C4 - Pyöränlaakerit ääntää

[SitruunaJogi]

Päivitystä omaan tapaukseen.. auto uudestaan huoltoon ja vaikka ääntäminen hävisi vasemmalle kääntäessä ja koveni oikealle kääntäessä niin oikean etupuolen pyörän laakerihan se oli viallinen. Välystä tai 'stetoskoopilla' kuuntelulla rengasta pyörittäessä ei havaittu mitään mutta vaihdolla jurina loppui.
Aika tasalaatuisia oli etupyörän laakerit kun samaan aikaan kulahtivat.

[DW10]

Päivitystä omaan tapaukseen.. auto uudestaan huoltoon ja vaikka ääntäminen hävisi vasemmalle kääntäessä ja koveni oikealle kääntäessä niin oikean etupuolen pyörän laakerihan se oli viallinen. Välystä tai 'stetoskoopilla' kuuntelulla rengasta pyörittäessä ei havaittu mitään mutta vaihdolla jurina loppui.
Aika tasalaatuisia oli etupyörän laakerit kun samaan aikaan kulahtivat.

Kuulostaa siltä että vasemmassa laakerissa ei ollut mitään vikaa ja "arvalla" vaihtoivat sen ekalla kerralla... No mutta pääasia että nyt jurina hävisi!

[VTR]

Se on monesti hankalaa tietää kumpi laakeri aiheuttaa äänen, koska se käytännössä riippuu siitä kumpi laakeririvi siellä on kulunut pilalle  (2-rivinen laakeri) joissain vanhemmissa autoissa joissa oli kartiolaakerit pystyikin vauhdista rattia kääntämällä päätellä kumpi puoli aiheuttaa äänen.

[Juska]

Se on monesti hankalaa tietää kumpi laakeri aiheuttaa äänen, koska se käytännössä riippuu siitä kumpi laakeririvi siellä on kulunut pilalle  (2-rivinen laakeri) joissain vanhemmissa autoissa joissa oli kartiolaakerit pystyikin vauhdista rattia kääntämällä päätellä kumpi puoli aiheuttaa äänen.

Viimeksi ongelma ratkesi että ajoi tarpeeksi pitkään jolloin laakerivälys oli havaittavissa käsin autoa nostamattakin.. :)

[eju]

Oisko mahdollista, että joku aukaisisi tällaisen jurisevan laakerin ja katsois mikä siellä aiheutti jurinan, niin siitä voisi päätellä mikä on PSA:n suunnitelioiden virhe ? Valokuvat olisi paikallaan.
Takalaakerissa on viistosti vastakkain rullalaakerit, 2 kpl. Pienempi kehä on keskellä.
Onko etulaakeri samanlainen ?

[kaselin]

Pinta sieltä rikkuu menee"ruvelle" voitelun puute tai karkaisu tai muuten huono laatu mitä niit ä aukoo
Ei se psa niitä ite tee vaan laakeritehtaat yleensä ovat patonkeissa SNRriä.

[ealab]

Myös laakerin asennusvälys- tai tiukkuus(ns. esijännitys) tuhoaa laakerin ennen normaalia käyttöikää. Jos näissä kartilaakereissa eiu ole väliholkkia, tai jos olisikin, silti pitää tuo välys tarkistaa. BX:ssä oli joskus takalaakeripaketti ohjemomenttiin kiristettynä liian tiukka, kuumenikin ajossa. Piti jättää napamutteriin vähemmän momenttia. Tästä taas seurauksen saattaa olla sisäkoolien liikkuminen, se ei ole mitään isoa suuruusluokkaa,  kuluttaen akselia.

[eju]

Minä aukaisin kuivalta kuuluvan C4:n takalaakerin ja siellä on välilevy, mutta kumminkin rakoa, että vaseliini pääsee "pumppautumaan" toiselle puolelle. Miksi levy ei ole umpilevy, voi johtua siitä kuvitelmasta, että rasvan määrä tasaantuu paremmin molemmin puolin eikä lämpiä liikaa.
Minulla oli oikea taka SKF Spain ja nyt joku Ranskasta ( SKN ? ). Pitänee vielä aukaista ja pestä ja tarkistaa pinnat.
" Ei kestä paljoa päittäistä -> rulla hitsautuu sisäkehän olakkeeseen jonka jälkeen rulla kantaa vain toisella reunalla."
Eli onko nyt niin, että rullalaakeri "kuoriutuu sisäkehän ohuemmasta päästä, jäähdytys akseliin, mutta jos tää pumppaus-teoria pitää paikkansa, niin se olisi laakerin akselin puoleinen pää, koska minulla oli vaseliini tursunnut hieman ulos mutterin puolelle. Takaosassa ei pursetta.
Ai niin, mikä olisi suositus mutterin momentille. Ohje on 70 Nm + 45 astetta. Meneekö toi suunnilleen 110 Nm:iin vai enemmäm.
Oilsiko 90 Nm riittävä ? En huomannut katsoa mitä materiaalia välilevy on. Mutterin tarkoitus on estää sisäkehän pyöriminen akselin ympäri.