c3 Pure-tec, mistä tietää?

[Xari]

Voisiko ajatella, että vanhemman hihnavetoisen moottoriversion osalta käyttäjän mahdollisuudet vähentää riskiä ovat oikea öljylaatu riittävän usein vaihdettuna ja pätkäajossa olevan auton käyttäminen välillä pitkällä ajolla niin, että moottori ja siten myös öljy kuumenee ja haihduttaa sekaan joutuneen bensiinin.

Vehkeistä jotain olettaakseni tietävän mukaan ei yli 10tkm pidempiä öljynvaihtovälejä.

[Jasu]

Voisiko ajatella, että vanhemman hihnavetoisen moottoriversion osalta käyttäjän mahdollisuudet vähentää riskiä ovat oikea öljylaatu riittävän usein vaihdettuna ja pätkäajossa olevan auton käyttäminen välillä pitkällä ajolla niin, että moottori ja siten myös öljy kuumenee ja haihduttaa sekaan joutuneen bensiinin.

Vehkeistä jotain olettaakseni tietävän mukaan ei yli 10tkm pidempiä öljynvaihtovälejä.

Veikkaan vahvasti, että on tästä(kin) asiasta keskusteltu saman oletettavasti tietävän kanssa. On sanojensa mukaan ohjeistanut huolloissa käyviä tuohon vaihtoväliin pisimmillään, eikä ongelmallisia jakopäitä olekaan sittemmin ilmaantunut...

Tähän liittyen, kuinkahan moni Long Life -huolto-ohjelmaa noudattavista on selvittänyt täyttääkö olosuhteet ja auton käyttö Long Life -speksit? Ne muutamat, mitä on tullut joskus katsottua, niin niissä on jo yksistään täällä vallitsevien lämpötilojen takia rajatumpi vaihtovälin pituus. Kylmän-kuuman vaihtelut, pätkäajot yms, niin äkkiä putoaa pois niistä kriteereistä...

[Bornyhalls]

Voisiko ajatella, että vanhemman hihnavetoisen moottoriversion osalta käyttäjän mahdollisuudet vähentää riskiä ovat oikea öljylaatu riittävän usein vaihdettuna ja pätkäajossa olevan auton käyttäminen välillä pitkällä ajolla niin, että moottori ja siten myös öljy kuumenee ja haihduttaa sekaan joutuneen bensiinin.

Minä (autona GC4P -17) kytken aina lähtiessä tuon start/stopin pois päältä (moottori lämpiää nopeammin) ja sitten vielä käytän 98 oktaanista bensaa (98 E5), jossa viinaa vähemmän.

ei se start stop edes toimi ennen kuin auto on lämmin...

[vialho]

Kyllä se tosiaankin näyttää olevan niin, että PureTech on muuttumassa nokka-akselinsa osalta ketjuvedolle. Kävin lukemassa ranskalaisella Largus-sivustolla asiasta. Myös männänrenkaita kertovat muuttaneensa. Syynä ketjukäyttöön se, että öljyn sekaan joutuva bensa pehmentää jakohihnan vähitellen.

Ketjukone on pantu lähes kokonaan uusiksi vanhaan verrattuna. Vauhtipyörää on muutettu ja kone käyttää Miller-työkiertoa. Tuo kyllä kuulostaa samalla karstaongelman pahenemiselta. Mutta 70%:sesti moottori on siis uusi, kampura on vielä sentään vanhaa.

Sieltä sivustolta löytyi, että uutta ketjukonetta (100 hv) on jo kaikessa hiljaisuudessa mennyt Opelin ja DS:n keulalle vuoden -23 aikana. Eli voisi kuvitella, että täälläkin Suomessa on jo aloitettu koulutus henkilöstön osalta.

Voisiko ajatella, että vanhemman hihnavetoisen moottoriversion osalta käyttäjän mahdollisuudet vähentää riskiä ovat oikea öljylaatu riittävän usein vaihdettuna ja pätkäajossa olevan auton käyttäminen välillä pitkällä ajolla niin, että moottori ja siten myös öljy kuumenee ja haihduttaa sekaan joutuneen bensiinin.

Kappas. ainakin c4:sta saa nykyään 100hp:n mosalla, lieneekö sitten se ketjukone?

