C5 2007 nousi itsekseen ylös

[Pistaasijäätelö]

Oltiin katsomassa huutokauppa-autoa. 2,0i 16v SX Vision Berline. Ei sillä liikkeen mukaan saanut kuin pihalla pyöritellä, mutta kaikki vaikutti toimivan vaikkei tuota 4-lovista automaattilaatikkoa oikein siinä saanut pruuvattua.
Alusta nousi napista mielestäni vain yhden pykälän ylös. Kun tyhjäkäynniltä sammutettiin ja poika hyppäsi kuskin pukilta, auto nousi taivaisiin! Siihen se myös jäi. Onko tuo normaalia? Etuiskarin tolpassa näkyi ylhäällä ihan hippasen öljyn kosteutta, muttei mitään valumaa.

[JC5IEDM]

Jos poika istuessaan kuskin pukilla piti jalkaa jarrupolkimella, niin ei se C5 silloin korkeuttaan vaihda.
Poika hyppäsi pois ja auto alkoi toteuttamaan saamiaan komentoja.
Moottorin sammutus ei tuossa vaiheessa enää vaikuta, sähkömoottori pumppaa kyllä.

[Pistaasijäätelö]

Jos poika istuessaan kuskin pukilla piti jalkaa jarrupolkimella, niin ei se C5 silloin korkeuttaan vaihda.
Poika hyppäsi pois ja auto alkoi toteuttamaan saamiaan komentoja.
Moottorin sammutus ei tuossa vaiheessa enää vaikuta, sähkömoottori pumppaa kyllä.

Kiitos. Oletinkin, että tässä on jokin alustansäädön ehtojen mutkainen sarja jota ymmärtämätön ei ymmärtänyt.

[Teuski]

Jos poika istuessaan kuskin pukilla piti jalkaa jarrupolkimella, niin ei se C5 silloin korkeuttaan vaihda.
Poika hyppäsi pois ja auto alkoi toteuttamaan saamiaan komentoja.
Moottorin sammutus ei tuossa vaiheessa enää vaikuta, sähkömoottori pumppaa kyllä.

Mihinkäs tämä perustuu? En muista koskaan törmänneeni tuollaiseen. C5:ssä täytyy siis olla joku ohjelmoitu esto, että korkeutta ei muuteta jarrun ollessa painettuna? Mitään muuta linkkiä jarrun ja jousituksen välillähän ei ole.

Vielä xantiassa jarrun painaminen esti takapään nousun ja laskun, mutta kun polkimesta päästi niin johan pomppasi  :)

[yason]

Mihinkäs tämä perustuu? En muista koskaan törmänneeni tuollaiseen. C5:ssä täytyy siis olla joku ohjelmoitu esto, että korkeutta ei muuteta jarrun ollessa painettuna? Mitään muuta linkkiä jarrun ja jousituksen välillähän ei ole.

On ihan ohjelmoitu juttu ykköskoppaisesta asti. Ovat kai ajatelleet, että olisi turhaa pumppailla palloon painetta jonkin sattumanvaraisen hattuvakion verran, kun jousitusecu ei kuitenkaan voi saada toimivaa korkeustietoa, ennen kuin jarrut vapautetaan.

[Megaman]

Alusta nousi napista mielestäni vain yhden pykälän

Kyllähän se kuuluu nousta normaalikorkeudesta kaksi pykälää. Normi ajokorkeuden jälkeen tulee ns. mökkitieasento (max 40 km/h) ja sitten ylin hi-asento.

En kyllä muista, että oma olisi pumpannut yhtään sammutuksen jälkeen tai autosta poistuttaessa. Kaukosäädöllä ovia avatessa saattoi joskus pumppu surahtaa, ns. korjausliike.

[IJN]

Takapään pomppaaminen/vajoaminen jarrua päästäessä on olemassa C5 I-II:ssä samalla tavalla kuin vanhemmissa hydemalleissa, se johtuu pitkittäistukivarsista joiden joustoliike estyy kun jarrun painaminen estää renkaiden pyörimisliikkeen. Korkeuden säätökomento ei pääse toteutumaan, tai toteutuu vaillinaisesti ja käskytys vaan kovenee, jolloin jarrun päästäminen aiheuttaa liiallisen säätöliikkeen, joka sitten kyllä korjaantuu taas (paitsi jos toteuteetaan napista annettua komentoa uudesta korkeudesta). Paatuneet hydekuskit ovat oppineet huomaamattaan kuinka jarrun kanssa pelataan jotta perä ei ponnahtele, mutta oudommalle kuskille tämä voi tuottaa ihmetystä.     Jos etupääkin pomppasi niin sitten oli kyse jostain muusta. 

[yason]

En kyllä muista, että oma olisi pumpannut yhtään sammutuksen jälkeen tai autosta poistuttaessa. Kaukosäädöllä ovia avatessa saattoi joskus pumppu surahtaa, ns. korjausliike.

Yleensä C5 laskee, kun sieltä nousee pois. Tai siis pomppaa ylös, kun ihmiset lähtevät autosta ja painetta on palloissa liikaa, ja sitten auto laskee takaisin oikeaan korkeuteen, kun tietokone reagoi muutokseen.

Mutta tuossa autossa nyt voi olla vaikka väärin asennetut korkeudensäätötangot tai rikkinäinen anturi, jos se jotain outoilee. Lexiallahan nuo jousituksen salat näkyis numeroina.

[C5II-05B-break]

Jos on parkkeerattu hieman epätasaiselle alustalle niin poistuttaessa autosta eikös C5 II hae itsensä vaateriin/jiiriin eli tasapainoon. Näin mielestäni omassa parkkiruudussa jossa etupyörät hieman montussa vs. takapyörät.

[mustis]

Jos on parkkeerattu hieman epätasaiselle alustalle niin poistuttaessa autosta eikös C5 II hae itsensä vaateriin/jiiriin eli tasapainoon. Näin mielestäni omassa parkkiruudussa jossa etupyörät hieman montussa vs. takapyörät.

Eiköhän tuossa ole kyseessä jo edellä selitetty ominaisuus eli auto pomppaa ylös kun sieltä nousee ja alkaa sitten tavoittelemaan korkeuttaan.

[purflux]

Jos on parkkeerattu hieman epätasaiselle alustalle niin poistuttaessa autosta eikös C5 II hae itsensä vaateriin/jiiriin eli tasapainoon. Näin mielestäni omassa parkkiruudussa jossa etupyörät hieman montussa vs. takapyörät.

C5:ssä ei ole 4-piste jousitusta vaan 2-piste. 4-piste on huippujousitus koska se pystyy ilmeisesti automatiikalla korvaamaan ylijäykät kallistuksenvakaajat. Tämä tekee autosta luksusauton mutta haittapuolena on paitsi hinta, erityisesti korjauskustannukset, jousitus tarvitsee oman tietokoneen ja sehän on viheliäinen korjata.

[mustis]

Jos on parkkeerattu hieman epätasaiselle alustalle niin poistuttaessa autosta eikös C5 II hae itsensä vaateriin/jiiriin eli tasapainoon. Näin mielestäni omassa parkkiruudussa jossa etupyörät hieman montussa vs. takapyörät.

C5:ssä ei ole 4-piste jousitusta vaan 2-piste. 4-piste on huippujousitus koska se pystyy ilmeisesti automatiikalla korvaamaan ylijäykät kallistuksenvakaajat. Tämä tekee autosta luksusauton mutta haittapuolena on paitsi hinta, erityisesti korjauskustannukset, jousitus tarvitsee oman tietokoneen ja sehän on viheliäinen korjata.

Purflux: googleta "activa"