Mistä huomaa THP koneen jakoketjun ja imukanavien alkavat ongelmat.

[Jomppe43]

 1.6 THP bensa koneinen DS5 kiinnostaa mutta kun se THP kone on haukuttu mitään tekemättömäksi. Kuuleman mukaan jakoketju ei kestä ? Miten se oireilee ? Toine moottorin ongelma on kuuleman mukaan imukanavien karstoittuminen ? Miten se oireilee? Mitä niiden korjaus maksaa??

[mustis]

Thp koneen ongelmista on ehkä useita tuhansia ketjuja useilla kymmenillä kielillä....
Tarviiko aloittaa uutta ketjua...

[Jomppe43]

Aha asia selvä eipä kysellä. Ja anteeksi kun luulin foorumia sellaiseksi että saa kysellä Suomen kielellä näin vieraita kieliä osaamattomana. Missähän ne tuhannet ketjut mahtaa löytyä nimenomaan kotimaisella kielellä.

[kaselin]

Laitappa tohon hakuun THP jakoketju ja karstaonkelmat

[keijokos]

Kyllä minuakin kiinnostaa nuo kaksi kysymystä. En viitsisi niitä satoja lukea joissa niistä puhutaan ja kummiskaan ei löydä suoria vastauksia?

[Megaman]

No siitä lukemaan:

https://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=72721.0


ChatGPT lyhyt versio:

"THP:n jakoketju voi venyä → kylmäkäynnistys kolisee, moottori käy epätasaisesti.
Karstoittuminen → teho laskee, nykii, kulutus kasvaa.
Korjaukset: jakoketju n. 800–1500 €, karstojen poisto imupuolelta n. 300–600 €.

Kannattaa tarkistaa huoltohistoria tarkkaan ennen ostoa."


Hinnat kannattaa tarkistaa.

[olli__o]

Jakopäässä on ketjun/kiristimen lisäksi myös nitkahtamisongelma, se ei oireile yhtään mitenkään etukäteen ennen kuin nitkahtaa väärään asentoon, ratas on kitkan voimalla nokka-akselissa kiinni ja joskus voi liikahtaa väärään asentoon, se oireilee vasta väärässä asennossa, tuohon on ainakin tullut erilaisia kiristysohjeita/uusia pultteja ja pintojenpuhdistusohjeita - en ntiedä onko päästy jo kokonaan eroon, mutta oli ainakin se oli pitkällinen saga, herkin tälle oli kai THP 155/156?.

Kun ketjun satunnaisen kolinan kuulee tyhjäkäynnillä, niin silloin jakopää mennee jo aika pian uusiksi, olikos tässäkin niin että ensin yrittivät korjata mekaanisen ongelman softapäivityksella, eli laajennettiin rajoja joita sallittiin nokkien eroille ennen kuin annetaan vikakoodi, vai muistako jotain muuta mallia.

Karstanpoisto imukanavista mekaanisesti on työläs (raepuhallus) ja varmaan luokkaa tonnin verran voi arvioida pikkuhuollon yhteydessä? Useissa suoraruiskuissa ongelma, ongelma vaihtelee moottoriyksilöstä ja ajosykleistä riippuen, ehkä helpoin arvioida endoskooppikameralla (sellainen jolla näkee myös sivusuuntaan) sytytystulppien rei'istä katsomalla avonaisen venttiilin pintaa (onkohan joku pääsy myös imusarjan puolelta ilman suuria osien purkuja?). Imusarjoihin tehtiin myös muutoksia, mutta koska mahtoi tulla viimeisin versio?

Mutta itse en ainakaan uskoisi jos joku tutkii konetta tarkkaankin ja sanoo että sen jakopää tai imusarja ei vaadi mitään toimenpiteitä 50000 km aikana, ellei sopiva liike anna siitä kirjallista takuuta. Eli minulla ainakin tuon koneen maine vaikuttaa siihen minkä hinnan olisin valmis maksamaan kyseisellä koneella varustetusta autosta ja mieltäisin että täytyy ainakin henkisesti varautua varsin kalliisiinkin remontteihin. Tämä näkyy myös jälleenmyyntihinnoissa, ihan samoin kuin vaikka VW-konsernin tietyt koneet/vaihteistot, niitä oli myös yllättävän vaikeaa tarjota edes vaihdossa uuteen saman merkin maahantuojalla.

