THP156 imusarjan paineet

[tuokiv]

Tuntuu vähän hengettömälle tuo oma THP-kulkine ja varsinkin vääntö tuntuu olevan ajoittain enemmän ja ajoittain vähemmän hukassa, varsinkin kiihdyttäessä. Onko kenelläkään tietoa minkälaisia lukemia tuonne imusarjan paineanturiin pitäisi saada turbon aikaiseksi?

[tuokiv]

No, jatketaan tähän. Leksalla noita ajonaikaisesti vähän katselin, todella tökerö kyllä tuo toiminto kun ei saa kun noin puoli minuuttia kerrallaan näytölle! Pitäisi olla kaveri ajamassa ja itse logittamassa jos haluaisi yhtään pidempää dataa.

Semmoisia huomioita, että pakopuolella paineet seuraa hyvinkin tasaisesti moottorin pyytämää. Imupuolella ahtopaineet tulee muutaman sekunnin viiveellä, normaali turboviive? Jonkinmoisia notkahduksia tuossa kuitenkin tulee vaikka moottori pyytäisi 0,8bar ahtoja, ajoittain tuo on pitkänkin aikaa 0,2-0,4bar alapuolella. Semmoinen huomio tuli kanssa tehtyä, ettei tuo ahtopainemittari juurikaan värähdä tasakaasulla ajettaessa kuin suuremmista ylämäistä.

Lieneekö tuommoinen normaalia? Kannattaisiko tuossa vielä polttoaineen syöttöpuolta logittaa samalla vai kuuluuko nuo notkahdukset asiaan? Vai kannattaisiko koettaa putsailla anturia? Lieneekö missäpäin imusarjaa fyysisesti?

[KariM]

Imupuolella ahtopaineet tulee muutaman sekunnin viiveellä, normaali turboviive?

Muutaman sekunnin turboviive oli normaalia ehkä 70-luvulla. Ei nykyautossa, ellei nyt sitten ihan tyhjäkäyntikierroksista ole puhe.

[tuokiv]

Imupuolella ahtopaineet tulee muutaman sekunnin viiveellä, normaali turboviive?

Muutaman sekunnin turboviive oli normaalia ehkä 70-luvulla. Ei nykyautossa, ellei nyt sitten ihan tyhjäkäyntikierroksista ole puhe.

Ei, kyllä tuo ilmiö oli ihan joka kerta kierroksia ottaessa kiihdytyksessä. Voiko tuo aiheutua vaikkapa takertelevasta kaasuläpästä vai onko lähtökohtaisesti vika jossain turbon puolella? Kovin kärtsähtänyt haju tuolta konetilasta kyllä nousee tuommoisen rivakamman kiihdyttelyajon jälkeen..

[Gusse]

Taitaa olla THP:n vakio ongelma kyseessä. Tässä pari ketjua aiheesta:

http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=21151.msg181716#msg181716

http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=23273.msg168027#msg168027

[tuokiv]

Ei tuo (vielä) mitään vikakoodeja kyllä ole antanut. Onko jollain tietoa mistäpäin imusarjaa tuota anturia kannattaisi etsiä? Vai onko se tuo mötikkä ahtoputken päällä jo ennen kaasuläppää?

[tuokiv]

Löytyi yksi anturi ahtoputken päältä ja toinen imusarjasta. Jälkeen noiden kahden anturin putsauksen sekä vielä yhden purnukallisen imusarjan puhdistusainetta ruiskutettuna auto tuntuu persdynolla pirteämmälle, alavääntö alkaa jo noin 1600rpm (ennen noin 2000rpm) ja kulutus laski noin puoli litraa sataselle, nyt tuli maantieajossa 200km matkan 5,9 litralla tietokoneen mukaan. Automaattilaatikko ja farmari, toki talvinopeudet.

Testerillä en vielä ehtinyt katsella, että muuttuiko tuo mitattu ahtopaine lähemmäs moottorin pyytämää. Mystinen kone kyllä kaikkine ominaisuuksineen!

[tuokiv]

Anturien putsauksen jälkeen tosiaan tuo viive loistaa poissaolollaan, mutta ahdot ei oikein millään nouse tuonne pyydettyyn. Sinällään nuo on loogisesti jatkuvasti jäljessä. Kuva liitteenä. Onko tuossa jotain väärää, vai onko tuo normaalia jäädä noin paljon tavoitteesta?

