1.6 HDi 8 v

[hovilainen]

Meneekö noista ihan kaikista suuttimet vaihtoon max 300 tkm. Ihan sama onko Volvo, Ford tai sitikka niin ko. moottorilla varustetuissa autoissa kommentteina varsin usein "suutinremppa tehty". Voiko suuttimien kestoon itse vaikuttaa jos niiden sähköt hajoaa?

[KariM]

Jatkokysymys, onko 8v:ssäkin suuttimilla taipumus löystyä?

[Alpo Kieppi]

Minulla olleessa autossa hajosi kahdesta suuttimesta kiinnityshaarukka, jolloin suutin lähtee pois paikaltaan ja matka jatkuu sitten hinurin lavallla. Arvelen juurisyyn olleen suuttimen sisäisen vuodon, jonka takia polttoainetta tuli sylinteriin jatkuvasti, jolloin se aiheutti nakutusta ja sitähän hallitsematonta palamista ennenaikaisesti eivät sitten enää haarukat kestäneet. Tapahtumasarjaan ei kuski voi mitenkään vaikuttaa muuten kuin että antaa auto seistä ajamattomana.

Alkupään tuotannossa oli suuttimissa vikoja ja niitä vaihdettiin takuuseen. Taisipa olla ihan kampanjakorjauskin jossain vaiheessa näihin pietsosähköisiin suuttimiin. Sittemmin kaiketi laatua saatiin parannettua ja vaivoista on päästy eroon. Yksi mahdollinen helppo vuotokohta on myös paluulinjaston varsin pienet O-rengas tiivisteet. Ne on itsekin helppo ja halpa vaihtaa uusiin.

Se suutinremppa varmaan on mainittu käytettyjen autoyksilöiden kohdalla sen takia, kun on niin kallis remontti halpaan iäkkäämpään autoon, että alkaa olla kyseenalaista, kannattaako tehdä. Ja vaikka yhtymän bensamoottoreita on aiheellisestikin kritisoitu, niin kyllä pietsosuuttimilla varustetuissa dieseleissäkin on mahikset kalliisiin remontteihin.

[hovilainen]

Mutta miksi näitä syystä tai toisesta 1.6 HDi 8 v tai 16 v koneilla (eri variaatiot ja automerkit)   esiintyviä vikoja on niin paljon ? Olen ajanut HDi-Xsaroilla 15 vuotta useilla koneilla ja mittareissa ollut 450-600 tkm ilman ensimmäistäkään suutinvikaa!! Eli uudempi teknologia on ottanut taka-askelia vai onko suuttimia yritetty tehdä tosi halvalla mm. kilpailutuksen vuoksi. Ja ilmeisesti itse ei voi asiaan vaikuttaa vaikka vaihtais naftafiltterin kerran kuussa....

[Alpo Kieppi]

Eiköhän syynä ole se, että hienommalla ruiskutustekniikalla saadaan polttoaine annosteltua tarkemmin ja voidaan tehdä esi- ja jälkiruiskutuksia. Tavoitteena on parempi polttoainetalous ja palamisäänen pehmentäminen sekä hiukkasloukun jälkipolton hallinta. Kyllähän tämä kaikki tähtää ympäristön kuormituksen vähentämiseen ja tekniikasta tulee toki samalla monimutkaisempaa ja siten huonommin kestävää.

Ymmärtämäni mukaan tuohon pietso-ohjattuun suutintekniikkaan (8V-moottorit) mentiin Euro 5:en myötä ja alussa suuttimet eivät olleet kestäviä. Kaikkihan perustuu tuotantotoiminnassa todennäköisyyksiin ja nyt vain sitten riskit toteutuivat osassa tuotantoa, meidän autoilijoiden harmiksi.

Mutta entä jos ostaa juurikin autoyksilön, jossa on suuttimet vaihdettu? Kyllähän niiden suutinten laatua saatiin myöhemmin parannettua, kun ovat niitä miljoonittain kuitenkin tehneet. Ja vielä sekin, että 8-venttiilisessä ei ole nokka-akseleiden väliketjua vikaantumassa.

Tosin minusta tuntuu, että ei tällä nykykalustolla enää noita puolen miljoonan km:n ajoja päästä. Sen verran vikaherkkää on tekniikasta tullut hiilidioksidipäästöjahtaamisen myötä. Ja kaikesta autokalustosta ylipäätään siis, riippumatta energialähteestä.

[mustis]

Ja vieläkin joskus kuulee että "ajan mieluummin dieselillä kun se on toimintavarmempi".
Paskat, kyllä se kelkka on kääntynyt jo parikymmentä vuotta sitten.

[MSH]

No kaverin kanssa juttelin näistä jonkin aikaa siitten... oli kysytty THP-moottorista että onko se hyvä. Vastaus oli suunnilleen että jos jakopää on tehty, imupuoli putsattu, puolapaketit, tulpat ja turbo vaihdettu niin joo, menee varmaan ihan hyvin seuraavat 60tkm. Ja öljyä menee aina, kysymys on lähinnä miten paljon sitä menee. Siihen nähden HDi taitaa kuitenkin olla aika pieniongelmainen vaikka suutinvika iskisikin - lähipiirissä ei ole kyllä noiden osalta mielestäni ollut ongelmia ja niillä koneilla on ajettu aika isoja kilometrejä.

Tuon keskustelun jälkeen meiltä oikeastaan putosi THP pois hankintalistoilta, oli harkinnassa pitäisikö vaihtaa tuo nykyinen EW10 vähän tuoreempaan kun siihenkin joutuu jonkin verran kaatamaan öljyä vaihtovälillä. Mutta ei taideta... joko se on HDi tai sitten vaihtuu merkki.

[mustis]

En löisi vetoa että thp.llä 60tkm pääsisi ongelmitta.

Jos vaihtoehtoina on ew10 ja thp niin itse ehkä kaadan litran pari ew.seen ja vaikka saman verran kurkkuuni.

[Aakku]

Mulla meni 8- venttiilisestä yksi suutitin 95 tuhannen kohdalla. Tehdastakuuna vaihdettiin silloin kaikki suuttimet. Nyt meni yksi suutin vaihtoon 193 tuhannen kohdalla.
Voisi olettaa, että suuttimen kestoikä on 100 tuhannen kahden puolen.

[Teuski]

Ja vieläkin joskus kuulee että "ajan mieluummin dieselillä kun se on toimintavarmempi".
Paskat, kyllä se kelkka on kääntynyt jo parikymmentä vuotta sitten.

Kelkka taisi lähteä kääntymään parikymmentä vuotta sitten kun alkoi dieseleihin tulemaan päästölaitteita ja sitten pikkudieselit. Mutta sen jälkeen alkoikin bensakoneet mennä persiilleen.

Mitään PSAbn bensaa en hommaisi EW:n jälkeen, enkä oikein siitäkään pitänyt. Yksi 1.6HDi 16V pn ollut ja aika murheeton oli, isompia senkin edestä vailla murheita...

Nyt käytössä 2kpl 2.0HDi:tä, 445 ja 645tkm.