Flektin jäätyminen + hiukkaspoltto = infernaalinen tärinä

[Rommitommi]

Ikkunat jäätyneet itseltäkin, kun ollut paljon tätä +5-5 asteen välistä keliä, mutta eivätpä vaijerit ainakaan vielä 3v/100tkm jälkeen poikki pamahtaneet, vaikka noita jäätyneitä ikkunoita koitinkin alaspäin saada(en siis tiennyt, että olivat jäässä). Vehon asentaja tosin mainitsi, että uusimmissa ei olisi enää tuota ongelmaa ikkunoiden kanssa, liekkö vielä ovat sitten niin uusia, ettei vaan ole vika vielä ilmaantunut 

Ja eipä ole Sitikkaan vielä faceliftiinkään saatu konepellin avausta fiksummaksi, -15 pakkasissa ja lumituiskussa jouluna reilu 300km ja jäässähän se oli kuin mikä. Onneksi tiesi viasta ja ei sen enempää ruvennut repimään sitä, hyvin lähti auki kunhan auto odottelin vartin pihassa ajon jälkeen, moottorin lämpö taisi sulattaa.

Sinäänsä talviautona kyllä loistava, lämpenee nopeammin kuin yksikään Volvo tai Saab joita ollut, ja käyntiinkin on pakkasilla lähtenyt kuin palmun alta.

Eivätkä tosin ole ranut tämän kanssa yksin, jäätyivät ne ikkunat myös Volvosta ajoittain ja niissäkin laseja tippunut alas. Itselle tätä ei tosin 230tkm matkalle osunut. Ja eipä se merkkiä vaihtamalla tunnu muutenkaan paranevan, kaverin Golfissa oven pelti taittuu joka talvi, kun johonkin oven sisään näkymättömiin kertyy jäätä, ja kun oven avaa, niin pelti on rutussa. Laitettu on Volkkarin takuuseen kyseistä vikaa, mutta eipä se siitä kummemmaksi muuttunut..Ja Mersusta nyt en viitsi edes mainita, ainakaan viime vuosikymmenen Mersua ei vaan yksinkertaisesti ole tehty Suomen talveen.

[HiTec]

Toinen olisi 70 luvun vaihteen C-Kadetti. Se tosin on jo teknisesti kuplaa huomattavasti mutkikkaampi, nestejäähdytys ja kaikki....

Prätkissähän on kanssa tuota elektroniikkaa nykyisin jo ihan riittämiin, absia ja ajohallintaa löytyy jo 205cc skootteristakin. Mutta Kawa tuossa joku vuosi sitten teki rohkeasti tuomalla hieman retrohtavan ZR-7 ja sen varttikatetun ZR-7S markkinoille. Hyvin maltillisen viritysasteen 750cc prätkä ihan sitä perus, perus pomminvarmaa tekniikkaa. Vaan kauppapas ei sitten käynytkään kun pyörä oli täysin mu...on, se teki just sen mitä kuski halusi, vain ja ainoastaan sen rauhallisesti ja täysin vikuroimati => mallia ei sitten montaa vuotta valmistettukaan kun sen tavallaan korvasi Z 750. Nyt oli ulkomuodoissa särmää ja ruiskukonetta ja... joka sittemmin nyt vasta 2013 kasvatettiin Z 800, mutta on siis edelleen myynnissä.

Ja mitä tästä opittiin: Se ihan perus, perus tekniikka ei vaan myy. Se pitää olla joko ihan vimosinta tekniikkaa tai sitten todella retroa jotta kauppa käy. Tuollaiselle "välimallille" ei vain ole markkinoita

Ikkunat jäätyneet itseltäkin, kun ollut paljon tätä +5-5 asteen välistä keliä

Ja eipä ole Sitikkaan vielä faceliftiinkään saatu konepellin avausta fiksummaksi

Nykyisin en edes yritä tuota ikkunaa auki, vaikka alle 1v vanha tuo ikkunamekaniikka kuskin ovessa onkin (uusittiin Veholla viime keväänä). Duunin puomillekin kun ajan, niin se on vaan ovea raotettava että saa avainta vilautettua lukijalle

Tuohon konepellin avaukseen ajattelin virittää oman "turvanarun", jolla voisi vetää suoraan tuulihakaa

[Gusse]

1. Jäätyvät ovien ikkunatiivisteet
2. Tästä seuraa se että ikkunahissi hajoaa
3. Konepellin haka jäätyy
4. Ajovalonpesimet
5. Ajovalon polttimot.
6. Raidetangon päät.
7. parkkitutkan anturi on (jälleen) pimeänä
8. Eturipustuksen alapään nivelet.
9. Jousitus vuotaa. Erityisesti etusylinterit.
10. Webaston putki.

