GC4P - Takajarrulevyjen/pyöranlaakerien vaihto

[Mti]

Huomasin tuossa talvirenkaita vaihtaessa, että jarrupalat ovat takana vaihtokunnossa. Mittasinpa samalla jarrulevyn paksuuden, ja totesin että nekin ovat vaihtokunnossa. Uudet levyt ovat tilauksessa ja näissähän tulee laakerit samassa paketissa.

Meneekö näiden vaihto samalla periaatteella kuin C5:ssa laakerin vaihto, eli laakerin sisäkooli jää akselille ja se on Dremelillä tms. halkaistava, ja uusi laakeri+napa+levy naputellaan paikalleen?

Toinen epäselvä asia on napamutterin kiristysmomentti. Eri lähteistä olen löytänyt tälläisiä arvoja:

• 300 Nm
• 90 Nm + 29°
• 70 Nm + 45°

2. ja 3. ilmeisesti antavat loppumomentiksi suunnilleen tuon 300 Nm, mutta onko jollain parempaa tietoa tehtaan ilmoittamasta momentista?

[jruoho]

Moro,

300 Nm on oikein (noin 5 vuotta vanhasta servicestä kopsittua):
Asenna takajarrun napalevy takaisin paikalleen (5) .
Voitele takanavan (3) mutterin (5) tasopinta ja kierteet ennen asennusta ; -rasvalla TOTAL N3373 tai ESSO EG 4746 .
Asenna takanapaan (3) uusi mutteri ; Kiristystiukkuus 30 daNm ± 3 daNm .
Varmista takanavan (3) mutteri ; Sokanirrottimella .


Ainakaan mää en muista, että olis ollut mitään onglemia irroituksessa (n. 4 vuotta sitten).. Eli ei välttämättä tarvi mitään halkaista..

Jarkko

[Mti]

Ok, kiitos infosta. Ilmeisesti sitten melko nopea operaatio, jos vanha laakeri lähtee kokonaisena irti.

Jostain muistan lukeneeni, että napamutterin avainväli olisi 32 mm - voiko joku vahvistaa? Yli 30 mm hylsyjä löytyy entuudestaan 32, 35, 36, 38, 41 mm, mutta en yhtään ihmettelisi, jos tähän olisi keksitty taas jokin muu koko.

[Mti]

Napamutteri oli 36 mm, ei siis 32 eikä 35 mm, jollainen löytyy tämän auton ja myös C5:n etupyörästä.  Saa sitä näitä autoja korjaillessa olla hylsyjä ja avaimia millin välein  ;D

Levy on nyt vaihdettu oikealle puolelle ja tänään olisi vuorossa toinen puoli. Homma oli suht suoraviivainen, eikä mikään paikka jumittanut. Jarrusatulan torxitkin (T50) lähtivät nätisti irti. Jarrumännän kiertäminen vaati melko paljon voimaa, mutta aikaisemmin ostamallani työkalulla onnistui hyvin, vaikka tälle puolelle olisi pitänyt olla toisenkätinen. Toisella puolella ilmeisesti kiertosuunta on eri?

Uudet levyt ja jarrupalat tilasin autonvaraosat24.fi:stä (= Autodoc, jne.). Levyt ovat SNR:t (n. 73€/kpl) ja palat piti olla NK:t (22€), mutta tuli Starkit. Ajattelin vaihteeksi kokeilla noita halvempia paloja.

Auto siis signaturen GC4P THP156 -12.

[jruoho]

Moro,

Starkin osalta kannattaa lukea tämä threadi:
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=24346.msg179606#msg179606
Eli halpitsupalat on varmasti kyseessä :)

Vuosimallin 2006 ohjeista:
Käännä ja työnnä oikean jarrusatulan mäntää myötäpäivään ; Työkaluilla [1a], [2], [3] .
Käännä ja työnnä vasemman jarrusatulan mäntää vastapäivään ; Työkaluilla [1b], [2], [3] .

Käsijarruvaijeri kannattaa muistaa kiinnittää ennen kuin käyttää sitä - tällä foorumilla joku oli onnistunut rikkomaan jotain kun käsijarru kiristi ilman että vaijeri oli kiinni..

Jarkko

[Mti]

Päivitystä tähän sen verran, että vasemmalla puolella tosiaan oli jarrumännän kiertosuunta vastapäivään. Käsijarruvaijeria ei tarvinnut missään vaiheessa irroittaa. Napamutterin kiristämiseen käytin tuota 90 Nm + 29° -ohjetta, kun momenttiavain loppuu 210 Nm:iin. Saattoi ehkä tulla hieman liian kireälle toiselle puolelle, kun ensin vedin 210 Nm:iin ja sitten mutulla loput. Toki tarkistin, että pyörii kevyesti.

Starkkien tarina oli tiedossa, mutta kun alunperin laitoin tilaukseen halpispalat, niin ei noista viitsinyt valittaa. Joskus, kun olen Boschia tai muuta "laatumerkkiä" tilannut, niin on tullut sähköpostiin "huippuedullinen" vaihtotarjous näihin Starkkeihin, johon lankaan en kuitenkaan ole mennyt.