GC4P 2.0 HDi jäähdytysjärjestelmän ilmaus, miten?

[GC4P]

Moi,

Eli kuten otsikko jo paljastaa, niin kaipailisin ohjetta miten tuo jäähdytysjärjestelmä ilmataan kunnolla(ja oikein). Ongelmana on lämmityslaitteen naurettavan heikko teho. Tiedän, että ongelma saattaa olla muuallakin mutta jostain on aloitettava. Käytössäni on kahdella tunkilla varustettu siltanosturi, jos siitä on jotain apua.
Ohjeet mallia rautalanka olisivat oikein tervetulleita.

t.Rasmus

[GC4P]

Sainkin tähän vastauksen, kiitos KariM!

t.Rasmus

[Basbarduu]

Täytä syyläri ja paisari. Etsi ilmausnippa esim. tossa mun xsarassa semmonen on termostaattikotelossa. Kaikissa moottoreissa semmoista ei kuitenkaan ole.

Käynnistä moottori. Pumppaa käsin ylä- ja alavesiletkua auttaaksesi prosessia. Ite oon yleensä koittanu saaha paisarin mahdollisimman ylös. Lisää jäähdytysnestettä sitä mukaa kun sitä hupenee.
Laita sisäilman lämmöt täysille ja käytä moottori niin kuumaksi että flekti pyörii - termostaatti on varmasti auki. Tossa nyt mitä tulee ekana mieleen. Älä polta ittees. Joissain autoissa syylärin ja/tai paisarin korkin tulee olla kiinni.

[jope_harju]

Mulla pitäsi vaihtaa jähynesteet tuohon perhesukkulaan. Eli otsikkoa vastaava auto. Hirveän hakemisen jälkeen löysin yhden ilmanipan likeltä lämmityslaitteen putkien läpivientiä hytin puolelle. Onkohan autossa toinenkin jossain?

Ja jos jollakulla on tähän proseduuriin ihan seikkaperäiset ohjeet niin voisiko ne jakaa täällä foorumilla?

[trashiii]

Hmm...

Sukulaismalli C4:n ohjeiden perusteella (siinä on myös käytetty samaa konetta) tuossa HDi 2.0l koneessa on yksi (vanhemmissa malleissa kaksi) ilmausruuvia, eka siinä lämppärin kennon läpiviennissä minkä mainitsitkin, ja toinen vanhemmissa malleissa termostaattikotelon päällä (uudemmissa malleissa tulpan tilalla on paisarin paluuletkun liitin). Moottorilohkossa pakopuolella turbon alla on myös tyhjennystulppa, mutta se on mahdollisimman hankalassa paikassa (tuo kone on imupuoli edellä) Heinäsen kaverit eivät mitenkään päässeet siihen käsiksi kun kone oli paikallaan. Kirjassa ei tosin sanottu onko se tulppa pakko avata, en tiedä.
Systeemiä täyttäessä Citroen suosittelee käyttämään ns. "header tank" säiliötä joka ruuvataan paisarin päälle ja pakottaa nesteen kulkemaan paisuntasäiliön läpi koneeseen. Tälläisen voi kai väsätä jostain tyhjästä pullostakin, kunhan sen vain saa tiivistetysti kiinni paisariin. Täytä systeemiä kunnes ilmausruuvista ei enää tule ilmakuplia, sulje ruuvi/korkki ja jatka täyttöä.
Kun systeemi on täynnä, anna koneen käydä lämmityslaite täysillä kunnes jäähdyttimen puhallin käynnistyy ja sammuu kaksi kertaa (HUOM! älä käytä ilmastointia jotta jäähdyttimen puhallin ei kytkeytyisi sen takia).
Lopuksi anna koneen jäähtyä, ja tarkista lopullinen nestetaso.

Tämä oli nyt suora käännös brittien Haynes-manuaalista, itselläni ei kylläkään ole omakohtaista kokemusta tuosta koneesta... No, jos tästä vaikka olisi hyötyä...