Kaasuauto

[Jasu]

vakio ruisku suuttimet 115hp autossa riittää antamaan polttoainetta noin 200hp saakka.

Nyt on pakko kysyä että mihin tämä perustuu..?

Tehoahan moottorista saadaan seuraavan laskutoimituksen mukaan: Suuttimien tuotto/5=hevosvoimat. Niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin, niin näin sen lopulta voi laskea, kun on "riittävän kaukaa" pyörittänyt kaavoja...

Esimerkkinä, Bx16 GTi, sen suuttimista virtaa 146cc/min, siinä on neljä tuollaista suutinta, joten laskemalla saadaan 146*4/5=116.8hp... Tehdas ilmoittaa tehoksi 115hp

Toisena esimerkkinä, Bx19 GTi, sen suuttimista virtaa 170cc/min, siinä on neljä tuollaista suutinta, joten laskemalla saadaan 170*4/5=136hp... Tehdas tästä ilmoittaa 130hp...

Miten näillä suuttimilla saataisiin pari sataa kaakkia samasta moottorista..?

Nimim. hieman moottorin ohjaukseen perehtynyt...

[CC-CAR]

polttoaineen virtausmäärä voidaan laskea karkeasti seuraavasti

FP=HP KERTAA K

jossa fp= polttoaineen virtaus (cm/min)
hp= moottorin maksimiteho (hv)
k= 4.6 vapaastihengittävälle moottorille ja ahdetulle 5.6



esimerkiski 140hp vaapaastihengittävän moottorin polttoaine virtausmäärä  tulisi olla 644cm eli 0.65litr/min
jos pienempi niin syy joko tehoton pumppu tai virtausvastus,tai ruisku suuttimet

FI= SF X N X M

Fi= suuttimien kokonaisvirtaus
sf=suttimien staattinen virtaus
n= suuttimien lukumäärä
m= suuttimien käyttösuhde

jos esimerkiski suuttimen käyttösuhde on 80% tarkoittaa tämä sitä että esimerkiksi sadan sekunnin kuluessa suutin on auki 80 sekunnin ajan ja kiinni 20,sekunnin ajan.Katuautolle riittää noin 85%






rf=  (neliöjuuri)   rp jaettuna op kertaa sf

rf= staattinen irtaus kohotetulla paineella
sf= staattinen virtaus vakiopaineella
rp= kohotettu paine
op= vakiopaine


esimerkiksi paineen nostaminen 2.5 bar vakiopaineesta kolmeen baariin saisi staattisen virtausarvon kasvamaan arvosta 167cm/min-
arvoon 183cm/min.eli ennemmin kannattaa tehdä paineensäätimen säätäminen ja jos se sitä vanhempaa kouluntaa siinä ruisku-
kiskolla siis olevana mötikkänä niin sen säätäminen onnistuu ruuvipenkissä kasaan aseteittain puristamalla.
ideana on paineensäätimen sisällä olevan jousen jännityksen kasvattaminen,jolloin polttoaineen paine kasvaa vastaavasti.toki näitä paineen säätimiä löytyy valmiinakin 3-4.5bar asetuksilla..!

Toki polttoaineseoksen laihuuteen moottorin yläpäässä voi olla yksinkertaisesti sekin että ohjausyksikkö lähettää suuttimille liian lyhyitä suihkutus pulsseja.Eli otetaan vielä kerran 140hp esimerkki moottori ja oletetaan että seolisi tehtaalta lähtiessään varustettu riittävän suurilla suuttimilla joiden virtausarvo on 195cm/min vakiokunnassa moottori kehitti maksimitehonsa 6600rpm käyntinopeudella ja tarvitsi tällöin polttoainetta 530cm/min (132cm,per suutin)
koska tarvittu polttoainemärä on tämä niin ohjausyksikkö on ohjelmoitu lähettämään suuttimille 5.42 milisekunnin pituinen sähkopulssi,siis
suuttimien aukiolopulssi.Viritetyssä 140 hp muodossaan moottori kuitenkin tarvitsee polttoainetta aiemmin lasketusti 644cm/min joka on 161cm/yhtä suutinta kohden,eli selvästi enemmän kuin alkuperäinen 132cm.suuttimien virtaus riittäisi mainiosti jos saataisiin siis ohjausyksikkö lähettämään 6.61 millisekunnin suihkutus pulssin suuttimille.Eli vakiosuuttimet riittää melko yleisesti ottaen myös virityksissä aika pitkälle...!

RF=/RP
     ---X SF
     OP

RF=staattinen virtaus kohotetulla paineella
SF= staattinen virtaus vakiopaineella
RP= kohotettu paine
OP vakiopaine

itse muinoin tein mitsubishi 1.3 litran lingoon tuon paineensäätimen "tuunauksen" eli asteittain penkissä ruuvasin paineensäädintä-
yhä kiinnemmäki ja kiinnemmäksi,ja kyllä siitä vähän apua oli mutta kun ei viritetty versio niin enempi hupia kuin tehollista apua oli-
kyseisestä toimen piteestä minkä tein.


Eräs merkittävä huomioitava seikka ja potentiaalinen ilman virtauksen estäjä ehdokas numero yksi on kaasuläppä kotelo jossa suihkutus-
laitteistosta riippuen on joko yksi tai kaksi läppää.
56mm kaasuläppä kotelo riittää noin 140,hp ja 60,millimetrin kaasuläpällä päästään jo 160hp luokkaan

Toinen on ilmamäärämittarit ja ilman otto putkisto.

[Jasu]

Offtopiccia pukkaa, kuten pari edellistäkin viestiä jo...

Ollaanhan sitä sielläkin näemmä perehdytty aiheeseen... Mutta ilman hyviä perusteluja en mitä tahansa niele, tuolla polttoaineenpaineennostolla voidaan tosiaan nostaa suuttimien virtausta, mutta siinäkin on tiettyjä käytännön rajoituksia. Helpommalla selviää kun hankkii enemmän virtaavat suuttimet...

Sitten näistä suuttimien aukioloajoista. Muutamaan tehdasvalmisteiseen ruiskuun tuli perehdyttyä varsin syvällisesti, joiden kanssa tuli sellainen havainto että kyllä ne pitää tietyn käyntinopeuden jälkeen suuttimia koko ajan auki. Tämän voi päätellä esim jo edellä mainittujen Bx:n moottoreiden kanssa siitä että näissä on tehtaan jonkun ohjeen mukaan suihkutusajaksi määritelty 2-10ms. Tyhjäkäynnillä tuo 2ms (josta menee 1.5ms suuttimen täydelliseen avautumiseen). Kaikki suuttimet avautuvat samaan aikaan, ei siis mikään sekventaaliruisku. Sitten tästä kun laskeskelee niin kauankos moottori yhtä kampiakselin kierrosta pyörähtää 6000RPM vauhdilla..? Sata kierrosta sekunnissa, eli yks kierros 10ms aikana. Ja kun kerran suuttimet saavat avauskomennon ECUlta kahdesti jokaisella kampiaksilan kierroksella, niin ei ne enää kiinni mene... Tämän varmisti myös kun suuttimen ohjaussignaalia oskilloskoopilla väijymässä käydä piti...

[CC-CAR]

Hommat hanskassa sanoi aatu kun alkossa kävi...
Mutta perhana onkohan citroenin lastun viritys pajoja missään tai boxeja tarjolla??
siis bensa koneelle??
Nyt on myös eduskunnassa puhuttu että polttoaine kortille joten kohta sitä tosissaan joutuu kaasua ehtimään..