C5 - Koiranluut

[TeeKoo]

C5 on nyt 110 000 km mittarissa. Pientä kalinaa alkaa etupäästä kuulua, koiranluut varmaan.
Eipä se paha rasti ole rahallisesti, mutta tulihan vaan mieleen, että mitä seuraa, jos niitä ei vaihda?



_{Edit: Otsikko}

[danbomp]

Ensin alkuun ei mitään ja ajan mukaan kovenevaa kolinaa. Tietenkin jossain vaiheessa voi nivel hajota, mutta ei ole sellaista tullut vielä vastaan, ilmeisesti ääni on voittanut ensin.
Toiset katsastusmiehet hylkää siitä ja toiset vaan mainitsee asiasta.

[TeeKoo]

Viedääs asia vielä idemmälle: Mitä jos nivel hajoaa?

Kysymys voi olla tyhmän tuntuinen, mutku en tiedä, ja alkoi mietityttämään.

[danbomp]

No jos nivel hajoa niin todennäköisesti tanko ensinnäkkin roikkuu siellä vain toisesta päästä kiinni ja silloin riskinä että osuu johonkin mihin ei pitäisi. Toisekseen muuttaa kallistustus geometriaa autossa olennaisesti ja tulee hervottomampi kallistelija.

[Sit-iikka]

Katsastusukkeli kovasti citikoita kehuttuaan ("nää ei ruostu ikinä jne.") raapusteli todistukseen korjauskehotuksen: "Kallistuksenvakaajan kiinnitys, välyksellinen, 1-akseli vasemmalla, koiranluu". C5 I 2.0 SX Berline -04.

Valistakaapa noviisia: onkos tämmöiset luuosat tapana vaihtaa pareittain, vai syntyykö kelvollista vain väljän etuvasemman vaihdolla? Osahan ei ihme kyllä ole kovin arvokas - tosin mm. Motonetin osissa on erilaatuisia/hintaisia. Voisin kuvitella, että jos raaskii hankkia "vahvistetun", niin kannattanee vaihtaa molemmat (no niinhän ko. Meyle HD -osan kohdalla lukeekin ::) ). Mutta jos tyytyy halvempaan, niin vain toisen vaihto riittää.

Vissiin jo vastasin itselleni, mutta oiskohan halvemmassa operaatiossa mieltä, lompakkoni on juuri nyt kovasti sen kannalla...

-iik

[purflux]

Vaihtaisin vain yhden kerrallaan, edellinen omistaja on saattanut vaihtaa originaalin toiselle puolelle ja se voi kestää vaikka 100 000.

Meyle ei yhden M-netin myyjän mukaan ole Lemförderin väärtti mutta parempi kuin halpikset.

[trashiii]

Pienenä kokemuksena tähän... Ehkä minulla on väärä auto tähän ketjuun (C4 2010), mutta vaihdoin siihen juuri nuo Meylen HD-tangot... Ihmettelin vähän miksi ne piti vaihtaa pareittain
mutta ostin kumminkin ne vaikka vain toisen puolen tanko oli väljä.
No, se selkisi asentaessa, Meylen tanko oli 3-4 cm originaalia pidempi. Tarkistin vielä uudestaan osanumeron ja kyllä se oikea oli. Helppo ne oli asentaa kun ensin poisti molemmat vanhat (tuskallisin osa hommaa) ja eikä erilainen pituus näyttäisi mitään haittaavan kunhan molemmat ovat samanlaiset. Koeajolla auto tuntui paljon jämäkämmältä kuin ennen vaihtoa, ja nämä Meylet olivat vielä 5 e halvempia kuin TRW:n orkkikset... Eli ainakin toistaiseksi kokemus oli hyvä...

-Alex

[purflux]

Meylen tanko oli 3-4 cm originaalia pidempi. Tarkistin vielä uudestaan osanumeron ja kyllä se oikea oli.

3-4cm on aika paljon ottaen huomioon että tehdas on suunnitellut joustovaran ala- ja ylärajan. Mitä jos vakaaja kolahtaa jonnekin ja tekee romua alustassa?

[ukonvaaja]

Kuulostaa tosi erikoiselta tuo eripituinen tanko. C5 kohdalla Meyle on saman mittainen kuin originaali. Minulla on kaikki tangot kestäneet keskimäärin 40tkm, nyt on ensimmäisen kerran Meylet. Katsotaan kuinka käy.

[kaselin]

Ei taida olla ihan oikeet osat, eihän ne senttitolkulla voi pidemmät tai lyhyemmät olla?

[ealab]

Koiranluiden pituus vaikuttanee myös auton korkeuteen. Kun on hydeautosta kyse.:)

[Teuski]

Koiranluiden pituus vaikuttanee myös auton korkeuteen.

Hydeautossa joo. Mutta jos nyt miettii vaikka xsaraa niin eipä se vähän pitempi tanko vakaajaa mitenkään kovin haitalliseen asentoon käännä.

Työkaverille osui vanhan Jeep Cherokeen kohdalla vastaavanlainen juttu...

[Sit-iikka]

Vaihtaisin vain yhden kerrallaan, edellinen omistaja on saattanut vaihtaa originaalin toiselle puolelle ja se voi kestää vaikka 100 000.

Koiranluu vaihdettu. Imehtelen Haynesin ohjetta löysätä toista mutteria ja käyttää sitten jotain nivelenirrotuskapinetta. Sitten löysätä toista mutteria. Juutuubista bongattujen videoiden mukaan luu irti ja uusi tilalle... That's it. Ja niinhän se menikin siihen asti, että ylemmän mutterin kierrepäässä oleva kuusiokolo luiskahti pyöreäksi. Mutteri kuitenkin katkesi kiltisti pienoisporan "rälläkällä". Joissain muiden automerkkien juutuubi-konstruktioissa oli kuusiokolon sijaan mutterin kierrepää tehty kiintoavaimelle passeliksi - vaikutti viisaammalta. Kiristysmomentit on hepreaa, mutta jos pyöränmutterille arvo on 90 nanoa ja koiranluulle 66, niin kiristin siihen asti että tuli selkeä töks.

Vanha osa oli tosi lellukka, ja lyhyen koeajon perusteella kulku tuntuikin ehkä aiempaa vähempikolinaiselta. Sinänsä helpohko, tyydytystä tuottava homma - työasennot aiheuttivat jkv. ähinää ja tarpeetonta kiroilua.

-iik

[trashiii]

Hmm... Kun pakettia katseli valmiina noilla meyleillä, olihan se vakaajan pää plus alempi nivel hieman alempana. Ei se kuitenkaan näyttänyt vaarallisen alhaalla olevan, eikä se siitä enää joustolikkeiden myötä laskeudu. Ajossa se tuntui ihan hyvältä, aiempaa jämäkämmältä. Kolinat kanssa pieneni.

Ja asennus-irrotus on näiden kanssa vähemmän tuskallinen koska nivelen tapin juuressa on viisteet kiintoavaimelle millä palloa on helppo pidellä paikallaan.
Vanhoissa tangoissa olleet torx/kuusiokolo reiät olivat syöpyneet niin ettei niihin käynyt enää oikein mikään avain. Rälläkkää onneksi tarvittiin vain yhden mutterin kanssa...

No, saa nähdä miten käy...