Ensimmäinen Citroen ostettu, BX Van 19TurboD, tietoa kaivataan.

[marn]

Autona siis farkku BX korotetulla katolla (paku) alunperin ollut 1.6 bensakoneella takaluukun mukaan. Nyt pitäisi koneena olla 1,9 TicDiesel, ainakin myyjän mukaan.... kone näyttä tuolta -> http://mara8.webpal.info/citroen/bx_diesel.JPG
Todella pirteästi kulkee vaikka mittarissa on jo melkeen 300tkm. Ensimmäiset 500km takana ja keskikulutukseksi sain reilun 6l/100km, matkaajoa tosin melkein kaikki, kuinka pienellä pitäisi mennä?.

Ilmansuodattimen sain jo vaihdettua vanha oli täysin tukossa. Nyt pitäisi vaihtaa koneeseen öljyt ja suodatin sekä myös tuo polttoainesuodatin. Onko näissä mitään erikoista mitä pitäisi huomioida tuon tehdessä? Polttoainesuodattimen "napin" päällä lukee "Roto", ilmeisesti joutuu ilmaamaan jollaintapaa kun on vaihtanut? Mitä muuta kannattaisi tarkistaa kun touhuaa (vähän jo LHM nestettä lisäsin) autolla on tarkoitus ajaa 120km päivässä..

Sekavaa tekstiä... Mutta kaikkia neuvot on tarpeen näin aloittelijalle! Kiitos jo etukäteen!

[Jasu]

Kuvan mukaan on turbo, välijäähdytin on kivasti koneen päällä, ikävästi Roton pumpulla (Bosch olisi kivampi...), vaan kyllä tuollakin pumpulla toimeen tullee... On vaan kovin nirso ilmavuodon suhteen verrattuna Boschilaiseen... Siinä missä Bosch suorastaan imee ilmaa sisäänsä niin Roto yskii kun näkeekin ilmakuplan.

Mutta onnea uudelle hankinnalle, paljon huolettomia kilometrejä toivotan. Kuinkas jakohihnan vaihto on tehty? Kauaa ei sitä tuohon vaihda, jos on yhtään epävarmuutta edellisestä vaihdosta... Ja jos jää vaihtamatta niin tekee helposti ison vahingon ja vielä isomman mielipahan..!

[bx1992]

Mukavia kilometrejä toivotetaan täältäkin, itelläkin eka sitikka bx :)

Kattelehan tarkasti tuo hydrauliikkapuoli, ettei ole vuotoja, varsinkaan siinä venttiilissä mihin varaajapallo tulee kiinni. Siitä kun vetää ilmaa järjestelmään niin ajot loppuu, menee jarrut ja perä pysyy alhaalla. Näin kävi ainakin pojan xantiassa. Omassa bx:ssä oli muutama letku kovettunut ja alkanut noppaseen siitä lhm-säiliön liitoksista. Korjasivat laittamalla pätkät uutta letku, toimiva konsti. Varmempaa tietysti olisi ollut vaihtaa koko matkalta, mutta katotaan kauanko tuo kestää.

Niin, ja uudet jousipallot on kyllä hintansa väärtejä :)

[marn]

Uusi kansi on ilmeisesti vaihdettu vähän aikaa sitten jotten olettaisin että hihnasta ei tarvitse huolehtia vähään aikaan.

Kuinka kallis tuo hydraulijärjestelmä on korjata? Tuntuu tuo tikitys joka on ilmeisesti hydraulipumpusta? olevan aika tiheää...

[JoneTolppa]

Päävaraajapallo kaput. Jos ei ole ihan tyhjäks päässy niin voi paineistaa uudestaan, maksaa noin 30e. Uusi noin 40e ketale. Paineistusta tosin ei tee ihan joka paja.
Eli jos järjestelmä muuten toimii normaalisti eikä vuoda niin voisi todeta ettei tuo ole edes korjausta vaan määräaikaishuoltoa :). Pallot menettävät noin 10% painetta vuodessa.
Koska lhm:t on viimeksi vaihdettu?

[Jasu]

Parhaiten varmasti saat vastauksia ensialkuun kun käytät hakua sekä selaat tuota tekniikka -osiota ajan kanssa katsellen kaikkea mikä näyttää vähänkin läheltä liippaavan otsikon puolesta. Montaa jo kysymääsi asiaa on käsitelty, moneltakin kantilta, lisäksi siinä sivussa saat erittäin paljon sellaista tietoa mitä ei "täsmävastauksilla" tulisi...

Hydraulijärjestelmän korjaus voi maksaa mitä tahansa viidenymmenen sentin ja muutaman tuhannen euron väliltä...  ^-^

[marn]

Hydraulineste on varmasti aika vanhaa kanssa menee siis vaihtolistalle.
Jatketaan tyhmien täsmäkysymyksien esittämistä, missäpäin konetta on joku tunnistenumero josta voisi selvittää tuon tilavuuden, Onko tämä 18 tai 19?

[Jeth]

Kuutiotilavuus on 1769 tai jotain sinnepäin, itse ainakin oon sanonut omaa beksiäni aina 1.8 kun joku on kysellyt.

[xami]

Kyllä se turbokone tosiaan on 1,8 ltr. Jos se on jälkidieselöity, voi varautua siihenkin, että polttoainesuodatin voi olla toisestakin autosta kuin kone. Jos putkia tarvii uusia, ei sitä kannata pelätä. Kuten ei juuri mitään. Putkia saa jo halvalla ja taipuvat käsissä. Ovat nykyään muovipintaisia ja täten lujempia kuin alkuperäiset. Paineethan ne tarvii saada aina joskus pois (putkien vaihdot, pallojen vaihdot, jousisylint.vaihto jne). Koneen etupuolella alhaalla on keskusvaraajapallo ja sen runko-osassa 11 tai 12 mm:n pultti, jonka raottaminen muutamaksi sekunniksi korin ollessa alhaalla löysää loput paineet järjestelmästä. Jokaisen pyörän kohdalla on jousuisylinteri, joka nostaa /laskee koria. Ko. sylinterin taakse kiinnittyy klemmarilla kuminen nesteen takaisinpaluuta hoitava yhde/2letkua. Nää letkut murtuu aina joskus ja rupeaa neste kastelemaan ratasta sisäpuolelta . Vilkase aina joskus piilossa olevaa vanteen puolta. Kekseliäs voi kehittää ko. liittimeen omiakin patentteja/irtoletkua. Painetta niissä ei juuri ole. Saahan niitä uusiakin. Ja jos jousisylinterit eivät pahemmin falskaa virtauskin on vähäistä. Parinkymmenen sekunnin välein naksumisen keskusventtiilillä voi vielä hyväksyä. Käytä ja rasvaa korkeudensäätövivustoa, ettei ruostu kiinni. Jousisylinterienkin vaihtaminen onnistuu melkein kuin muissa autoissa iskarin vaihto. Käytännöllinen ja mukava auto. Kulutusta ei saa paljoa  alle 6 ltr:n, mutta eipä se nousekaan kuin 7 ltr:aan ja sinnekin vain talvella. Kun opettelee pikkuhiljaa tuntemaan autonsa tekemällä itse mahd. paljon, uskaltaa ajaa vanhallakin. Älä mene auton alle ilman tukia!!