1) Tiivisteisiin itseensä auttaa klassinen silikonipuikko, jota muuten kannattaa sipasta myös farkun luukun yläreunan ulkopuoliseen tiivisteeseen, sinne katolle, auton ulkopuolelle. Mutta oven sisään menevään veteen tuo ei vaikuta, joten 2) on kyllä ihan oikea tyyppivika. Omaani onneksi sanin kuskin mekanismin uusittua myyjän piikkiin.
3) Valitettava vika myöskin, omalle kohtaa osunut jo kerran tänä talvena. Öljyäminen saattaa auttaa, mutta hankalaa saada sitä niin perusteellisesti rasvattua että pelaisi kovissakin pakkasissa. Mokoma kun on vielä ajoviimalle alttiina, suoraan keulalla
4) Vinkkiä löytyy vaikka täältä: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,23107.0.html
5-9) Omallani ajettu 270tkm ja minulla se on ollut n. vuoden (=tuosta on n. 20tkm omaa ajoa) ja yhteenkään näistä kohdista ei ole itseni tarttenut puuttua eikä huoltokirjassakaan ole mainintoja esim. etupampuista
10) Tästäkin on oma topicinsa http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,22733.html

Mutta jatketaan listaa:
11. Koiranluut takaa meni itseltäni vaihtoon myyjän piikkiin, ensi kesänä menee edestä uusiksi omaan piikkiin
12. Farkun takakontin pumput ei oikein tykkää kovista pakkasista, menettävät tehonsa ihan totaalisesti => uusittava
13. Osittain ed. johtuen kontin luukku paukahtaa helposti liian lujaa kiinni => luukun parkkeja saa olla uusimassa aika usein
14. Rengaskaaret ovat paljaina alttiita hiekan ja tiesuolan vaikutuksille. Edes alkup. eturoiskarit eivät peitä siipipellin alakulmia suojaan tuolta kuluttavalta suihkulta
15. Osittain 1) johtuen, kosteus oven sisällä saattaa myös jumittaa keskuslukituksen s.e. kuskin ovi ei kaukkarilla aukea vaan se on aukaistava avaimella
16. Pitkällä talvimatkalla auton alusta ei juuri lunta ja jäätä kerää (kiitos silosten muovilevyjen), mutta takapuskurin helma pakoputkesta hieman keskemmälle autoa kyllä sen tekee. Puskurissa on tuossa kohtaa jostain kumman syystä sellainen pieni kieli, joka alkaa keräämään jäätä puskurin sisälle => jää painaa puskurin helmaa alemmas => jäätä kertyy yhä vain enempi puskurin sisään. Ja kun tuo tuolla aikansa roikuskelee, repsahtaa myös puskurin helma tuosta  kohtaa mutkalle ja näin ongelmakin on mallia ikuinen
17. Farkun kontin saranassa olevat johdot ei tahdo kestää, ensin napsahtaa lisäjarruvalon, sitten takalasin lämppärin piuhat poikki

Kohdat 12 ja 13 koskevat jopa omaa väärän maalaista sakemanniakin ja ikää on vasta reilut puolitoista vuotta. Siinäkin ikkunat jäätyvät tehokkaasti kun lämpötilat vaihtelevat nollan molemminpuolin ja tulee räntää.

[Sitikkapuoskari]

Samojen alihankkijoiden osia niissä nykyautoissa on. Yksinkertaista haluaville on olemassa 2CV.

[sheledna]

2CV, olihan se persoonallinen. Vaan 5 henkinen perhe , laskettelukamat katolla ja viikon vaatteet/eväät mukana matkalla pohjoiseen, 12 hv kone . Ylämäen sattuessa tielle , ei taida auttaa mäennousukykyyn vaikka sisävalonkin sammuttaisi (jos siinä sellainen oli).

TSI

[Jalamari 53]

Mistä muuten huomaa että hiukkaspoltto alkoi? Itse olen ajellut 2.7 HDI C6:lla 9 tuhatta kilsaa enkä ole huomannut että moinen olsi joskus tapahtunut.

[kurtsi]

2CV, olihan se persoonallinen. Vaan 5 henkinen perhe , laskettelukamat katolla ja viikon vaatteet/eväät mukana matkalla pohjoiseen, 12 hv kone . Ylämäen sattuessa tielle , ei taida auttaa mäennousukykyyn vaikka sisävalonkin sammuttaisi (jos siinä sellainen oli).

TSI

Eiks sätkästä ole tehokkaampiakin malleja kuin 12 hv ?

