C5 I 2.0 Hdi 110, 2004 Sammui ajosta, koodi P0016

[Janne L]

Tien päällä ollaan. Auto sammui ajosta, näyttöön tuli jokin öljynpaineilmoitus ja samnui samalla. Laitoin testerin kiinni ja antaa koodia P0016 Crankshaft position/Camshaft position Correlation Bank 1 sensor A

Mistähän sensorista on kyse?

Ja kas, auton seistessä virrat päällä, tuli myös tuttu automatic gear fault!? Täh!

[Joker-1979]

http://www.datsc.com/tabid/122/OBD-Error-Code/P0016/Diagnostics/citroen/Default.aspx

[powerage]

Näkyi olevan muutamia tapauksia että ko. koodilla jako mennyt sekaisin. Milloin jakohihna vaihdettu?

[Prof. Dr. Holzauge]

Eli suomeksi kampiakselin ja nokka-akselin asentojen korrelaatio pielessä. Komppaan poweragea.

[Janne L]

Vartin jäähdyttelyn jälkeen lähti käyntiin ja maaliin päästiin. Auto toimi aivan normaalisti. Jakohihnan tarkistin ennen uutta käynnistystä, se on vaihdettu edellisen omistajan toimesta ja kilometrejä pitäisi olla vielä jäljellä.

Eli kampuran tai nokka-akselin tunnistin tiensä päässä tahi johtosarjassa vikaa?
Aivan ensin mietin tutkimatta että nyt jos koskaan on hihna poikki mutta eipä ollutkaan.

Tilataan nyt uudet anturit.
Tuo gear fault tuli varmaankin siitä vapaana rullaamisesta.

[Bordeaux]

Millä sinä jakohihnan tarkisitit tien päällä?

Oma 2009 femma antoi gearbox faultia ja lukuisia muitakin dramaattisia ilmoituksia, kun sulakerasian pohja oli rikki. Virheilmoituksia siis kaikki, ns. tietoliikennevika. En nyt sano, että tämä tapaus olisi samanlainen. Mutta jos jako olisi pielessä, tuskin sillä olisi maaliin ajettu?

[Janne L]

Millä sinä jakohihnan tarkisitit tien päällä?

Oma 2009 femma antoi gearbox faultia ja lukuisia muitakin dramaattisia ilmoituksia, kun sulakerasian pohja oli rikki. Virheilmoituksia siis kaikki, ns. tietoliikennevika. En nyt sano, että tämä tapaus olisi samanlainen. Mutta jos jako olisi pielessä, tuskin sillä olisi maaliin ajettu?

Sen verran tarkistin että raotin koppaa että näin sen olevan paikallaan ja ehjä.
Tarkistetaan tuokin kun jäähdyttelemisellä lähtee tulille joka viittaa huonoon kontaktiin anturissa tai muissa sähkökomponenteissa.

[Janne L]

Kampiakselin asentoanturi 1920.7N
Nokka-akselin anturi 1920.QN

[Janne L]

Ennen eilistä antureiden vaihtoa auto sammui ajosta kaksi kertaa samalla P0016 -vikakoodilla mutta lähti käyntiin jo muutaman minuutin päästä sleep moden jälkeen.

Automaatti HDI:n kampiakselin anturin vaihtaminen on yläkautta todella ahdas toimenpide mutta onnistuu jos kädet on korkeintaan medium -kokoa. Jos auto toimii nyt tästä eteenpäin, epäselväksi jää kumpi anturi oli viallinen ja miksi se sammui ajosta kun em vikakoodi tarkoittaa antureiden keskinäisen kommunikaation epäkorrelaatiota joka ei pitäisi olla sammumisen syy.

[Janne L]

Nyt vajaa 100km ajettu antureiden vaihdon jälkeen.

Kampi-anturi oli Bougicordin valmistama ja nokka-akselin anturi jokin noname Italialainen. Kävin ihmettelemään kun vakkari ei toimi, katsoin sitten suoraan ajossa vikakoodit, niin antoi tämän; P0341 Camshaft position sensor A circuit Range/performance

Kokeilin autoa vielä irroittamalla liitin nokka-akselin anturista, mutta mitään muutosta ei käynyt vaan sama koodi säilyi. Auto siis toimii ilman nokka-akselin anturiakin. Mahtavaa Italialaista laatua! Vaihdoin vanhan anturin takaisin ja vikakoodikin häipyi, joten alkuperäisen vian aiheuttajaksi kohdistuu kampikulma-anturi.

[powerage]

Nokka-akselin asentoanturi pitäisi olla ns. varajärjestelmä, jos kampiakselin asentoanturi hajoaa, tai näin on käsittääkseni ainakin bensa C5:ssä. Olen ajanut omalla muutaman päivän niin että nokka-akselin anturin johdon unohdin laittaa paikalleen. En huomannut ajaessa mitään eroa, sattumalta katsoin vikakoodit ja sitä kautta paikallistin "vian".

[KariM]

Mun käsittääkseni ei varajärjestelmä, vaan pikemminkin primäärinen järjestelmä, ja failsafena auto toimii ilmankin. Bensavehkeissä nokan anturi tarvitaan sekventiaaliseen sytkään/ruiskuun, mutta jos nokan asentotieto hukataan, voidaan matkaa jatkaa batch-ruiskulla ja hukkakipinäsytkällä kampianturin liipaisemana. Dieselkoneissa en tiedä miten homma pelaa, kun siinä ei voida ruikkia polttoainetta noin epämääräisiin aikoihin, vaan synkka koneen tarkkaan asentoon on pakko olla.

"Hauska" tuo diagnoosimenetelmä siihen kumpi anturi lopulta oli se syypää :)

[Janne L]

"Hauska" tuo diagnoosimenetelmä siihen kumpi anturi lopulta oli se syypää :)

Kyllä, se tuli näin selväksi. P0016 oli heittänyt vikakoodin ilmastoinninkn puolelle, P0341 ei sitä tehnyt. Nyt auto toimii vakkarinkin osalta jota hieman ehdittiinkin ihmettelemään miksi vakkari on ohjelmoitu anturille, jonka tietoa se ei tarvitse mihinkään?

Hauskaa myös se että Bougicordin kampiakselin anturi maksoi 28€, kun makaroonien nokka-anturi maksoi 36€. Onneksi sain rahat takaisin siitä paskasta. En alennu tarvikeantureihin kuin tämänlaisten olosuhteiden pakoista.