[Megaman]

Ihan varmuuden vuoksi en sekaantuisi yhdenkään valmistajan 3-syl. tekniikkaan. Puretech, TFSI, EcoBoost jne.
Pelkästään väärän tyyppiset öljyt tai liian pitkät vaihtovälit on näille pikkumoteille turmiollista. 😮

[Xari]

Ihan varmuuden vuoksi en sekaantuisi yhdenkään valmistajan 3-syl. tekniikkaan. Puretech, TFSI, EcoBoost jne.
Pelkästään väärän tyyppiset öljyt tai liian pitkät vaihtovälit on näille pikkumoteille turmiollista. 😮

Varsinkin toi Ford EcoBoost kun hihnojen vaihto maksaa 1500€ kun pitäisi vaihtaa myös öljypumpun hihna joka siellä on kaiketi vielä ketjukoneessakin  ???

Puretechin voisi vielä ostaa jos myyjän piikkiin saisi hihnanvaihdon ennen kauppaa, sittenkin pitäisi saada halvalla.

[jkimmo]

Meillä kakkosautona c3 2016 kolmepyttyinen 1,2 82hp vapaastihengittävä kauppakassi. Vuodessa tulee tähän max.8000 km sekä huollot on tehty merkkarilla vuoden välein. Kerran tehty hihnaremontti huolto-ohjeen mukaan määräaikaan. Auto pelannut hienosti, mutta mitä ne puretech-ongelmat on ja mitä tuohon nyt voisi tulla sekä mitä pitäisi ottaa huomioon jatkossa?

Meillä on 2015 C3 samalla pannulla. Tuntuu vievän melko runsaasti öljyä, ainakin oletuksena käytetyllä 0W-30 synteettisellä. Täytyy seuraavassa öljynvaihdossa pyytää 5W-40 öljyt (ainakin ohjekirjan mukaan hyväksytty viskositeetti) ja seurata väheneekö kulutus yhtään. Luottokorjaamon (ja omakin) veikkaus on jumiutuneet männänrenkaat, on vaan vähän turhan iso homma purkaa. Mahtaako tuohon olla jotain (järkevää) keinoa mittailla vaikkapa ohipuhallusta paineilmalla?

[Aakku]

Ihan varmuuden vuoksi en sekaantuisi yhdenkään valmistajan 3-syl. tekniikkaan. Puretech, TFSI, EcoBoost jne.
Pelkästään väärän tyyppiset öljyt tai liian pitkät vaihtovälit on näille pikkumoteille turmiollista. 😮

Mulla on 3-sylinterinen litranen Rellun kone. En tiedä, miten kestää. Jos nyt takuuajan viisi vuotta, niin hyvä olisi. En ole kuullut mitään huonoa, mutta en hyvääkään. Ketju siinä nyt kuitenkin on.

[purflux]

Meillä on 2015 C3 samalla pannulla. Tuntuu vievän melko runsaasti öljyä, ainakin oletuksena käytetyllä 0W-30 synteettisellä. Täytyy seuraavassa öljynvaihdossa pyytää 5W-40 öljyt (ainakin ohjekirjan mukaan hyväksytty viskositeetti) ja seurata väheneekö kulutus yhtään. Luottokorjaamon (ja omakin) veikkaus on jumiutuneet männänrenkaat, on vaan vähän turhan iso homma purkaa. Mahtaako tuohon olla jotain (järkevää) keinoa mittailla vaikkapa ohipuhallusta paineilmalla?

Voihan tehdä diy laitteet, joku vanha iso sisärengas jonka täyttää ohipuhalluksella. Paineilma tulpanreiästä ja sekuntikellolla mittaa huohotinputkesta kunkin sylinterin kun puhaltaa renkaan täyteen. Jos yhdessä sylinterissä kestää 10 sekuntia ja toisessa 4 sekuntia, kertoo se suuresta ohipuhalluksesta. Sisärengasta parempi olisi ilmatiivis säkki jos siinä olisi isompi reikä, autonventtiilin reikä tekee virtausvastusta.

[danbomp]

Meillä kakkosautona c3 2016 kolmepyttyinen 1,2 82hp vapaastihengittävä kauppakassi. Vuodessa tulee tähän max.8000 km sekä huollot on tehty merkkarilla vuoden välein. Kerran tehty hihnaremontti huolto-ohjeen mukaan määräaikaan. Auto pelannut hienosti, mutta mitä ne puretech-ongelmat on ja mitä tuohon nyt voisi tulla sekä mitä pitäisi ottaa huomioon jatkossa?

