Xantia - Epämääräinen "räminä" käynnistyksen jälkeen

[kojamo]

Moi!

Xantiassani 1,8i 16v vm.95 on ilmennyt seuraava oire. Kun auto käynnistetään, kuuluu alustasta ihmeellistä helinää tai räminää kuin jotain olisi irti. Olen tarkistanut ja mitään irrallista ei ole löytynyt. Ääni häviää, kun moottori lämpenee. Voisiko olla katalysaattori, vai mistä lienee kysymys?

[Kenguru]

Katalysaattori kyllä rämisee jos sieltä on sisukset irronneet. Toinen mahdollinen räminän aiheuttaja voisi olla pakosarjan lämpölevy. Konehuoneen kautta pääsee varmaan koputtelemaan levyä että onko se löysällä.

[danbomp]

Itselläni juuri hankkimassani XM:ssä oli samaa oiretta ja siinä pakoputki oli huonossa asennossa ja pääsi strattivaiheessa ottamaan paristakin kohtaa kiinni suojapelteihin. Vaihdoi putken asentoa ihan vaan aavistuksen niin johan loppui starttivaiheen räminä.

[japa]

Yhdessä autossani oli päässyt kivi pakoputken päällä olevan lämmönsuojapellin ja korin väliin ja se aiheutti helinää. Yllättävän pieniä voi nuo viat joskus olla...

[svc]

Se katin lämpösuojapelti saattaa myös olla osittain irti hitsauksistaan. Ai mistäkö tiedän?

[pökkelö]

Hei !

Seuraavanlaisia ongelmia Xantia 1.8 16v -99, ml. 227 tkm. Katsastus moitteitta läpi, mutta palamattomien kaasujen arvot korkeat.
Sain lapun kuitenkin korjaamolta. Arvot seilaa ylös alas. Kierroksilla vähemmän, tyhjäkäynnillä karmeat.
Lambra vaihdettu; tarvike + originaali. Ei vaikutusta. Akun kenkä ollut pois.
Moottori tärisee tyhjäkäynnillä selvästi, ja ajoittain se on hyvin hermostunutta. Hakee koko ajan, ja ikään kuin vetäisi ilmaa jostain.
Toisinaan saattaa tyhjäkäydä aika nätisti, mutta jos antaa käydä, niin se alkaa muuttua huonompaan suuntaan.

Jakohihna väärällä jaolla, imuilma vuoto, puola, sähkö häikkää....?  Olisiko kellään ideaa mistä alkaisi etsiä vikaa?
Tulpat uudet boschin nelikärkiset, ei vaikutusta käyntiin.

Nyt vielä alkoi tietyillä kierroksilla liikkeellä lähdettäessä kuulua resonanssi räminää. Paikallistin sen katin lämpösuojaan.
Joko se löystynyt, vaiko katin sisuskalut irti ? Normaali ajossa ääntä ei vielä kuulunut.
Samoin liikenteessä auto vetää normaalisti ja on oireeton. Myös polttoainetta ei kulu normaalia enempää.
Kiitos vastausksista etukäteen !

[Renee]

Moi karmeat pakokaasuarvot voisitko laittaa ne arvot tänne ylös.Räminää auto ylös ja alustaa tutkimaan mikäs siellä rämisee.Auton ei kuulu rämistä jos katti rämisee sisuskalut irti ja ei muuta kuin uutta kattia ostelemaan.
Olisi helpompi sanoa vuotaako pakoputki vai  onko sinulla siellä koneessa pahemman laatuinen ilmavuoto vuotaako imusarjan tiiviste vai jokin muu ostappa starttiipilotti purkki ja tarkista missä vuotaa jos vuotaa niin kierrokset nousee silloin.Vastausta odotellessa. Tässä alla yhden auton korjaushistoria oli viallinen MAF nosti vähän arvoja.

