Voihan jakopää

[H-D faari]

8 kk. Kelan palkoilla eläneenä, päätin köyhyyksissäni tehdä jakopääremontin itse, kun satanen tuli mittarissa täyteen.Auto on -04 mallin c5, 2,0 bensakoneella. Purkutyötä tehdessäni v-käyrä kohosi koko ajan jyrkempään, mitä pidemmälle tutustuminen tähän autoon eteni. Etupyörä ja sisälokasuoja pois ja spagettisormiakin kaipasin näiden nakkisormien tilalle.
Kampiakselin hihnapyörän pultti oli aivan järkyttävän lujassa, mutta lopuksi sain pikkaisen nytkähtämään ja loppu pulttipyssyllä. Hihnapyörä itsessään irtosi helposti, samoin kuin sen takana oleva hammastettu jakohihnan pyörä.
Ihmettelin hiukan, kun kampiakselin päässä oli kaksi kiilauraa, mutta vain tuolle lattaremmen pyörälle kiila?? No, ehkäpä se onkin tarkoitus tuolla jumalattomalla kiristystiukkuudella tarkoitettu pysymään mukana. Sain kaikki osat vesipumppua myöten vaihdettua ja peilin avulla jakohihnan samaan kireyteen, kuin aiemminkin. Lattahihnaa laittaessa sitten kympin asentaja teki satasen vahingon !!
Ostin osat tarvikeliikkeestä ja myyjä suositteli 5 mm lyhyempää lattahihnaa, että on varaa vähän venyä. Tiukkahan se oli, mutta meni paikalleen, KUN PYÖRITTELIN AVAMELLA KAMPIAKSELIN PÄÄSTÄ. Hihnapyörä ei ollut tarpeeksi kireällä, niin ainakin oletan, joten nokka-akselit eivät pyörineet, mutta kampi kylläkin.
Nyt on sitten jako sekaisin ja mahtaako olla venttiilivauriokin ?
Milläs nuo kaikki nyt saa takaisin oikeaan asentoon. Nokka-akselin hihnapyörissä on toisessa stanssattu II-merkki ja toisessa joku koneistettu(?) ura. Kampiakselin hihnapyörässä on pyöreä kolo, mahtaako olla myös kohdistusmerkki?
Auttakaa köyhää ja noloa, josko vielä saisi kulkupelin alleen. Pahoin kyllä pelkään kannen irroitusta ja venttiilihommia, vaikka mitään täystuhon ääntä ei startatessa kuulunutkaan.

[kaselin]

Käy kurkkaamassa kirjastossa Auto-dataa siellä on ohjetta, siis jos on mahdollista.

[olli__o]

En osaa kommentoida miten korjata tuo (EW10j4), mutta onko nuo samaan moottoriin miten olisi alkujaan kuulunut vaihtaa hihna:
http://www.peugeot206cc.co.uk/repair-206/206/info/gb/b1eg16k3.htm

Eikös kuitenkin kiila ole kampiakselin hammaspyöränpuolella ihan normisti (vai oliko se jotenkin väljä kiilaura), eli jos on ajoitus hypännyt enemmän johtunee jostain muusta?

(tulkitsenko ohjeen 1-1 oikein että ennen löysättiin nokka-akseleiden hihnapyörät, mutta enää ei ole tapana)

[pimpelipompeli]

8 kk. Kelan palkoilla eläneenä, päätin köyhyyksissäni tehdä jakopääremontin itse, kun satanen tuli mittarissa täyteen.Auto on -04 mallin c5, 2,0 bensakoneella. Purkutyötä tehdessäni v-käyrä kohosi koko ajan jyrkempään, mitä pidemmälle tutustuminen tähän autoon eteni. Etupyörä ja sisälokasuoja pois ja spagettisormiakin kaipasin näiden nakkisormien tilalle.
Kampiakselin hihnapyörän pultti oli aivan järkyttävän lujassa, mutta lopuksi sain pikkaisen nytkähtämään ja loppu pulttipyssyllä. Hihnapyörä itsessään irtosi helposti, samoin kuin sen takana oleva hammastettu jakohihnan pyörä.
Ihmettelin hiukan, kun kampiakselin päässä oli kaksi kiilauraa, mutta vain tuolle lattaremmen pyörälle kiila?? No, ehkäpä se onkin tarkoitus tuolla jumalattomalla kiristystiukkuudella tarkoitettu pysymään mukana. Sain kaikki osat vesipumppua myöten vaihdettua ja peilin avulla jakohihnan samaan kireyteen, kuin aiemminkin. Lattahihnaa laittaessa sitten kympin asentaja teki satasen vahingon !!
Ostin osat tarvikeliikkeestä ja myyjä suositteli 5 mm lyhyempää lattahihnaa, että on varaa vähän venyä. Tiukkahan se oli, mutta meni paikalleen, KUN PYÖRITTELIN AVAMELLA KAMPIAKSELIN PÄÄSTÄ. Hihnapyörä ei ollut tarpeeksi kireällä, niin ainakin oletan, joten nokka-akselit eivät pyörineet, mutta kampi kylläkin.
Nyt on sitten jako sekaisin ja mahtaako olla venttiilivauriokin ?
Milläs nuo kaikki nyt saa takaisin oikeaan asentoon. Nokka-akselin hihnapyörissä on toisessa stanssattu II-merkki ja toisessa joku koneistettu(?) ura. Kampiakselin hihnapyörässä on pyöreä kolo, mahtaako olla myös kohdistusmerkki?
Auttakaa köyhää ja noloa, josko vielä saisi kulkupelin alleen. Pahoin kyllä pelkään kannen irroitusta ja venttiilihommia, vaikka mitään täystuhon ääntä ei startatessa kuulunutkaan.