Meillä on 2015 C3 samalla pannulla. Tuntuu vievän melko runsaasti öljyä, ainakin oletuksena käytetyllä 0W-30 synteettisellä. Täytyy seuraavassa öljynvaihdossa pyytää 5W-40 öljyt (ainakin ohjekirjan mukaan hyväksytty viskositeetti) ja seurata väheneekö kulutus yhtään. Luottokorjaamon (ja omakin) veikkaus on jumiutuneet männänrenkaat, on vaan vähän turhan iso homma purkaa. Mahtaako tuohon olla jotain (järkevää) keinoa mittailla vaikkapa ohipuhallusta paineilmalla?

Tosta on tullut uusi huoltotiedote jossa on ohjeet liuotukseen. Lisäksi on huoltotiedote venakopan huohottimen putsauksesta. MNeillä kokeillaan ensiksi tota jälkimmäistä seuraavaksi.

[Alpo Kieppi]

Perussyynä PureTechin heikkoon kestoon ja ongelmiin täytyy olla se, että moottoria ei testattu riittävästi kehitysvaiheessa erilaisissa olosuhteissa. Yllättävänkin paljon näyttää olevan vaihtoautoissa PureTech-moottorilla olevia Pösöjä ja Citikoita, joiden kohdalla on tieto "Moottori uusittu takuuseen".

Meidänkin kotitaloudessa olevaan Pösöön uusittiin PureTech-kone takuuseen, tosin vasta kilometrilukemalla 110 tuhatta. Jostain syystä siinäkin männänrenkaat kuoleutuivat ja öljynkulutus nousi pilviin. Vanhasta jäi vain ahdin. Öljynsyönnin takia myös katalysaattori meni varulta uusiksi. Autoa huollettiin tarkasti merkkiliikkeessä.

Viimeisin lähipiirin tapaus oli työkaverini 2008, josta kone laukesi tänä syksynä auton ollessa vajaan kolme vuotta vanha. Takuuseen uusi kone tilalle. Tilanne kokonaisuutena vertautuu jo täysin vanhoihin THP-moottorin ongelmiin eli suositus: älä osta omalla rahalla.

Enpä ole kuullut takuuseen uusimisbuumista aasialaisten kohdalla. Onhan Kiallakin ahdettu pikkukone. Kerran muistan nähneeni Priuksen myynti-ilmoituksen, jossa oli tieto moottorin uusimisesta takuuna. En myöskään muista, että tällaista olisi tässä mittakaavassa tapahtunut millekään valmistajalle 80-90-luvulla.

Pieni koko ei voi kokonaan selittää ongelmia. Volkswagen-tietäjien mukaan konsernin litrainen kolmepytty on tiedetty ja koettu erittäin onnistuneeksi voimanlähteeksi. Niinhän se on PureTech ominaisuuksiltaan hyvä, kun vaan kestäisi!

Tämä koko episodi ei ole Stellantikselle mairitteleva asia. Osakekurssi vajoaa jo muutenkin ja sähköpuolellakin tullaan pahasti takamatkalla. Ei tarvitse olla kovin kummoinen nojatuolianalyytikko ennustaakseen, että kohta käy kato merkkien ja mallien osalta.

[Megaman]

Jopa itse Toyota on kompuroinnut.

"Toyotalla on ollut ongelmia tietyissä dieselmoottoreissa, erityisesti 2005–2009 valmistetuissa Toyota Avensiksissa, Rav4:ssa ja Versoissa, joissa käytettiin 2.0- ja 2.2-litraisia D-4D-dieselmoottoreita (koodit 1AD-FTV ja 2AD-FTV). Näissä moottoreissa havaittiin vakavia teknisiä ongelmia.

1. Sylinterinkansien halkeamiseen: Joissakin moottoreissa sylinterinkansi oli liian ohut tai materiaali ei kestänyt kuormitusta, mikä johti halkeamiin. Tämä aiheutti ylikuumenemista ja pahimmillaan moottorivaurioita.