[sheledna]

joo, moottoreita 9-33hv. "Panoraamaikkunakin" oli, ja huom. mahdollisimman vähän (=rikkoontuvia) sähköavusteisia lisälaitteita. Nykyautoja ropatessa, tällaisella olis kesällä vaihtelua päästellä menemään.

Alla lainattua:
Citroën 2CV:n suunnittelu aloitettiin jo 1930-luvulla ja 1939 valmistuivat ensimmäiset prototyypit. Alkuperäinen tavoite oli tehdä auto, jolla kaksi maanviljelijää voisi viedä 100 kilon kuorman torille 60 km/h:n nopeudella ja tarvittaessa ylittää kynnöspellot yhdenkään kuljetettavan kananmunan rikkoutumatta.
Vain etuikkunat aukeavat: ikkunan alempi puolikas on saranoitu ja kääntyy ulos- ja ylöspäin. Pienen tuulilasin alla on avattava tuuletusluukku. Katto on takaluukun yläreunaan asti kangasta ja sen voi rullata aina takaikkunan yläreunaan asti. Lämmityslaitteella ei ole erillistä puhallinta, ilmajäähdytteisen moottorin jäähdytysilma voidaan ohjata tuulilasille tai haluttaessa jalkatilaan.
Ensimmäisissä malleissa ei ollut ampeerimittarin lisäksi muita instrumentteja kun nopeusmittari, sijoitettuna tuulilasin alle vasempaan nurkkaan. Suuntavilkut toimivat vieterimekanismilla joka virittyi vipua käännettäessä, toiminta-aika oli kymmenkunta sekuntia. Nopeusmittarin vaijeriin oli kytketty myös tuulilasin pyyhkijät, joita pientä ratasta vetämällä sai kytkettyä päälle. Niiden nopeus siis muuttui automaattisesti auton nopeuden mukana. Auton seisoessa, esimerkiksi liikennevaloissa, pyyhkijät eivät siis liikkuneet, mutta samaa ratasta pyörittäen sai pyyhittyä käsin muutaman pyyhkäisyn. Tankissa olevan polttoaineen määrän sai mitattua sopivaa keppiä käyttäen täyttöaukosta.

Ohjaus on tehostamaton, sen sijaan ratti on tavanomaista suurempi jotta ohjaaminen ei olisi liian raskasta kun etuvetoisena autona suurin osa painosta (omapaino n. 600 kg) on etuakselilla. Varapyörä on konepellin alla, lyhyt moottori on etuakselin päällä ja osin sen etupuolella pitkittäin, takanaan kytkin ja vaihteisto. Sateenvarjokahvatyyppinen vaihdekeppi tulee rintapellin läpi, joten etujalkatila on täysin avoin ja tasalattiainen.

Vain muutamissa viimeisimmissä malleissa on edessä levyjarrut, muutoin kaikissa pyörissä on rumpujarrut. Edessä auton painoon nähden suuret jarrurummut (halkaisija 200 tai 220 mm) ovat jousittamattoman massan pienentämiseksi vetoakselien korinpuoleisessa päässä. Jarrut ovat tunnokkaat, mutta eivät kestä useampaa täysjarrutusta. Jarrutehostinta ei ole.

Moottori on kaikissa malleissa eteen, etuakselin päälle pitkittäin sijoitettu kaksisylinterinen, nelitahtinen ilmajäähdytteinen bokserimoottori. Ilmajäähdytys lisäsi moottorin luotettavuutta, sillä autossa ei ollut eikä tarvittu lainkaan jäähdytysnestettä, erillistä jäähdytintä, termostaattia tai vesipumppua. Myöskään virranjakajaa ei ole, vain katkoja. Siten molempien sylintereiden sytytystulpat iskevät samaan aikaan - toinen siis poistotahdin lopussa "turhaan". Suoraan hammasrattailla pyöritettävä nokka-akseli on kampiakselin alla ja venttiileille voima välittyy työntötangoilla. Myös polttoainepumpun voimansyöttö on työntötangolla. Tuulettimen propelli on suoraan kampiakselin päässä ja sen takana on pieni öljynjäähdytin.

Ensimmäisissä malleissa iskutilavuus oli vain 375 cm3 ja huipputeho kevyeenkin autoon pieni n. 6,5 kW (9 bhp DIN). Jo vuonna 1955 moottori kasvoi 425 cm3:iin. Vuodesta 1968 eteenpäin moottorivaihtoehtoja oli kaksi: 602 cm3 20,5 kW (28 bhp) ja aiemman korvaava 435 cm3. Moottoreista suuremman teho kasvoi vuonna 1970 24 kW:iin (33 bhp). Moottoria muutettiin vielä 1979, kun teho laski 21,5 kW:iin, joka saatiin nyt pienemmillä kierroksilla. Samalla hyötysuhde ja huippunopeus kasvoivat ja kulutus laski.

