Kuluttaja-lehden autotesti

[TeeKoo]

Oli 55 autoa mukana. Tulokset maksumuurin takana mutta 3 eurolla voi ostaa. https://kuluttaja.fi/artikkelit/kuluttajan-jattitestissa-perati-55-henkiloautoa/

Ihmetytti ehkä eniten se, että mukavuudesta Octavia sai enemmän pisteitä kuin ranskalaiset. Tosin vain 1-2, mutta silti. Esimerkiksi DS7 Crossback E-Tense 300 sai 6, Octavia Superb Combi 1,4 TSI iV sai 8.

Kai se sitten on makuasia hyvin pitkälti. 

[Megaman]

Silloin kun oli vielä C5 itsellä ajossa, uusi ocu (III) oli kuin kivireki.

[hyper]

Ihmetytti ehkä eniten se, että mukavuudesta Octavia sai enemmän pisteitä kuin ranskalaiset. Tosin vain 1-2, mutta silti. Esimerkiksi DS7 Crossback E-Tense 300 sai 6, Octavia Superb Combi 1,4 TSI iV sai 8.

Kai se sitten on makuasia hyvin pitkälti.

En ole Skodalla ajanut mutta oletan sen olevan hyvin samankaltainen muiden VAG-tuotteiden kanssa. Näin ollen se on ainakin tilavampi kuin vastaavat PSA-tuotteet ja sehän vaikuttaa mukavuuteen kun saa istua mieleisessään asennossa eikä kuin silli purkissa. Myöskin jousitus voi olla mukavampi, ainakin ID3:n jousitus oli omasta mielestäni parempi kuin e-C4:ssä.

[Alpo Kieppi]

Olin työkaverin uuden Octavian IV:n kyydissä, kun tehtiin ja ajettiin polttopuita. Ja kyllä sen perusteella yhtymä on onnistunut MQB-alustarakenteensa osalta vallan mainiosti. Yllätyin, kuinka mukavat jouset Octaviassa on ja ilmeisen pehmeät puslat katkaisevat pahimmat rengasrohinat. Ei tuntunut yhtään kivireeltä. Ei ole ihme, että Octavia on suosittu auto.

Tilaa on saatu autoon selkeästi sillä keinolla, että etumatkustajan ja kuskin paikat on viety mahdollisimman lähelle tulipeltiä. Sen huomaa siitä, että "meidän" konsernimme autoihin verrattuna Skodassa etupenkkiläisten päät ovat lähempänä tuulilasia. Tuolla on saatukin sitten paljon paremmat tilat takapenkkiläisille ilman, että tavaratilaa on tarvinnut karsia. Xantiahan oli viimeinen keskikokoinen Citikka, jossa oli riittävä polvitila takana pitkäkoipisille.

Tein vielä mielenkiintoisen pikaisen kustannuslaskelman, sillä työkaverin Skoda on kaasukäyttöinen. Kilometrit ovat polttoaineen osalta dieselillä kulkevaa C5 Aircrossiani edullisemmat. On outoa, että kaasuautoja ei nähdä mahdollisuutena vaan sähkö jyrää nyt kaiken yli tällä hetkellä. Pohjoisen Suomen pitkille etäisyyksille ei kaasuauto ole oikein omiaan ja jääkin dieselille jälkeen.

[Pate]

Ei ole ihme, että Octavia on suosittu auto.

Siis Octavia on ollut suosittu vuosia, myös silloin kun se oli ihan luokattoman meluisa ja kova. Ja se syy oli halvassa hinnassa jolla sai ison takakontin.
Muotoilu on vieläkin tylsä ja sehän on käytännössä halvennettu porrasperäinen vw golf.

[yason]

Ihmetytti ehkä eniten se, että mukavuudesta Octavia sai enemmän pisteitä kuin ranskalaiset. Tosin vain 1-2, mutta silti. Esimerkiksi DS7 Crossback E-Tense 300 sai 6, Octavia Superb Combi 1,4 TSI iV sai 8.

Ehkä johtuu myös siitä, kun käsitteellä "mukavuus" viitataan nykyisin autolehdissä kyllä kaikenlaiseen muuhunkin kuin jousitus- tai istuinmukavuuteen. Esimerkiksi avaimeton kulku tai jokin matkustajan täppäriläppäriruutu saattavat hyvinkin nostaa "mukavuuspisteitä", riippuen miten lehdessä käsitetään tuo sana "mukavuus"...

[mustis]

Niinpä.
Jousituksen pitää olla dynaaminen, jämäkkä, tiehen reagoiva ja ajoalustasta palautetta antava.
Ohjauksen pitää olla tunnokas, vasteellinen  ja palautetta antava.
Penkin pitää olla jämäkkä, muotonsa pitävä ja varustettu vähintään 8 suuntaan säätyvällä ristiselän tuella.

Eli mitä paremmin tuntee puun syyt parketti lattialla ajaessa sen paremmat pisteet.

[Megaman]

Mä en kyllä viittis ajaa samanlaisella kuin naapuri.

[Alpo Kieppi]

Niinhän se on tuo mukavuus monen asian summa. Kesällä kävi minulla nuoremman kollegan rippikouluikäinen Chrysler Sebring lämppärin etuvastuksen vaihdossa. Tuon auton mukava vaikutelma tuli leppoisasti voimaa tarjoilevasta V6:sta sekä jenkkien pehmeästi vaihtamaan viritetystä automaatista.

Tuota Kuluttaja-lehden testiä en ole lukenut, mutta voisi aavistella, että siinä ei kuitenkaan ole vakavaan ajomiestyyliin haettu viimeisintä ajettavuuden tunnokkuutta. Kyllähän saksalainen koulukunta on vuosien saatossa pehmentynyt ja vastaavasti gallialainen näkemys on mielestäni harmillisesti pyrkinyt sinne tunnokkuuden puolelle.

Mutta onhan Citroen kovasti pyrkinyt luomaan ainakin mielikuvaa paluusta mukavuuden suuntaan. Jousitusmukavuuden suhteen voisi tosin olla rohkeampikin. Kyse on tietysti strategiavalinnoista ja massoja pitää saada asiakkaiksi.