2. EGR-venttiili ja hiukkassuodatinongelmat: Näissä moottoreissa oli myös ongelmia EGR-venttiilien (pakokaasujen takaisinkierrätysventtiili) ja DPF-hiukkassuodattimen kanssa, mikä johti nokikerrostumiin ja tukoksiin. Tämä aiheutti moottorin tehon heikkenemistä ja johti kalliisiin korjauksiin.

3. Öljynkulutus: Joillakin moottoreilla oli myös liiallista öljynkulutusta, mikä saattoi vaurioittaa moottoria, jos öljytasoja ei tarkkailtu säännöllisesti.

Toyota on tunnustanut ongelmat ja tarjonnut monissa tapauksissa takuulaajennuksia tai vaihtanut moottoreita takuun ulkopuolellakin, jos ongelmat ilmenivät suhteellisen matalilla kilometreillä."

[olli__o]

Kyllä volkkarinkin 3 sylinterisessä bensakoneissa on ollut ongelmia, edelleen vaikka öljyn kulutuksessa, ihan eri syy kuin edellisissä TSI:ssä, ehkä haluttu varoa mäntien ja öljyrenkaiden heikkouksia ja nyt ongelma on siirtynyt sylinterin puolelle 1.0 TSI 95, eli hoonaukset kuluvat nopeasti loppuun ja siitä taas tulee öljyn kulutuksen lisääntymistä. Pienempinä ainakin oheislaitteissa turbon säädön jumittelu, siihen on joku korjaussarjakin, halpa muutaman satasen vaihdettuna ja varmaan jotain muitakin tyyppivikoja voi olla?

[hyper]

Jopa itse Toyota on kompuroinnut.

"Toyotalla on ollut ongelmia tietyissä dieselmoottoreissa, erityisesti 2005–2009 valmistetuissa Toyota Avensiksissa, Rav4:ssa ja Versoissa, joissa käytettiin 2.0- ja 2.2-litraisia D-4D-dieselmoottoreita (koodit 1AD-FTV ja 2AD-FTV). Näissä moottoreissa havaittiin vakavia teknisiä ongelmia.

Tämä on sikäli mielenkiintoista kun monet tuntuu jopa olevan sitä mieltä ettei Toyota dieselit kestä, siis mitkään niistä... ja kuitenkin Hiace ja Hilux-käyttäjillä ei tiettävästi ole ollut yhtään mitään ongelmia edes D-4D koodia kantavien autojen kanssa, ihan ikiliikkujina niitä pidetään.

[C5NSeppo]

Voisiko ajatella, että vanhemman hihnavetoisen moottoriversion osalta käyttäjän mahdollisuudet vähentää riskiä ovat oikea öljylaatu riittävän usein vaihdettuna ja pätkäajossa olevan auton käyttäminen välillä pitkällä ajolla niin, että moottori ja siten myös öljy kuumenee ja haihduttaa sekaan joutuneen bensiinin.

Minä (autona GC4P -17) kytken aina lähtiessä tuon start/stopin pois päältä (moottori lämpiää nopeammin) ja sitten vielä käytän 98 oktaanista bensaa (98 E5), jossa viinaa vähemmän.

ei se start stop edes toimi ennen kuin auto on lämmin...

Kyllä se vaan moottorilämpöjen kannalta aivan liian äkäiseen toimii. Tänäänkin +10 asteisessa säässä jo kilometrin päässä olevassa risteyksessä stoppasi, kun en ollut muistanut ruksia sitä taas pois. Pakkaskeleillä (ilmeisesti noin -5 rajana) se ei onneksi toimi.

[jkimmo]

Meillä kakkosautona c3 2016 kolmepyttyinen 1,2 82hp vapaastihengittävä kauppakassi. Vuodessa tulee tähän max.8000 km sekä huollot on tehty merkkarilla vuoden välein. Kerran tehty hihnaremontti huolto-ohjeen mukaan määräaikaan. Auto pelannut hienosti, mutta mitä ne puretech-ongelmat on ja mitä tuohon nyt voisi tulla sekä mitä pitäisi ottaa huomioon jatkossa?

