C5 Aircross II

[Alpo Kieppi]

Tuli tutulta automyyjältä viestiä, että tulehan koeajamaan C5 Aircrossin versio numero kaksi.

Vielä ei ollut tarjolla muita malleja kuin hybridi eli Citroën C5 Aircross Max Hybrid 145 Automaatti.

Kyseessä on siis Puretech-moottorin uudempi versio yhdistettynä rinnaikkaishybridiin eli polttomoottoria avustetaan sähkömoottorilla, mutta akkua ei ladata ulkoisesta virtaläheestä. Puretech-moottori on 1,2-litrainen kolmipytty, jossa vanha märkä jakohihna on korvattu jakoketjulla.

Olen tyytyväinen sähköisellä C4-mallilla ajeleva, joten odotusarvot bensahybridiin eivät olleet erityisen korkeat.

Ensi alkuun vaikutelma tuli autosta, joka on varsin tilava ja ison tuntuinen. Tilaa on takaistuimella enemmän kuin C5 Aircrossin ykköskopassa. Ajoasento on keskimittaiselle 180-senttiselle ukolle melko lailla moitteeton. Auto tuntuu erittäin tiiviltä ja mitään räminöitä tai helinöitä ei kuulu kevättalven rupeloisella sivutiellä. Ovet menevät kiinni kuin kassakaapissa ja sanovat vain "tuh".

Ajettavuus on erittäin jämäkän tukevaa. Tulee täysin mieleen ruokakuntatamme ykkösauto eli kakkoskopan Peugeot 3008. Ja tämä ei todellakaan ole moite, sillä tuo Pösä on yhäkin tosi hyvä ajettava. Ero C5 Aircross II:ssa on erittäin selkeä ykköskoppaan.

Auto menee erittäin jämäkästi suoraan ja on todella helppo ajettava huonollakin tiellä. Laatuvaikutelma on korkea ja mittaristo on todella tyylikäs sekä eräänlainen kelluva keskikonsoli on todella nykyaikaisen tuntuinen. Peruutuskameran kuva on iso ja erittäin selkeä.

Puretech-moottorin kurnutus kuuluu ihan samalla tavalla entiseen tyyliin kuin ykköskopassa tai tuossa meidän Pösössä. Mutta ei se ole häiritseää, vaikka nelipyttyisen THP-sukuisen koneen hiljaisuuteen on matkaa jonkin verran. Tämä kolmipyttyinen hybridi tuntuu kohtalaisen hyvältä kiihtymään, mutta kovasti voimaa pyydettäessä ääni ei enää ole sympaattinen puron lurina. Auto kaipaa selvästi isompaa THP-sukuista 1,6-litran konetta. Tai sähkövoimalinjaa.

Jousitus on selkeästi kovempi kuin ykköskopassa. Kelluvaa tunnelmaa ei enää ole vaan nyt ollaan nykyisten Pösöjen tyylissä. Ihan jees, mutta ei enää siis extramukavuutta. Minusta mistään mukaavuusjousituksesta ei voi enää puhua. Samaten rengasmeteliä on jonkin verran enemmän kuin mitä olin ennakkoon aavistellut. Koeajossa ollut auto oli varustetteu Nokian kitkoilla kokoa 19 tuumaa. Omaan C4:ään verrattuna ei ainakaan vähempää rengasääniä ollut tarjolla.

Istuimet olivat minulle pettymys. Miksi ei enää ole C4:n tai C5 Aircrossin I:n tai C5 X:n pehmeitä istuimia? Nämä olivat nyt kuin Opelista eli kovat ja jämäkät ryhtituolit.

Ehkäpä tähän Aircross II:een korkean korin autoon ei ole voitu tehdä C5 X:n kaltaista jousitusta, joka on tällä hetkellä parasta mitä Citikalla on tarjota. Ja minusta koeajon perusteella C5 X on muutenkin parasta, mitä Citikalla on tehty sitten Xantian. Siinä yhdistyvät ajettavuus, tilat ja mukavuus sekä rohkeus vanhaan hyvää tyyliin. Mihin nyt loppui rohkeus?! Tosin C5 X:ää ei enää taideta edes tuoda Kiinasta Suomeen. Väitän, että C5 X:stä tulee jonkinlainen kulttisuosikki ainakin meille, jotka ymmärrämme hyvän päälle.

Jos uuteen C5 Aircross II:een saa tulevaisuudessa sähköiseen versioon nelivedon, voisin kuvitella teoreettisesti haluavani sellaisen. Iso katumaasturi etuvetoisena bensahybridinä ei oikein minuun vetoa. Pösöllä on jo nyt tarjolla samasta tutkielmasta sähkönelivetoja. Oma sähköinen C4 tuntui tuon vitosen koeajon jälkeen pehmeältä ja hiljaiselta. Olisi niin halunnut ihastua C5 Aircross II:een.

[Xari]

Vastaava koeajettu, ei paha paitsi oikean sitikan jälkeen, C5 X en ole ajanut kun en mahdu siihen ilman giljotiiniä, jollekkin Pösömiehelle toi on varmaan täydellinen, ei mulle, 145hp riittää täkäläiseen liikenteeseen loistavasti, ostakaa, voin ostaa sitten sen vanhan vaihdossa tulleen 

[yason]

Selkeesti nyt alkaa tulla puutteiden listaamisen sijaan hyviä syitä harkita sitä C5 Aircross I:stä, kun on selvinnyt, mitä II tuo tullessaan :-) Näin ne autot paranee vanhoiksi tullessaan :-)