C5 THP ja engine faulttia taas, siis TAAS, pukkaa

[toiras]

Ainakin vanhemmissa AL4 laatikoissa oli sellainen ominaisuus että luistivat kylmänä sen ajan että laatikko lämpeni. Eipä näissä ole bensasuodatinta.

[IJN]

Ainakin vanhemmissa AL4 laatikoissa oli sellainen ominaisuus että luistivat kylmänä sen ajan että laatikko lämpeni.

Näin tekee, olen ymmärtänyt sen olevan suunniteltu ominaisuus laatikon nopeampaa lämpiämistä varten. Ja sitä kautta vähän moottorinkin lämpiämistä, koska jäähdytysneste vakioi lämmönvaihtimen kautta laatikon lämpöjä, ja kylmä laatikko ottaisi lämpöjä moottorista pitempään. Saattaa hyvinkin olla jonkun päästönormin vaatimuksiin pääseminen taustalla..

[jarik]

Näin tekee, olen ymmärtänyt sen olevan suunniteltu ominaisuus laatikon nopeampaa lämpiämistä varten. Ja sitä kautta vähän

Niin näin se varmastikin on. Toisinaan näyttäs että vaihteistoon tulisi aikaisemmin ensimmäinen "lämpöpalkki" kuin moottoriin. Ja aika nopeasti lämpiää molemmat, joka on hyvä.
Lumihiutaleasennossa laatikosta tulee oikeastaan nelivaihteinen. Ei se käytä ykköstä ja kakkosta juuri ollenkaan Luistattaa vaan kolmosella ettei renkaat sudi.

[Jalamari 53]

Eikös tuo lämpö palkki ole moottorin öljynlämmön, ainakin diisselissä on.

Ja laatikko on Aisin eli ei ole tuota AL4 kylmäominaisuutta. Eikä Aisin luista juurikaan kylmänä, ainakaan diisselissä. Korjatkaa jos olen taas väärässä.

[ovi]

Aisin luistaa kylmänä ja lämpimänä. Eihän se mahda lukita momentinmuunninta, kuin vasta 80 km/h vauhdissa. Jonkinlainen osittainen lukittuminen tulee jo 30-40 km/h vauhdissa, mutta lukko löysätään heti, kun painaa vähän enemmän kaasua.

[jarik]

Opasvideo, miten sytytämme vikavalon: Kiihdytys kaasu pohjassa. Jännä täällä Oulusa toisinaan kun liittyy motarille, niin pitää jarruttaa satasen rajoitusalueella satasen vauhdista toisten tahtiin..
https://1drv.ms/v/s!ApH5J8zkEMqWojF15R_wY2T3BJWZ?e=vfNQ3j

Tuon jälkeen tankkiin on laitettu RVS ja ohjeen mukaan käytin moottoria vähintään kaksi tuntia ajossa, eli tein sellasen reilun parinsadan kilsan lenkin. Ei syttyny vikavaloa, en kyllä uskaltanu painaa kaasua varmaan edes yli puolenvälin.

Alakierroksilla eli alle 3000:n auto tuntuu normaalilta useimmiten. Yhessä vaiheessa kiihdytys 60:stä 80:iin tuntui sen verran tukkoselta, niin en uskaltanu kaasua painaa vaan annoin auton itse hoidella kiihdyttämisen pitämällä vakkarin set + nappia pohjassa. Hienoisen hieno nykiminen siinä on kuitenki läsnä aina kiihyttäessä. Reissun jälkeen seuraavana päivänä omalla diesel-Fiatilla kun kakkosella painoi kaasun pohjaan niin ihan hämmästyi että oho tämähän lähtee Citikkaan verrattuna ihan eri malliin

Samalla reissulla tuli myös todettua kun pimmee laskeusi, että Optibeam Boomer pikkupaneelit on xenonien parina ihan ok. Ei ole kirkkautta järkyttävää määrää niinku jollai satawattisella paneelilla sais, mutta sen verran hyvin kuitenki että kauas nyt sentään näkee. Eikä tule tunnetta että kaikki valot häviää kun vaihtaa lyhyille.

Oikeassa reunassa on automaattilaatikon lämpötila ja vasemmalla moottorin.

[ovi]

No joo.. Gaykkurin rampissa saa aina himmailla.

Oikeanpuoleinen lämpö mahtaa kuitenkin olla moottoriöljyn lämpö. Ja vikavalon syttyminen tuskin johtuu vaihteistosta.

[jarik]

No joo.. Gaykkurin rampissa saa aina himmailla.

Oikeanpuoleinen lämpö mahtaa kuitenkin olla moottoriöljyn lämpö. Ja vikavalon syttyminen tuskin johtuu vaihteistosta.

Siis ei todellakaan johdukaan. Ja eikai sitä ole kukaan väittänytkään niin.