Kumpi hihna siellä on mennyt väärin? Mikäli jakohihna (=hammashihna) on ollut oikein paikoillaan ja kiristin on toiminnassa, hihna oikealla tiukkuudella, ei tuo apulaitehihnan ja sitäpyörittävän kampiakselin päässäolevan hihnapyörän pyörimättömyys ole aiheuttanut vahinkoa. Kokeile pyörittää kampiakselinpäästä konetta useita kierroksia (kaikki pytyt läpi), ja jos pyörii vapaasti eikä aiheuta ylimääräisiä ääniä, niin uskoisin että kansiremonttiin ei ole tarvetta. Lisäuskonvahvistuksena kun laittaa ajoitusmerkit paikalleen, ja jos kaikki osuvat niin ei huolta.

[H-D faari]

Kiitos yv:llä saamistani ohjeista. Tulipa mentyä perse edellä puuhun.
Kyllä Ladan kanssa aikoinaan oli paljon yksinkertaisempaa :-)

[ealab]

Kiitos yv:llä saamistani ohjeista. Tulipa mentyä perse edellä puuhun.
Kyllä Ladan kanssa aikoinaan oli paljon yksinkertaisempaa :-)

Puhumattakaan Warresta ja sen imu- ja pakoventtiilimättömyydestä. :)

[Teme]

-80luvulla rallikisoja kiersi Warre jonka takaluukussa luki:

No valves, No Kat, No problem !

:)

[kaselin]

Trabant oli kans kova sana ;D ;D ei ne jakopään ajoitusjutut niin monimutkasia oo mutta ennen kun alkaa hommiin kannattaahommata ohjeet niin tulee hyvä kerralla :angel:

[H-D faari]

Trabant oli kans kova sana ;D ;D ei ne jakopään ajoitusjutut niin monimutkasia oo mutta ennen kun alkaa hommiin kannattaahommata ohjeet niin tulee hyvä kerralla :angel:

Juurikin näin, " perse edellä...." (kun on näitä ennenkin tehty)

[Jartsa]

Säätäkääpä Warren sytytys kohdalleen, ei ole kuin kolmet katkojankärjet!

[ealab]

Säätäkääpä Warren sytytys kohdalleen, ei ole kuin kolmet katkojankärjet!

Vähän OT: Yksinkertaista, 0,4 rakotulkilla vain kohdilleen. Hankalampaa oli päästä katkojakärkien koteloon, kampiakselin etupäähän. Itsellä oli vuosia, -73---94, kärjettömiä. Eka oli CD-systeemi induktiivisin, itse tehdyin anturein, niiden 50Ohm. kelat puhelimen kuulokekapseleista, C-rautasydämet millin raolla ja DC 12V/AC 600V-muuttajineen. Näitä oli hankala saada säädettyä, kun toimivat vain koneen käyden.  Silloin ei Hall-antureita juuri tunnettu. Myös itse tehty pyörivä magneettisysteemi joutokäyntikeskipakosäätöineen, suljettu alumiinilieriö. Seuraavat systeemit trankkusysteemiä, katkojatrankku BUX80, optisia, itse tehdyin, kaupallisia vankempien IR-anturein. Ajoitukset pyörivän peilin avulla. Tarkka säätö, heittokellon avulla, sopiva ennakko oli 3,18, kun katkojilla 3,6mm EYKK.