[Unssi]

Itse ostin C5 tuolla moottorilla tietäen sen ongelmat.Kulutti ja vuoti huomattavasti moottoriöljyä 110000 km ajettuna.Muuten auto toimi kaikilta osin,vaikka hieman tehoton.Noin 400€ maksoi osat, jakopääsarja,venttiilivarren tiivisteet,imusarjan tiivisteet ja suodatinjalan ja lauhduttimen tiivisteet.Jokunen päivä näin harrastelu mielessä työtä ja kyllä tuli varsin miellyttävä moottori.Näillä kilometri määrillä luulisin auton kestävän vaimon käytössä monia vuosia.

[Xari]

Aha asia selvä eipä kysellä.

Jos pitää kysellä ei ehkä kannata sekaantua, voi tulla kalliiksi, jos taas tietää mitä ostaa ja osaa korjata eikä aja paljoa ja saa hiton halvalla, yleensähän noi on huutokaupassa, eroon pääseminen voi olla haastavaa, Kuusakoski kyllä noutaa.

[yason]

Kyllä kyseleminen kannatta, koska uusissa viesteissä on ne kokemuksetkin päivittyneet sitten vuoden 2015 viestiketjujen, kun ihmiset ovat ajelleet THP-koneillaan taas muutaman vuoden lisää, kun ei ne kaikki paalissa kuitenkaan ole.

Mutta kuten Xari sanoi, nin jos THP:n joutuu korjauttamaan ulkopuolisella, niin on kyseenalaista, onko sellaista järkeä ostaa. Lisäksi kun nämä eivät useinkaan ole "kertakorjauksia" hajotessaan, vaan ne hajoavat myöhemmin uudelleen tarpeeksi monen kymmenen tuhannen jälkeen. Yhteenkin oli valmistaja korvannut jakopään venttiilinpuhalluksineen alle sataan tonniin, sitten puoliksi myyjäliikeen piikkiin oli jouduttu vaihtamaan koko moottori jonkun verran sadantonnin jälkeen, ja sitten motti oli taas jonkun vuoden jälkeen alkanut oireilemaan, missä vaiheessa se lähti kiertoon... Eikä tuo omistajan maksettavaksi jäänyt moottorinpuolikas ollut sekään halpaa huvia.

Toisaalta jos itse tekee ja on vapaa-aikaa eikä tule mahdottomasti kilometrejä, niin THP:sta saa varmaan sopivassa autossa todella halvalla menopelin.

[Xari]

Tuossa on yhdellä Sulovileenillä huutokauppa C4 Loeb, paljon oli kuitteja mukana ja paljon on lisää laitettu, jos on monta autoa ja perheessä autokorjaamo, tuollainen on kumminkin rajoitettu erikoismalli joka nyt varmaan harrastepelinä menee, muuten...

[hyper]

Tästä tuli mieleen että onko mitenkään laillisesti mahdollista vaihtaa tuota THP-konetta joksikin muuksi ongelmien alkaessa, sanotaanko vaikka EW10:ksi? Tai vaikka tojotan koneen laittaisi, sellaisen tuoretta mallia olevan joka täyttää varmasti samat päästönormit yms?

[A.Di Maria]

No tähän voin sanoa omat kokemukset kun omistan C4 Loebin. Moottori ja turbo vaihettu 140tkm kohdalla. Sen jälkeen jakopää uusiksi 170tkm kohdalla. Sen jälkeen turbon kunnostusta kun puski pakokaasua pihalle ja auton sisälle. Venttiilikopan vaihto tehtiin varmaan 240tkm kohdalla kun tyhjäkäynnillä venttiili vuosi ja kuului vikinää. Muuta ei ole tehty ja kilsoja nyt 275tkm. Ja Loeb on ihan jokapäiväisessä käytössä myös talvella eikä edes lämpöpaikkaa.

Ainiin ja öljyä kuluttaa paljon. Öljynvaihon jälkeen saa ajella 2-3 tonnia ja kaikki mennyt. Uus suositus 0w30. Liekkö sit kesähelteillä vähän liian notkeaa? Nykyisellä jakoketjulla kilsoja 100tkm ja on kolissut jo monta vuotta kosteilla ilmoilla kylmänä, mutta siinäpähän rallattaa.