autoa sivusuunnassa, vaikka omasta mielestä kaista onkin vapaa.

Motarilla usein näkee kuljettajan vilkuttavan juuri rampin alussa ja vilkutus jatkuu koko rampissa olon ajan, eli vilkuttaminen käytännössä aloitetaan silloin, kun sen voi lopettaa.

Risteykseen tullessa autoilija usein hiljentää ja jopa jarruttaa ennen vilkutusta. Nyrkkisääntönä aina vilkku ennen jarrutusta. Pimeällä jopa erottuu paremmin.

Usein kaistanvaihtaja valittaa, että vilkun päälle kytkentä sulkee kaistanvaihtomahdollisuuden. Tosiasiassa viereisellä kaistalla olija aina antaa tilaa, joko hiljentämällä, tai lisäämällä kaasua. Kaistanvaihdossa tulee aina ensiksi laittaa vilkku päälle. Näin takana tulevatkin tietävät, miksi mahdollisesti hidastelet. Ei pidä kyttäillä ajatuksella, että vasta tuon, tai tuon auton jälkeen laitan vilkun.

[jtbo]

Vilkutetaan usein kääntymisen merkiksi, vaikka vilkutus kuuluisi olla sen kääntymisaikeen merkki, eli jos aikoo kääntyä vilkulla kerrotaan se muille.

Autokoulussa sanottiin, että ensin syttyy vilkku ja vasta sitten jarruvalot.

[Putkimies22]

Vilkutetaan usein kääntymisen merkiksi, vaikka vilkutus kuuluisi olla sen kääntymisaikeen merkki, eli jos aikoo kääntyä vilkulla kerrotaan se muille.

Autokoulussa sanottiin, että ensin syttyy vilkku ja vasta sitten jarruvalot.

Jep, nämä on niin tavallisia mokia.

Vilkun tarkoitus kun on kerto amuilla mitä AIKOO tehdä eikä sen mitä on jo tekemässä. Yhdessä kolarissa olin osallisena jossa vilkku laitettiin päälle samaniakisesti kun rattia käännettiin. Yllätys oli täydellinen!
Yleisesti, pyri olemaan ennakoitavissa ettei tule yllätyksiä.

[excu]

Vilkun käyttö on tosiaan joillekin lähes mahdotonta, vilkku on merkki että ratti pyörii, ei sillä ole tarkoituskaan mitään viestiä.

Aina välillä näkee Helsingissäkin savipyöriä, joille vilkun käyttö on heikkouden merkki. "Vihollisen" heikkoudet käytetään hyväksi, mikä tarkoittaa sitä että toisen vilkunkäyttöön suhtaudutaan vihamielisesti. Joko kiihdytetään tahallaan takakulman kohdalle tai tehdään muuta kiusaa jos vaan voidaan. Varsinkaan risteyksen lähellä kaistanvaihtoa ei sallita. Omaa vilkkua käytetään vain kertomaan, että aion vielä jatkaa liikenneympyrässä. Ja jalankulkijaa ei väistetä.

Sellainen havainto on myös, että asukaspysäköintitunnus tarkoittaa yleensä sivistystä auton ratissa. 

Kerran jätin entisen Volvon kadulle aika naftiin taskuparkkiin ja kävin vielä katsomassa onko hyvin. Vastaan tuli savolainen aukomaan päätään: "tuost sie et kyl piäse pois ennen ku jompikump nuist toisist lähtee" (tai jotain sinnepäin). Meni ukon naama pitkäksi kun sanoin että ei ole tarviskaan vielä lähteä kun just sain pysäköityä.

[yason]

Vilkun käyttö on tosiaan joillekin lähes mahdotonta, vilkku on merkki että ratti pyörii, ei sillä ole tarkoituskaan mitään viestiä.

Sit on vielä erikseen nämä kalliit saksanautot, joissa vilkkujen polttimot maksaa niin käsittämättömän paljon, että kun auto on saatu hankittua, niin vilkkua ei enää raaskita käyttää, ettei lamput pala.


y

[ealab]

Vilkun käyttö on tosiaan joillekin lähes mahdotonta, vilkku on merkki että ratti pyörii, ei sillä ole tarkoituskaan mitään viestiä.