TSI

[Jasu]

joo, moottoreita 9-29hv. "Panoraamaikkunakin" oli, ja huom. mahdollisimman vähän (=rikkoontuvia) sähköavusteisia lisälaitteita. Nykyautoja ropatessa, tällaisella olis kesällä vaihtelua päästellä menemään.

Panoraamaikkuna? Vai oopperaikkunat, C-pilarissa..?

Jotkut hurjat on myös "pikkusen" menneet varustelemaan näitä, omaanikin vaikkei 2cv olekaan vaan Dyane, on ehtinyt 21 omistusvuoden aikana kertyä monenlaista hauskaa, toki vikamahdollisuuksia lisäten...

Vaihtelua on sekin, kun jättää Xm:n ruutuun ja lähtee Dyanella, lisäkivaa saa kanssa-autoilijoiden ilmeistä kun tuolla liikkuu pakkasen huitoessa yli kahtakymmentä astetta...

Alkuperäisissä tosiaan oli sähköllä valot sekä startti. Laturikin oli, kuusivolttinen "hiilivoimala". Sähkötoimiset lasinpyyhkijät tuli jo 60 -luvulla, eikä ne tuotannon loppuun mennessä juurikaan lisääntyneet. Omassani taasen on hälyttimen ohjaamaa keskuslukkoa, tietokoneen sisältävää moottorinohjausta (kaasutin poistettu, ruisku tilalla), bensalämmitintä jne. Silti, 21 yhteisen vuoden aikana, vasta vuosi sitten ekaa kertaa piti turvautua hinausauton kyytiin, ja sekin jumittuneen vetonivelen, ei sähkövian ansiosta...

[HiTec]

Mistä muuten huomaa että hiukkaspoltto alkoi? Itse olen ajellut 2.7 HDI C6:lla 9 tuhatta kilsaa enkä ole huomannut että moinen olsi joskus tapahtunut.

Sellaisella mutu-tuntumalla kulutus hieman kasvaa, kaasuun vastaaminen heikkenee auto kulkee ikäänkuin "tukkoisesti" ja ehkä ikävimpänä paikaltaan liikkeelle lähteissä viive polkasun ja varsinaisen lähtemisen välillä kasvaa Olenkin tässä funtsinut laittavani vaikka juuri tuohon takalasilämppärin johtoihin merkkivalon "varoitusvaloksi" että poltto on nyt päällä niin ei tule tungettua tuota auton keulaa ihan niin tiukkaan paikkaan

[Jalamari 53]

No entäs jos hiukkaspoltto on käynnissä ja haluaa sammuttaa koneen, mitä silloin tapahtuu?

[HiTec]

No entäs jos hiukkaspoltto on käynnissä ja haluaa sammuttaa koneen, mitä silloin tapahtuu?

No kone sammuu ja autosta ulos noustessa käy kipakka käry FAP:ista nenään, mitäpä muuta

[sitikkaporo]

Niin ja jos hiukkaspoltto jää riittävän monta kertaa kesken, poltto täytyy pakottaa päälle. En enää muista saiko sen tehtyä vain huollossa, mutta kuitenkin. Talvellahan poltto on usein helppo huomata kun takalasinlämmitin kytkeytyy päälle, kesällä tosiaan tosta hajusta tai sitten sivupeilien kuumuudesta. Kannattaa ajaa autolla jonkin aikaa kunnes poltto on ohi..

[Pasi A S]

Olin varma että 1.6 HDi FAP aiheuttaa ongelmia kun kuulin että autossani on sellainen.Eikä mitä,täysin ongelmaton jo 290 tkm.Otin Veholla FAP mittauksen,ei tarvetta vaihtaa loukkua,eolyssiakin oli tarpeeksi.Olisikon kerran sitä huollossa aikoinaan lisänneet.Ostan toisenkin 1.6 HDin.

[Jalamari 53]

Tuo olsikin hyvä tieto jos pystyy pakottamaan niin voisi pakottaa sen päälle kun on menossa pitemmälle matkalle.

Onko kenellä tarkempaa tietoa pakottamisesta?

[HiTec]

Tuo olsikin hyvä tieto jos pystyy pakottamaan niin voisi pakottaa sen päälle kun on menossa pitemmälle matkalle.

Pidemmällä matkallahan se starttaa jo muutenkin itsestään ja homma hoituu, joten ongelmat tuleekin enempi lyhyellä matkalla

[Jalamari 53]

Siinä vain huono puoli kun auto ei tiedä milloin ollaan pitemmällä matkalla. Siksi jos tietäis miten sen voi pakottaa päälle.

[sitikkaporo]

Onnistuukohan ilman L*xiaa?