[tuokiv]

Alakierroksilla eli alle 3000:n auto tuntuu normaalilta useimmiten. Yhessä vaiheessa kiihdytys 60:stä 80:iin tuntui sen verran tukkoselta, niin en uskaltanu kaasua painaa vaan annoin auton itse hoidella kiihdyttämisen pitämällä vakkarin set + nappia pohjassa. Hienoisen hieno nykiminen siinä on kuitenki läsnä aina kiihyttäessä. Reissun jälkeen seuraavana päivänä omalla diesel-Fiatilla kun kakkosella painoi kaasun pohjaan niin ihan hämmästyi että oho tämähän lähtee Citikkaan verrattuna ihan eri malliin

Oletko joskus ajanut "ehjää"? Itsekin hämmästyin aikanaan kun vaihdoin 2.0-litraisen tuohon nykyiseen, ja täysin rikkinäisellä koneella se tuntui ihan pirteälle automaatin kanssa. Totuus valkenikin sitten kun vaihdettiin uusi moottori ja turbo. Sama efekti tuli jälleen, joskin vähän pienempänä, kun jakopää taas korjattiin. Ei tuo kuitenkaan mikään ihan hidas auto ole, vaikkei nyt tykkikään.

Nyt jakoketjuremontin jälkeen vetää taas käytännössä aina 6-vaihteella mäet ylös. Tuossa ennen remonttia alkoi jo normaalissa 80-vauhdissakin hakea valtateiden jyrkemmissä mäissä 5-vaihdetta silmään.

[jarik]

Alakierroksilla eli alle 3000:n auto tuntuu normaalilta useimmiten. Yhessä vaiheessa kiihdytys 60:stä 80:iin tuntui sen verran tukkoselta, niin en uskaltanu kaasua painaa vaan annoin auton itse hoidella kiihdyttämisen pitämällä vakkarin set + nappia pohjassa. Hienoisen hieno nykiminen siinä on kuitenki läsnä aina kiihyttäessä. Reissun jälkeen seuraavana päivänä omalla diesel-Fiatilla kun kakkosella painoi kaasun pohjaan niin ihan hämmästyi että oho tämähän lähtee Citikkaan verrattuna ihan eri malliin

Oletko joskus ajanut "ehjää"? Itsekin hämmästyin aikanaan kun vaihdoin 2.0-litraisen tuohon nykyiseen, ja täysin rikkinäisellä koneella se tuntui ihan pirteälle automaatin kanssa. Totuus valkenikin sitten kun vaihdettiin uusi moottori ja turbo. Sama efekti tuli jälleen, joskin vähän pienempänä, kun jakopää taas korjattiin. Ei tuo kuitenkaan mikään ihan hidas auto ole, vaikkei nyt tykkikään.

Nyt jakoketjuremontin jälkeen vetää taas käytännössä aina 6-vaihteella mäet ylös. Tuossa ennen remonttia alkoi jo normaalissa 80-vauhdissakin hakea valtateiden jyrkemmissä mäissä 5-vaihdetta silmään.

En itseasiassa tiedä
Kyllä tuokin menee 90 mittarinopeudella monet mäet kutosella. Saa olla aika jyrkkä tai pitkä mäki että pykältää vitoselle. Mutta on ollut hetkiä jolloin se tuntuu vaihtavan herkemmin pienemmälle. Toki se 70 mittarinopeudessa vaihtaa pienemmälle kun kutosella tuossa vauhdissa on kierrokset niin älyttömän alhaalla, että en ymmärrä miksi se on ohjelmoitu niin että pyrkii ajamaan lähes tyhjäkäynnillä. Kun vedättäminen nyt ei kulutusta pienennä.

Että kun miettii sitä kaikkea mitä tää auto on tehnyt alle vuoden aikana, niin usko on jo mennyt siihen että olisi olemassakaan ehjää ja toimivaa THP pösö/citikkaa.. Jos jollain on, niin ei hyövää laittaa lottoa vetämään. Hyvä tuuri on jo käytetty

[jarik]

Vaimo just sano että työpaikan pihasta lähtiessä kuulemma hitaasti lähtee vetää.
Jotenkin tuntuu että pitäs alkaa tutkia alipainejutut ja turbon alipainekellon toiminta ja sen toiminta mitä alipainekello liikuttaa.

Parhaimmillaan on ahtopaine 1500-1600 millibaria matalilla kierroksilla ja bensan paine kävi parhaimmillaan 120 barissa. Kun sen rvs-reissun tein ja kokoajan seurasin. Solenoidiventtiilin pitäs toimia kuten pitääkin, eli onkos se nyt se hukkaportti. Ajossa asento on 0% ja kun kaasun löysää se pomppaa 100%. Sit oli joku toinenkin venttiili, jonka arvo on muistaakseni 20% - 85% välillä jotta se on oikein. Ja sillä välillä sekin pysyy. Matalilla kierroksilla siis. Täydellä kaasulla en ole seurannutkaan.

[jarik]

Taidampa tarkistaa tän:
https://www.youtube.com/watch?v=F-qpTx18Utk
Samaa koodia antoi sen motarille kiihdytyksen jälkeen, motomaatti suomentaa sen kahdellaki tavalla:
*P0299   Turboahtimen/mekaanisen ahtimen A liian alhainen ahtopaine
*P0299   Turboahtimen paineensäätö paine liian alhainen

[jarik]

https://youtu.be/F-qpTx18Utk?t=305 Juu melken yhtä pahasti tuo läppä helisee. Siinä se taitaa syy yläkierrosten voimattomuuteen ja low pressure -vikakoodiin sitte ollakin.
Turbon öljyputken vaihdoin niin samalla pysty kahtomaan tuonkin, kun pitää katti irrottaa että putken toiseen päähän pääsee.