FAP:in irroitus ja puhdistus

[tkuike]

Autoni on C5 X7 2.0 HDI 100 kW Dynamique Tourer vm. 2012, moottorityyppi DW10BTED4 RHF. Viime aikoina se on alkanut toistuvasti herjaamaan virhekoodia P1490, joka tarkoittaa hiukkasloukun tukkoisuutta. Olen yrittänyt aktivoida sen regeneroimisen ajamalla (nelosvaihde päällä n. 2500 rpm/min n. 15 ajan). Vaikuttaa, että se ei onnistu, vaikka olen käyttänyt DPF-lisäainettakin dieselin joukossa. Minulla ei ole ole diagnostiikkasoftaa, jolla olisin voinut tutkia virhekoodit ym. tarkemmin. Autolla on ajettu nyt n. 282 000 km, ja veikkaan, että FAP:ia ei ole koskaan vaihdettu tai puhdistettu. Olen ajatellut irrottaa ja pestä sen, mutta vaikuttaa todella keljulta hommalta päästä käsiksi putkiston alkupään kiristysklemmariin sen irrottamiseksi egr-järjestelmästä. Alustassa on tuossa kohtaa alla iso teräslevy, joka on pultattu apurunkoon ja tukivarsiinkin ties kuinka monella pultilla. En ole keksinyt enkä vielä tarkemmin tutkinutkaan, onko tuo ainoa tapa päästä käsiksi tuohon klemmariin vai onnistuuko se kuitenkin, kun irrottaa moottorin alta sen muovisen "pohjapanssarin". Lisäksi tässä vehkeessä FAP ja KAT ovat yksi integroitu komponentti, joka on vieläpä hitsattu - mitä ilmeisimmin vielä tehtaalla - yhteen pakoputken loppulinjan kanssa. Näin koko pakoputkisto on kivasti yhtenä kappaleena.

Tiedustelenkin, onko jollakulla tietoa tällaisen vehkeen FAP:in irrottamisesta ja puhdistuksesta. Ohjeet olisivat tervetulleita; erityisesti sen osalta, mitä kautta ja millä tavalla pakoputken alkupään kiinnitysklemmarin saa helpoimmin irti. Toki jos on tarjolla toimivia vaihtoehtoja FAP:in puhdistamiseksi ilman irroitusta, mielelläni nekin otan vastaan.

Tässä vielä linkki kaavioon, jonka mukaiset komponentit & asetelma autossani on:
http://catcar.info/citroen/?lang=en&l=c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzUgKHg3KSIsIjQwIjoiQm9keTogNSBET09SIEVTVEFURSBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6ImV4aGF1c3QiLCI4MCI6IkZST05UIENBVEFMWVRJQyBFWEhBVVNUIE1BTklGT0xEIn18fGNvZGU9PTFDWDd8fGJvZHk9PUIwREM1fHxlbmdpbmU9PXx8Y2F0X2lkPT1GQ1QwMDAxfHxzdWJHcnBfaWQ9PUZDVDAwMTF8fHJlZmRvY3M9PTA2MTAwNjE4MzA2MUF8fHJlZmRvYz09MDYxMDA2MTgzMDYxQXx8c3ViR3JwTmFtZT09RlJPTlQgQ0FUQUxZVElDIEVYSEFVU1QgTUFOSUZPTER8fHN1cHBsaWVyPT0%3D

[Larsanjus]

Tuo näyttääkin aika ikävältä verrattuna RHR-koneiseen (2.0HDI 138hp 2008). Siinä on laippaliitos keskellä pönttöä katin ja hiukkasloukun välissä. Ja pantaliitos heti purkin jälkeen. Se oli vartissa irti pestäväksi.
Kun tuo on noin inhottavasti kasattu, kokeilisin varmasti ensin noita pesuaineita jotka ruiskutetaan paine-eroanturin reiästä hiukkaspurkkiin. Ei omakohtaisia kokemuksia näistä.

https://www.liqui-moly.com/fi/fi/pro-line-dieselhiukkassuodattimen-puhdistusaine-p000074.html#tab-label-description-title

[Teuski]

Omaan 163HDi:n umpipönttöön tungin etummaisesta paineanturin aukosta uuninpuhdistajaa. Huonosti meni kun ei ollut tiivis liitos ja aineet tuli ulos. Annoin vaikuttaa, kovaa ajoa ja herjat häipyi.

[tkuike]

Kiitos vastauksista.

Siihen en kuitenkaan saanut vastausta, mitä kautta tuohon putken alkupään pantaan pääsee käsiksi. Olisi kiva vielä saada tietoa tuosta, jos suinkin mahdollista.

Lisäksi kaavioista käy ilmi, että  RHF-koneelle on toimitettu FAP & KAT -pömpeliä teräksiselle apurungolle (STEEL SUBFRAME WITH FRAME) kaksiosaisena OPR 21291-osakokoonpanoon saakka ja ilman teräksistä apurunkoa valmistetuille myöhemminkin. Kun olen katsellut noita osakokoonpanoja ja niiden osanumeroita kaavioilta, on käynyt esille, että tietyt osat näissä erilaisia: tietysti sekä FAP & KAT -pömpelit mutta myös niiden kiinnitysosat ja paineanturiliitäntöjen putket (aiemmin linkittämässäni catcar-kaaviossa näkyvät osat 19, 20 ja 21). Jos kuitenkin tulkitsin oikein, esim. Autodocilta olisi saatavilla laippaliitoksilla oleva KAT-osa osakoodilla 1738 24 (halvin hinta 295,59 €) ja laippaliitoksella oleva DPF-osa osakoodilla 1738 08 (halvin hinta 162,95 €). Vaikuttaisi siltä, että nämä olisi mahdollista asentaa autooni, äkkiseltään katsottuna ehkä jopa ilman noiden paineanturiliitäntäputkien vaihtamista. Tietysti silloin nykyinen pakoputki pitää katkaista ja liittää soveltuvilla liitosputkilla tms. FAP:iin, mutta se ei olisi iso homma.

Ihan mielenkiinnosta kysynkin, osaisiko joku ottaa kantaa tähän oletukseeni? Tämä harjoitus ei ole missään tapauksessa ykkösvaihtoehto, jos / kun irrottaminen & kiinnitys edellyttää tuon apurungon alla olevan teräslevyn purkamista pantaliittimen irrottamiseksi. Eikä se kovin järkevääkään enää ole auton iän ja kilometrit huomioiden. Ehkä pitää puhdistusta jollain tökötillä yrittää, vaikka onkin selvää, että irrotus ja kunnon pesu olisivatkin paras vaihtoehto.

[purflux]

Jos saisit käytetyn DPF:n jostain (Toni'sTakeover, X-parts ym.) niin ehkä sen saisi puhdistettua ensin rauhassa ja sitten vaihtaisi sopivalla ajalla.

[Wilma191]

Itse yrittäisin diagboxilla uusia fapin!Siis vaan koneella ja tehnyt tämän 2x 1.6hdi 2010 ja se muuta vaatinut..Nyt ajettu orggis fapilla 463Tkm ja 2015 308 1.6hdi,niin just tein saman,mutta siinä piti pakkopolttoa tarjota,tämän jälkimarkkina toimenpiteen jälkeen tehdä!Auto oli vikakoodeja fapista täynnä,että varmaan uudistaessa vaatii pakkopolton,että saa jotkut arvot autolle,ainakin polttaessa jotain tallensi.Vanhemmassa myös eolysit lopussa,mutta hyvin rokkaa ja just sekin leimattu!Eikä poistettu saastelaitteista mitään ja myös turbo on orggis!