Läppäakselien murtuminen.

[kumpta]

Onko kellään tietoa mistä mahtaa johtua läpän akselin murtuminen, onko konstia ennalta ehkäistä kyseistä vikaa?

[IJN]

Perimmäinen syy on että muovinen akseli on liian heikko ja sitä vääntävä moottori liian vahva.
Läppä voi joissain oloissa jäätyä ulkopysäköinnissä kiinni - esilämmitys sisätilalämmittimellä tai Webastolla auttaa.
Kovalla pakkasella muovit ovat hauraita - esilämmitys auttaa.
Akselin laakerointi on tyyppiä muovitappi muovireiässä, kun se tahmaantuu tai muovikuupan osat vääntyilevät, kitka kasvaa. Vaikea auttaa mitenkään. Endoskoopin kanssa ujuttamalla voitelua keskisuuttimien kautta ehkä, en tiedä onnistuuko.

Moottorin voimia voi pienentää kytkemällä vastus molempien moottoreiden yhteen johtoon säädinpaneelin takana, tämä auttaa kaikissa tilanteissa ja kannattaa ehdottomasti tehdä. Foorumeilla on asiaa monissa ketjuissa.

On myös tapauksia joissa ensimmäinen periksi antanut osa ei ole läppäakseli vaan lämmitinkotelon kyljessä oleva, muoviin valettu stopparimöykky jota vasten ajamalla moottori nollaa itsensä ja löytää asennon. Kun stoppari murtuu, moottori pääsee aina vääntämään täysillä läppäakselia, eikä se kauan vie kun on poikki. Vastus ja esilämmitys auttaa siihenkin.

[Teuski]

Lisänä vielä se, että kun auto aina sammutuksen jälkeen ajaa läpät kiinni stopparia vasten, tuota rasitusta tulee turhan paljon. Tuskin niitä niin paljon menisi jos tuota läppien väkisin sulkemista ei olisi.

[Jasu]

Lisänä vielä se, että kun auto aina sammutuksen jälkeen ajaa läpät kiinni stopparia vasten, tuota rasitusta tulee turhan paljon. Tuskin niitä niin paljon menisi jos tuota läppien väkisin sulkemista ei olisi.

Mistäs se lämppärin tietokone sitten tietäisi missä asennossa ne läpät on, jos ei ajettaisi topparia vasten? Tuossa mielessä, suunniteltu hajoaminen, kun on suunniteltu tuommoiseksi... Läppien asennosta kun ei tule mitään tietoa ohjainlaitteelle, vaan tuossa läppien asento "tiedetään" askelmoottorin ohjauspulssien perusteella...

Jos olisi vaikka rajakytkin sitä nolla-asentoa varten, niin topparia vasten väkisin ajaminen jäisi pois, maailmakin pelastuisi* kun ei tarvitsisi junnata täydellä voimalla toppariin kun voisi lopettaa rajan löydyttyä...



* Tämä muistutuksena ilmastovouhottajille, että jokainen pienikin teko vaikuttaa

[yason]

Mistäs se lämppärin tietokone sitten tietäisi missä asennossa ne läpät on, jos ei ajettaisi topparia vasten? Tuossa mielessä, suunniteltu hajoaminen, kun on suunniteltu tuommoiseksi...

Kaksi ratkaisua. Joko läppämoottorin tulisi olla hieman tehottomampi (tätä voi emuloida lisäämällä vastuksia sarjaan) ja koneiston tulisi olla isommilla välityksillä. Nykyisellään pienitehoisellakin askelmoottorilla kohdistuu valtava voima läppäakseliin -- tämä on tietysti kätevää kulujen karsimista siinä, että nyt pelkkä askelmoottorikin pystyy pitämään läpän samassa asennossa ilmavirrasta huolimatta. Vaihtoehtoisesti jossain päin voimansiirtoa voisi olla "kytkimenä" toimiva osa, joka alkaa vaan pyöriä ympäri tyhjää tietyn rajavoiman yläpuolella, kun läppä törmää toppariin eli varsinaiselle läppäakselillle kohdistuvaa vääntömomenttia rajoitettaisiin fyysisesti.

Toinen on sitten se, että ennen topparia voisi olla mikrokytkin (tai mieluummin magneettikytkin), jolloin ilmastointiecu tietäisi sähköisesti, että nyt ollaan ääripäässä. Tällöin mitään rasitusta ei koskaan syntyisi missään vaiheessa, koska rajat tiedettäisiin muutenkin. Jos tuo kytkin vikaantuisi, ajettaisiin fail safena sitten topparia vasten.

[Esko]

Minulla oli ne stopparit, kotelossa olevat  murtuneet, akseli oli poikki stopparin ja läpän välistä.

[kumpta]

Kasikin kappaletta noita citikoita pihassa, molemmat samaa vuosikertaa, toisesa ei kertaakaan ole mennyt rikki ja toisessa jo kahdesti huoltohistorian mukaan. Molemmilla kerroilla merkkikorjaamolla vaihdettu.