Xm soutaa ja huopaa

[XmTD]

Joulunpyhinä ajelimme  tuhannen kilometriä matka-ajoa Xm 2,5TD Berlinellä eikä kokemus ollut lähelläkään parasta Citroenia. Autoa joutui kokoajan "ohjaamaan ja ajamaan". Kaasun löysäys veti vasemmalle ja kiihdytys oikealle. Tasakaasulla luikerteli puolelta toiselle eikä matkustaminen ollut ollenkaan nautinnollista. Ikävä tuli vanhaa Xantiaa.
Auto katsastettiin kuukausi sitten ja pyysin iisnööriä tutkimaan kaikki mahdolliset välykset erityisen tarkkaan mutta  mitään välyksiä  ei löytynyt alapallonivelistä tms ja "leima" tuli. Renkaina Hakkapeliitta 1 nastoilla ja rengaspaineet tarkastettu. Raidetangot ulommat päät ja toinen etup.laakeri uusittu ennen katsastusta. Nelipyöräsuuntaus tehty myös. Ratissa ei tunnu klappia.
Mistä syytä ryhdytään metsästämään?

[Kenguru]

Tarkista ensimmäisenä jousitolppien ylätuennat.
Täällä hieman aiheesta: http://www.citroen-foorumi.com/index.php/topic,2329.0.html

[Viivari]

Itselläni ainakin oli takakynkän laakerit aivan p....na/löysät, ko. vika korjautui uusilla laakereilla ja samalla tein kynkkään paikan rasvanipalle jos vaikka joskus muistas pistää sinne uutta rasvaa. Sitä löysää ei tuntunut ennenkuin vakaajan päästi irti että pääsi nostelemaan ja kääntelemään kynkkää ihan vapaasti.

[Aapo]

Tarkista myös etualatukivarsien takimmaiset puslat. saattavat näyttä ihan ehjiltä ja kelvata katsatusmiehelle, mutta auto on ajostaan levoton. Eivät maksa paljon, eivätkä ole kovin pahat vaihtaa.

[xami]

Yksi vahvakin mahdollisuus on tosiaan alatukivarren puslat. Laitatin BX:ääni uudet puslat, kun olivat jo 250 000 km ajetut, mutta ei oireillut. Vaihdon jälkeen kuitenkin huomasi, että ajo tuli kuitenkin vakaammaksi ja ohjauskin tarkentui. MUTTA: Jo noin puolen vuoden ajelun jälkeen auto alkoi hakea tietä ja ajo oli jo työlästä. Taaksepäin lähtiessä ajoittain kuului kolaus alatukivarsien alueelta. Enimmäkseen vasemmalta. Tutkailin sittemmin asiaa tarkemmin ja havaitsin, että koko tukivarsi pääsi liukumaan kolahtaen tilansa päätyyn. Eli puslan kumit olivat revenneet irti uloimmasta osastaan. Eli tarkoitti sitä, että asentaja ei ollut laskenut autoa tunkilta alas ennen tukivarren kiinnitysmuttereiden kiristystä. Eli, kun asentaessa rattaat roikkuivat ja kiristys tehtiin siihen kohtaan, kävi niin, että korin laskeuduttua käyttöasentoonsa (ja varsinkin kun se laskettiin joskus kokonaan alas), puslan kumi joutui liiaksi väännätyksiin ja repesi tuota pikaa. Seuraavan puslien vaihdon teetätin Raahessa Suzu-autossa ja niillä on jo ajettu myös se 250 000 km, eikä väljyyttä ole pahemmin vieläkään. - Sitten toinen usein huomiotta jäävä tekijä voi olla kyseessä: Jousisylinteri voi vielä toimia kutakuinkin oikein (tai sitten ei), mutta voi olla jo niin väljä, että varsinkin korin ollessa ylemmässä ajoasennossa vaikuttaa pyörän asentoon. Havaitsee, kun nostaa auton ylös ja löysää paineet (parempi löysätä paineet hitaasti vasta auton ollessa ylhäällä), ottaa pyörän irti ja tarttuu kädellä keskeltä jousisylinteriä kiinni ja testaa että taipuuko. Kannattaa kokeilla ko. taipumista eri korkeuksissa (nostaen esim. pienellä tunkilla alapallonivelen seudulta eri korkeuksille.- Ja jos ko. sylinterissä on jo pahempi ohivuoto tai jumittelee, vaikuttaa kyllä selvästi ajettavuuteen. Reilussa ohivuodossa saattaa olla ko. sylinteristä lähtevät paluuputket paineesta (+vanhuuttaan) irti tai katkenneet, jolloin nestettä pääsee karkuun kastellen sylinteriä päältä ja myös ratasta. - Usein unohdetaan näissä ajettavuusongelmissa takapää. Ei sielläkään kestä olla paikat irti tai pyörät väärässä asennossa. Sepä onkin sitten toinen juttu se.
Kirjoittelin käytännön kokemuksien pohjalta rappaillen kymmeniä vuosia sitikoita, mutta en XM:ää. Mutta perusasiat ripustuksissa ja jousituksissa kait lienevät BX:n kanssa pitkälle samanlaisia.