Sit on vielä erikseen nämä kalliit saksanautot, joissa vilkkujen polttimot maksaa niin käsittämättömän paljon, että kun auto on saatu hankittua, niin vilkkua ei enää raaskita käyttää, ettei lamput pala.


y

Koskee myös ajovaloja, pankaas merkille.

[jtbo]

Ei taida tälläistä tietopakettia olla Suomeksi?
http://www.youtube.com/watch?v=bVtQ4NN5_-Q&NR

Huomatkaa kuinka ei revitetä sarvi otsassa ja jatkuvasti arvioidaan riskejä, sekä nopeus aina sovitetaan tilanteeseen, samoin ajolinja siten, että jää enemmän aikaa reagoida ja että näkee paremmin.
Vaikka me tavikset ilman vilkkuja ja sireeneitä ajellaan rajoituksien mukaan, niin mielestäni tuosta olisi monella paljon opittavaa kuinka suoritetaan riskien hallinta ja vältetään joutumasta siihen äkkitilanteeseen, kuinka sitä oikein ajetaan sitä autoa eikä vain matkusteta apaattisena katse tyhjyyteen porautuen.

Edit: Niin toki tuossa näkyy hyvin kuinka pitää olla kuin herrasmies, kohteliaasti kiitetään huomaavaisuudesta, eikös vaan? 

[Aakku]

Ei taida tälläistä tietopakettia olla Suomeksi?
http://www.youtube.com/watch?v=bVtQ4NN5_-Q&NR

Hieno koulutusvideo.

Suomesta löytyy kyllä kuvattua opetusmateriaalia hälytysajosta. Niissä mitä itse olen nähnyt, on lähdetty toiselta kantilta liikkeelle. On lähdetty kuvaamaan virheellistä ajoa ja sitten analysoitu virheet filmistä.

Ihan normaali ajo-opetuksessa on jo varmaan kohta 20 vuotta ollut yhtenä menetelmänä "kommentoiva" ajonopeus. Siinä kuljettajan tehtävänä on ääneen poimia kaikki vaaratilanteet tieltä ja ympäristöstä. Normaaliliikenteessäkin kommentoitavaa tulee kaiken aikaa, jos kuljettaja on tarkkaavainen.

Mitä tulee tuohon kiittämiseen, niin kyllä se on yksi harjoituksen aihe autokoulussakin. Se arvioidaan tutkinnossakin nimellä "vuorovaikutus"

[yason]

Ei taida tälläistä tietopakettia olla Suomeksi?
http://www.youtube.com/watch?v=bVtQ4NN5_-Q&NR
Edit: Niin toki tuossa näkyy hyvin kuinka pitää olla kuin herrasmies, kohteliaasti kiitetään huomaavaisuudesta, eikös vaan? 

Joo, tää oli musta hienoa. Kiittäminen tarkoittaa, että on otettu toiset tienkäyttäjät ensin huomioon: muuten ei ole, mitä kiittää! Ei vaan rynnitä poliisiautolla pitkin teitä vilkkujen ja sireenien voimalla, vaan sisäistetään, että ei siellä olla yksin vaan muiden tienkäyttäjien kanssa, ja että kommunikaatio ja kuljettajien välinen yhteys on aina ja koko ajan olemassa.

On-topic: On itsekin aina kivaa, kun joku, jolle on antanut tilaa tai kaistaa, kiittää saamastaan huomiosta. Jos käsi ei heilahda, tulee aina mieleen, että näkiköhän toinen edes minua ja olisko se ehkä vaan tunnelinäköisesti ängennyt ahtaampaan väliin, jos en olis ehtinyt tai huomannut antaa tilaa.