Tyhjäkäynti:
Mitattu / Sallittu
CO:0.90 / 0,50
HC: 130/ 100
Lambda: -
CO2: 14,20 -
O2: ?? / 5,00

2000 rpm:
Mitattu / Sallittu
CO: 1,3 / 0,30
HC: 137/ 100
Lambda: 0.96 / 0,97-1,03
CO2: 14,70
O2: ?? / 5

[pökkelö]

Pakoputki ei vuoda. Pitkä putki on roosterista. En tiedä kuka on sellaisen sinne joskus vaihtanut.
Todistus arvoista jäi katsastusmiehelle, mutta kuta kuinkin tuota luokkaa ne olivat. Nousivat ja laskivat ylös ja alas, ja sopivassa kohtaa saatiin napattua hyväksyttävä paperi. Tarkoitus saada auto pajalle lähiaikoina.

[pökkelö]

Miellelläni kuulisin Sitikkapuoskarin mietteen mistä käyntihäiriö / päästö arvot voisi johtua, sekä mistä kannattaisi lähteä liikkeelle. Kiitos !

[Renee]

HC = hiilivety eli palamaton polttoaine

HC -pitoisuus nousee epätäydellisen palamisen johdosta seoksen rikastuessa tai laihentuessa riittävästi. Rikkaalla seoksella jää polttonestettä palamatta, jolloin HC -määrät kasvavat. Laihoilla seoksilla tapahtuu sytytyskatkoksia, jotka nostavat HC -määriä. Korkea HC -pitoisuus kertoo sekä sytytys- ja seoksenmuodostusjärjestelmän kuin itse moottorinkin kunnosta ja toiminnasta.


Korkean HC -pitoisuuden mahdolliset syyt (ja CO -pitoisuus alhainen tai normaali):

·       Sytytyskatkoksia (jolloin osa polttonesteestä jää palamatta); mahdollisesti huonot sytytystulpat tai –johtimet

·       Liian aikainen sytytyshetki; väärin säädetty perusennakko, ennakonsäätimet epäkunnossa

·       Liian laiha seos >>> sytytyskatkoksia

·       Imuvuoto (esim. imusarjan tiiviste vuotaa) >>> laiha seos >>> sytytyskatkoksia

·       Huonot puristukset (ohivuotoa) yhdessä tai useammassa sylinterissä; venttiilivuoto, väärä nokka-akselin ajoitus, kulunut sylinteri jne.

·       Liian pienet venttiilivälykset (kantavat tai takertelevat venttiilit)

·       Moottoriöljyn joukossa polttonestettä

·       Katalysaattori rikki

·       Lambda-anturi rikki


Korkeat HC- ja CO-pitoisuudet:

·       Liian rikas seos

[pökkelö]

Joo, Kiitos !

Tuossapa sitä arbeettia ruveta selvittämään vikaa. Paikallisessa Citroen pajassa vaihdettiin siihen tarvike lambra.
Arvot ei siitä muuttunut. Käskettiin ajaa motarilla 10- 15 min 5000 kierrosta kolmosella, jotta katti puhdistuisi.
Työtä käskettyä, jonka jälkeen hirvittävä krapina venttiileistä kaiken moskan lähdettyä liikkeelle.
Moottorin puhdistusaineella saatiin krapinat pois. Kansi oli auki ja sisuskalut vaikuttivat siisteiltä.
Tyhjäkäyntimoottori puhdisteetiin samassa. Oli tosi likainen.
Alkuperäinen lambra rauhoitti käyntiä hieman, ja samoin palaneen lambra sulakkeen vaihto.

Seuraavaksi lienee syytä tutkia löytyykö imuvuotoa tai onko edellisen omistajan itsevaihtama jakohihna oikein kohdistettuna.

[Renee]

Eihän siellä mittaritaulussa pala mitkään varoitusvalot missään vaiheessa.Oletko käyttänyt tätä suuttimienpuhdistusainetta siellä bensan joukossa vai ajamallako ne karstat irtosi.

[pökkelö]

Ei pala. Forten moottoriöljyn laitettavalla puhdistusaineella rapinat venttileistä lähti.
Suuttimien puhdistusainetta en ole laittanut, mitä nyt lamppuöljyä kokeilin.