[cxtuning]

Paljonko ajettu?

[tuokiv]

126000. Löysin jostain netistä ohjeita mr musclen käyttöön pakopuolella jumittavien siipien kanssa. Voisikohan auttaa? Tuosta lambdan reiästä saisi ehkä ujutettua muoviletkun millä ruutata.

[cxtuning]

Noilla kilometreillä tarkistaisin hukkaportin sulkeutumisen.  Saattaa väljistyä.

[tuokiv]

Tuota ei purkamatta taida saada tarkistettua? Jos on väljä, niin onko tuo miten korjattavissa?

[cxtuning]

Lamdan reijästä näkee jotenkin. Katalysaattorin irroittamalla näkee kunnolla.
Tietty voi turbo korjaamoista kysellä saisko uuden pakopesän tai pystyisiko korjaamaan vanhan.

[tuokiv]

Ehkä annan merkkiliikkeen tutkia. Tuossa kokeilin automaattilaatikko manuaalisesti kuutosella täyskaasukiihdytystä matalilla kierroksilla, kone pyytää 1,8bar painetta ja toteutunut on hieman yli 1,4. Isommilla kierroksilla tuo ahtaa paremmin, vika on melkeinpä jo toiseen suuntaan kun täyskaasukiihdytyksessä oli jo yliahtoa, kone olisi loppupuolella kaivannut enää reilu 1,2 mutta mitattu olikin 1,8. Alussa toki siinäkin jäi puolestaan tavoitteesta.

Tuntuu kyllä melkein kuin vaparilla ajelisi. Tuo automaatti kyllä helposti peittää tuon ahtamattomuuden alleen, olen kiinnittänyt huomioa, että pienelläkin kaasun lisäyksellä lähtee heti pyytämään pienempää vaihdetta pykälään. Moottorin omissa mittauksissa tuo vääntökin jää melkein puoleen pyydetystä. Tuossa ensimmäisenä 2 kiihdytystä runsaalla kaasulla ja sitten nuo kaksi täyskaasuvetoa suurimmalla vaihteella 1800rpm (ylimmästä käyrästä puuttuu otsikko "kuljettajan haluama vääntömomentti").

[cxtuning]

Myös Jakopään ajoitus vaikuttaa paljon tuon moottorin toimintaa.

[tuokiv]

Sitä oon kanssa miettinyt voisiko olla noiden oireiden taustalla. Mutta ei kai jakopäällä ahtopaineiden kanssa pitäis olla juurikaan tekemistä?

[tuokiv]

Noh, auto tutkittiin ja kone ja turbo uusiksi. Juuri tuo hukkaportti oli väljä ja koneessa sitten kaikki mahdolliset ja mahdottomat thp-viat!

Mitenkäs tuo uusi kone pidetään kunnossa? 10tkm välein ahtoputkeen liuottimet, tankkiin lisäaine ja uudet öljyt? Kerran kuussa puoli tuntia moottoritiellä 3500rpm? Vai karstoittuuko joka tapauksessa? Jakopään vissiin pitäisi jo kestää.

[Valvoline]

Noh, auto tutkittiin ja kone ja turbo uusiksi.

Kuka maksoi lystin?

[tuokiv]

Kuka maksoi lystin?

Viidesosa suunnilleen itselle ja loput jakaantui jollakin tapaa myyjän, maahantuojan ja myyjän ottaman lisäturvan kesken. Ostettu merkkiliikkeestä, niin työn osuuden todelliset kustannukset on toki myyjälle suhteelliset.

[tuokiv]

Laitetaan tähän nyt vielä lopullinen vikalistakin:
- turbon hukkaportti väljä
- jakoketju
- karstoittunut imupuoli
- vesipumpun vuoto
- termostaattikotelon vuoto
- öljypumpun magneettiventtiilin vika
- huohotusjärjestelmä tukossa

Kilometrejä oli 120000, oireena aavistuksen nytkyttävä kiihdytys ja rallattelu sekä huono alavääntö. Vikavalo syttyi kertaalleen ylämäkeen kiihdyttäessä juuri ennen huoltoon menoa. On kyllä uudella koneella kuin toinen auto, nyt pitää tosissaan jo säästellä nastarenkaitakin!