On-topic: Huomioonottamista myös tarvitaan. Ajelin muuttokuormaa vuonna X raskaalla pakettiautolla ja 80 alueella pääsin ehkä just 70-75km/h ja vedin vajaan kymmenen auton letkaa maantiellä. Jostain letkan hänniltä lähti kuorma-auto ohittamaan suoralla ja kyllähän se sieltä letkaa ohitti, mutta sen verran hitaasti, että pidempi suora alkoi jo loppua kesken. Kun kuorma-auto oli ehkä puolessa välissä letkaa, aloin polkemaan jarrua ja hidastin koko letkan alle viiden kympin.

Kuorma-auto ehti suhteellisen turvallisesti just omalle kaistalleen ennen pientä mäentöppärää ja voi sitä vilkkuvien taka-, jarru-, vilkku-, sumu, ja työvalojen tms.  määrää, minkä kuski iloissaan välkytteli päästyään takaisin omalle kaistalle. Oma virhearvionsa toki, mutta kun kuorma-auto ei kokonsa puolesta jonoon mahtunut takaisin, niin jos en olis jotenkin tajunnu tilannetta silloin, kun se tapahtui, niin se olis joutunu ajaamaan suoran jälkeiselle mäentöppärälle väärää kaistaa. (Tai pysähtymään suoran lopulle vasemman puoleiselle pientareelle?)

Tuli hyvä olo siitä, kun taas oltiin jonkun ventovieraan kanssa samalla taajuudella edes hetken aikaa. Liikenteessä.


y

[jtbo]

Paku + iso koppikärri yhdistelmällä sai usein tosiaan himmailla, että onnettomat pääsisivät ohi, kärri kun oli aika pitkä ja vielä pisemmällä aisalla ja pakuna pitkä Hiace, niin kai siinä jokin hämäsi, pientareelle väistäminen ja himmailu tuli tutuksi, hyvissä paikoissa tuli vilkulla annettua tilaa.

Autokoulun jälkeen tuntuu vaan monella jäävän tuo havainnointi, kun se ajaminen arkipäiväistyy tai sitten sitä ei koskaan autokoulussa ole edes oppinut, useinhan ne jotka ei tunnu ympäristöään havaitsevan ovat liki 50-ikäisiä ja vanhempia.

Suomessahan on varsin vanhakantainen ajattelu ollut opetuksessa muutoinkin käytössä, kuten muussakin toimessa, etsitään virheitä, etsitään syypäätä virheeseen, missään vaiheessa ei kuitenkaan keskitytä siihen, että hiottaisiin toimintamallia virheen tehneen kokemuksella, yrityksissäkin virheen tehnyt vaan pistetään pihalla tai sille annetaan varoitus jne. Jossain muualla pohdittaisiin sitä mitkä tekijät johtivat virheen syntymiseen ja mitä voitaisiin kehittää, ettei sitä virhettä jatkossa olisi mahdollista tapahtua tai ainakin seuraukset minimoitaisiin.

Täällä tulee sitten helposti sellainen virheiden pelko, eikä uskalleta oikein mitään ettei sattuisi oikein mitään.

Liikenteessä keskittymistäkin kannattaa aina panostaa asioihin joissa virheellä (arviointi tai mikä tahansa) olisi vakavemmat seuraukset, asiat joilla ei ole niin suurta merkitystä taas ansaitsevat vähemmän huomiota, kuten nyt esimerkiksi se onko nopeus 80 vai 84, sen vahtimisen sijaan jos vahtii mitä kauempana tapahtuu vähän enemmän on todennäköisyys koko onnettomuuden välttämiseen suurempi verrattuna tilanteeseen, jossa seuraa lähinnä ettei nopeus vaan nouse yli 80.
Olen tosin huomannut, että niitäkin on jotka seuraa lähinnä mitä konepellin etureunassa ja mittarissa tapahtuu, tai mitä sitten tekevätkään, mutta 1,5km suoran lopussa tavoitettu traktori yllättää ja tehdään voimakas jarrutus sen perään sen sijaan että vaihdettaisiin kaistaa kun näkyvyyttä ja tilaa on ohitukseen 

Tuossa on moottoripyöräilijöille oppia sitten, aika vähän mennään polvi maata viistäen, näkemiseen panostetaan enemmänkin.
http://www.youtube.com/watch?v=3Yqyv7XR1kU