Korkeudensäädön pointti

[AnteroS]

Meillä paukahtaa takapää kun ajaa hidasteesta hiemankin kovempaa. Huollosa tutkivat onko mitään irti. Vaihtoivat vasemman sylinterin taakse. Eivät löytäneet muuta.  2014 ja 135000 km ajettu. Onko mahdollisesti vikaa. Saman ikäinen Berlingo. Menee sievemmin yli.

Vararengas puuttuu jo tästä mallista. Kyllä peräpää on tutkittu, tyhjennin sen kaikenvaralta. Miten ne jousipallot vaikuttaa, voiko niissä olla vikaa?

[Jasu]

^Voi vaikuttaa. Niissä on alkujaan kumikalvon takana typpeä, joka hissuksiin tihkuu sieltä pois. Tämä typpi toimii jousena, kaasu kun kokoonpuristuu. Kaasun vähentyessä, sen jousto vähenee, eli jousi kovenee. Ja kun kaasu on kokonaan poistunut, ei ole jousta enää ollenkaan...

C6 owners -palstalla tuli vastaan mielenkiintoisia kuvia, avatuista jousipalloista. Niissä näkyi kivat piikit, joiden tehtävä on puhkaista kalvo kun kaasu on vähentynyt liika, ilmeisesti siksi ettei jäisi epäselväksi milloin pallo olisi vaihtokunnossa. Tällaisia on näkynyt vain näissä littupalloissa, joita on C-vitosiin/kutosiin laitettu...

Semmoinenkin väite on kuultu, ettei littupalloista kaasut karkaisi. Kummasti vaan pari kevättä takaperin hallussa olleesta -03 C-vitosesta paineita takapalloista mitatessa, paremmasta löytyi vajaat kymmenen bar painetta, huonommasta sen verran vähän ettei luotettavasti voinut sanoa lukemaa. Eli kyllä noistakin kaasua karkaa...

Tämän ketjun alkuperäisyksilössä vaikuttaisi olevan kaasut karanneet ainakin toisesta etupallosta, ellei toisesta takaakin. Todennäköisesti kaikista palloista on ainakin vajentunut. Kaasunpaineen saa mitattua, kunhan pallot irroittaa, sillä selviäisi tuo tilanne... Ja, kun kuitenkin kiinnostaa miten tätä tilannetta voisi verrata "tavallisempaan" jousitukseen, niin sitä voi miettiä vaikka siten että hiljalleen jousilankaa paksunnettaisiin, kunnes saavutetaan tilanne että jäljellä on vain pohjaanlyöntikumit. Toisinkuin rautajousiautoissa, ajokorkeus ei mihinkään muutu, siitä pitää tasonsäätö huolen, ja se selittää myös sen että nestettä on pitänyt lisätä, -täyttämään karanneen kaasun tilavuus...


Niin, ja alkuperäinen syy koko kaasunestejousitukselle, on se että saadaan mukavanpehmoinen jousitus ilman pohjaamisen vaaraa. Ilman tasonsäätöä kun pitäisi jousesta tehdä kompromissi kantavuuden ja mukavuuden välillä, tasonsäädöllisen kanssa ei tarvitse kompromissiä tuossa tehdä...

Systeemiähän voi toki parjata, mielensä mukaan, jos ei sen toimintaa ymmärrä eikä ole valmis ymmärtämään myöskään sitä että siinä voisi olla jotain vialla. Eikä näitä ole kenenkään pakko hankkia, jos ei miellytä, aina voi valita vaikka Avensiksen, mutta sellaistakin on "päässyt" sen verran ajamaan ettei jäänyt mielihaluja laitetta kohtaan mitä pitää vahtia koko ajan ettei se karkaa valitulta ajolinjalta. Kun ovat unohtaneet pari pikkuseikkaa sitä suunnitellessa, mukavuuden ja ajettavuuden...

[KariM]

Niin, ja alkuperäinen syy koko kaasunestejousitukselle, on se että saadaan mukavanpehmoinen jousitus ilman pohjaamisen vaaraa. Ilman tasonsäätöä kun pitäisi jousesta tehdä kompromissi kantavuuden ja mukavuuden välillä, tasonsäädöllisen kanssa ei tarvitse kompromissiä tuossa tehdä...

Siinäpä se. Ja tuosta päästään otsikon esittämään kysymykseen: Kuljettajan hallittava korkeudensäätö ei ole mikään itsetarkoitus, mutta se oli halpa lisätä olemassaolevaan systeemiin. Onhan sillä wow-faktorinsa, mutta samalla se luo ihmisille vääriä odotuksia käyttömahdollisuuksista.

[HiTec]

Vaan löytyikö kenties jo hydelle toimiva korvaaja? Yritys ainakin Citroënin omien kehujen mukaan on melkoista :angel:

https://www.citroen.fi/mallisto/c5-aircross/#advantages-2

Uuden Citroën C5 Aircross SUV:n innovatiivinen jousitusratkaisu aikaansaa ennen kokemattoman matkustuselämyksen suodattaen ja vaimentaen niin tienpintojen suuret muodonmuutokset kuin pienetkin epätasaisuudet. Olet kuin siivillä, ja samalla tunnet korin poikkeuksellisen vakauden ja ajodynamiikan.

Vaikkakin auton teknisissä tiedoissa on melko tutun tylsä, varsin perinteinen rivi :-\

https://citroen.alkali.fi/cufs/pub/files/pdf/tekniset_tiedot/citroen_c5_aircross_tekniset_tiedot_ja_vakiovarusteet_maaliskuu_2019.pdf

McPherson joustintuet edessä / yhdystukiakselisto kierrejousin

[IJN]

^Semmoinenkin väite on kuultu, ettei littupalloista kaasut karkaisi. Kummasti vaan pari kevättä takaperin hallussa olleesta -03 C-vitosesta paineita takapalloista mitatessa, paremmasta löytyi vajaat kymmenen bar painetta, huonommasta sen verran vähän ettei luotettavasti voinut sanoa lukemaa. Eli kyllä noistakin kaasua karkaa...

Littupalloissa voi myös paine pysyä. Xantiamme on rullannut ulos tehtaasta helmikuussa 2001 ja alkuperäiset takapallot ovat harmaat lituskaiset, joissa tuntuu edelleen painetta olevan ihan mukavasti 18-vuotiaana. Vetokoukusta ajoasennossa polkaisemalla perän liike on se mikä hydecitroenissa kuuluukin, samoin ajossa. Varmasti noissakin laatu vaihtelee, ja jos sieltä vielä piikki löytyy niin pallon saa helpommin rikki ajamalla puolikuntoisen pallon kanssa yläasennossa mökkiteitä.  Takakeskipallo (jarrupallo) on vanhan mallinen vihreä kuula, ja siitä on henki kadonnut jo vuosia sitten. Jokaisen aamustartin jälkeen tekee syvän niiauksen takapäässään.