Meillä on 2015 C3 samalla pannulla. Tuntuu vievän melko runsaasti öljyä, ainakin oletuksena käytetyllä 0W-30 synteettisellä. Täytyy seuraavassa öljynvaihdossa pyytää 5W-40 öljyt (ainakin ohjekirjan mukaan hyväksytty viskositeetti) ja seurata väheneekö kulutus yhtään. Luottokorjaamon (ja omakin) veikkaus on jumiutuneet männänrenkaat, on vaan vähän turhan iso homma purkaa. Mahtaako tuohon olla jotain (järkevää) keinoa mittailla vaikkapa ohipuhallusta paineilmalla?

Tosta on tullut uusi huoltotiedote jossa on ohjeet liuotukseen. Lisäksi on huoltotiedote venakopan huohottimen putsauksesta. MNeillä kokeillaan ensiksi tota jälkimmäistä seuraavaksi.

Okei, meikäläisellä ei ollut ko tietoa. Mistäs nuo ohjeet löytää?

[danbomp]

Meillä kakkosautona c3 2016 kolmepyttyinen 1,2 82hp vapaastihengittävä kauppakassi. Vuodessa tulee tähän max.8000 km sekä huollot on tehty merkkarilla vuoden välein. Kerran tehty hihnaremontti huolto-ohjeen mukaan määräaikaan. Auto pelannut hienosti, mutta mitä ne puretech-ongelmat on ja mitä tuohon nyt voisi tulla sekä mitä pitäisi ottaa huomioon jatkossa?

Meillä on 2015 C3 samalla pannulla. Tuntuu vievän melko runsaasti öljyä, ainakin oletuksena käytetyllä 0W-30 synteettisellä. Täytyy seuraavassa öljynvaihdossa pyytää 5W-40 öljyt (ainakin ohjekirjan mukaan hyväksytty viskositeetti) ja seurata väheneekö kulutus yhtään. Luottokorjaamon (ja omakin) veikkaus on jumiutuneet männänrenkaat, on vaan vähän turhan iso homma purkaa. Mahtaako tuohon olla jotain (järkevää) keinoa mittailla vaikkapa ohipuhallusta paineilmalla?

Tosta on tullut uusi huoltotiedote jossa on ohjeet liuotukseen. Lisäksi on huoltotiedote venakopan huohottimen putsauksesta. MNeillä kokeillaan ensiksi tota jälkimmäistä seuraavaksi.

Okei, meikäläisellä ei ollut ko tietoa. Mistäs nuo ohjeet löytää?

Kyllä ne merkkihuollosta löytyy, ainakin Nummelassa.

[jkimmo]

Minkähän verran kustantaisi jos nostaisi pöristimen (1,2 82kaakkinen) koneen pois keulalta ja yrittäisi tehdä kevyen remontin öljynkulutuksen pienentämiseksi. Uudet männänrenkaat ja ehkäpä kevyt sovitushoonaus ja kasaan? Tai ihan vaan purku ja renkaiden herkistyksen jälkeen kasaan? Onkos kellään ajatuksia kokemuksia? Kottero toimii muuten ok, mutta öljyn lisääminen häiritsee.

[purflux]

Tässä linkki: https://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=87047.msg510615#msg510615

Kertoo onnistuneesta liotuksesta.

[Xari]

Tuon Pösö-ketjun kun luki lävitse  :o  no kaverilla oli aikanaa 1.8 Morris Marina, 20 L bensaa ja 4 L halvinta öljyä oli vakiotankkaus mut ei se autokaan maksanut kuin muutaman satasen ja senkin markoissa, pistä nyt parikytätonnia € moiseen...

[Aakku]

Tuo tieto jakohihnasta on tärkeä käytetyn auton ostajalle.
Vaikuttaa varmasti ostohalukkuuteen, jos kohde on jo liki 10 vuotias ja taatusti takuun ulkopuolella. Hintaa kuitenkin noilla on 8000 € kahtapuolen, joten alkaa ahdistaa, jos kone tuhoutuu hihnan takia ja itse joutuu kustantamaan.
Netin myynti-ilmoituksia kun lukee, niin korostuneesti painotetaan Puretechin kyseessä ollessa, että hihna on juuri vaihdettu. Vanhemmissa takuun ulottumattomissa Puretech moottorilla varustetuissa on hinta oltava kohtuullinen, jotta jää edes korjausrahaa varoiksi.
Uudemmilla ajavilla ei ole huolta, koska takuu kustantaa remontit. Vasta vaihtohyvitys saattaa tuoda pulmia, jos uudehkon haluaa vaihtaa.