Etupyörän laakeri

[iceman_c5]

Moro. Mikä mahtaa syödä etupyörän laakereita? Vuoden sisällä 2 kertaa vaihdettu vasemman puolen laakeri ja taas ulvoo.
C4 hdi 1.6 vm. 12

[mustis]

Osaamaton asennus, huono osa, laahaavat jarrut, liian tiukka sovitus, soikea reikä, kiero vetari tai huono moottorin maadoitus...

[purflux]

soikea reikä,

Joo reiän saa soikeaksi hyvin helposti kun tukee napa-asennelman väärin prässipöydälle. Jos tuki on vaikkapa ohjausvarren varassa ja painoa 20 tonnia päällä, varsi saattaa vääntää reijän soikeaksi, eikä laakeri tule koskaan kestämään siinä.

[iceman_c5]

Täytyypä vaihtaa olka-akseli, jospa sitten alkaisi laakerit kestämään.

[kka]

Minkä merkkiset laakerit?

[iceman_c5]

Ensin oli skf ja toinen oli snr

[iceman_c5]

Olisiko kenelläkään suositella kohtuuhintaista laakerin ulosvetäjä/asennus settiä? Siis joka on todettu toimivaksi. Niitä kun tuntuu olevan myynnissä niin monelta valmistajalta ja erilaisia.

[purflux]

Olisiko kenelläkään suositella kohtuuhintaista laakerin ulosvetäjä/asennus settiä? Siis joka on todettu toimivaksi. Niitä kun tuntuu olevan myynnissä niin monelta valmistajalta ja erilaisia.

En ole koskaan käyttänyt noita settejä mutta tässä kaukoidän ihme: https://www.kone-glans.fi/muut-laitteet/trainsway-hydraulipuristin-20t/

Löytyi Toolfinniltä: https://toolfin.com/pyoranlaakerin-ulosvetaja-pyorannavan-ulosvedin.html
En luottaisi liikaa tähän.

[iceman_c5]

Prässiä en ole hakemassa mutta joku tommonen setti kuin toi toolfin on. Olisi vaan kiva jos joku kertoisi kokemuksesta että tekeekö tommosilla mitään. 1 laakerinvaihto liikkeessä on jo tuplasti tommosen setin hintainen.

[Jasu]

Joskus tuli käytettyä liikkeessä, vaihdattamassa laakeri irtonapaan. Ei kallis ollut noin, ekalla kerralla oma laakeri mukana, toisella kerralla laakerikin samasta pajasta. Hintaeroa ei ollut oikein mitään, ja jälkimmäisellä kerralla olikin hyvä että otin laakerinkin sieltä, se kun kesti melkein parituhatta kilometriä. Meni takuuseen, ja tutkittiin yhdessä mistä olisi voinut johtua, ei selvinnyt mutta se seuraava sitten kesti pitempään kuin loppuauto...

[IJN]

Mulla on jäsen purfluxin linkaamat molemmat välineet, prässi IKHsta samanlainen ja työkalusetti biltemasta hyvin saman näköinen. Proseduuri on kehittynyt semmoiseksi että bilteman setillä irrotan laakerin, ja puristimella asennan uuden paikalleen. Irrottaessa kun laakeria painetaan sellaiseen suuntaan jossa ei vastavoiman tarjoamiseen ole kunnollisia pintoja, niin tuon avoimemman työkalun kanssa on helpompi kikkailla apupaloja paikalleen ja nähdä esteettömämmin mitä tapahtuu. Tanko pystyyn isoon ruuvipenkkiin, vehkeet paikalleen ja kahdella vastakkain asemoidulla 32mm kiintoavaimella kahden käden otteella tiukkausta niin pysyy hyvin aloillaan. Vääntö päälle vähän koputtelua, lisää vääntöä ja koputtelua, ja lopulta se sillä poksahtaa liikkeelle vaikka olisi kymmeniä vuosia kiinni ollut. Sillä sen uudenkin saisi paikoilleen mutta prässi on siihen vaiheeseen nopsempi ja mukavampi, kun pyörän puolella olka-akselissa on hyvä tukipinta.

[purflux]

Mikä on vetokierretangon halkaisija? Pelkään ettei 12mm kestä sellaista voimaa. Ai niin olihan Toolfinnin tanko paksumpi kuin ne m12 ja m14 pultit. Jos vetotanko on m16/8.8, niin se kestäisi vetoa n. 13,5 tonnia. Jos m18/8.8, niin 17,5 tonnia.

[IJN]

Kävin tallissa tarkastamassa. Sarja on biltema 19-1319, vetotangon halkaisija  kierteen päältä mitaten noin 22mm ja kierteen nousu n.2mm. En tiedä onko edes millinen vai tuumainen, mitään merkintöjä ei ole, ei myöskään kovuudesta. Muistelen että alle satkun maksoi vuosia sitten, nyt 119e. Myyntipuheissa kehutaan että voi vaihtaa laakerin irrottamatta olka-akselia autosta - teoriassa kyllä, mutta ainakaan sitikassa se ei tee hommaa yhtään helpommaksi, jos vain tarvittavat palikat irtoavat särkemättä paikkoja.