Mites on sitikka toiminut?

[OskuK]

Onhan tämä Grand C4 Picasso pakkasongelmineen ylivoimaisesti epäluotettavin auto mitä on ollut, tosin vasta toinen uutena ostettu auto -että sisäänajettuihin ehkä epäreilua verrata...

[oddjob58]

Tällä viikolla on emännän Polonen kieltäytynyt käynnistymästä aamulla kahtena päivänä vaikka on ollut piuhan päässä. Tänään viimeksi -22 astetta pakkasta. Molemmilla kerroilla Xsara on sitten startannut laakista ilman lämmityksiä ja korvannut Polo-paran .

Eli toistan jo aiemman lausuntoni: sitikka on toiminut ihan hyvin  :)

[Seevitska]

Pari viikkoa sitten tuli yllättävä äkkilähtö. C5 oli ollut sen ja aiemman päivän -10 asteessa pihalla käyttämättömänä ja ilman lämmitystä. Lähti kuitenkin käyntiin kuin palmun alta. Tuo on sitä oikeaa luotettavuutta, toisin kuin ne katsastuksessa todetut väljät nivelet.  :)

[KariM]

Pari viikkoa sitten tuli yllättävä äkkilähtö. C5 oli ollut sen ja aiemman päivän -10 asteessa pihalla käyttämättömänä ja ilman lämmitystä. Lähti kuitenkin käyntiin kuin palmun alta.

Mitenkään vähättelemättä Sitikkasi toimivuutta, mutta en pitäisi tuota vielä mitenkään erityisenä suorituksena :)

Ihan rimaa hipovana suorituksena pitäisin omaa tapaustani: Tuli samanlainen suunnittelematon ja lämmittämätön lähtö -25°C yön jälkeen. Ei käynnistynyt kuin palmun alta, mutta kenties kuin siperianmännyn alta? Varsin vaivalloisen kuuloisesti kolmannella yrittämällä jaksoi uusi akku aivan viimeisillä voimillaan vääntää EW:n käyntiin.

[Megaman]

Aikoinaan mulla oli Opel Omega farmari ykkösautona ja 309 pösö kakkosautona.
Oli sitten - 35c pakkasta ja Opeli oli narussa tolpan nenässä. Sillä oli tarkoitus lähteä liikenteeseen. Nooh, eipä lähtenyt opeli tulille. Sitten kadun varteen koklaamaan pösöä, joka oli seissyt useamman päivän ajamatta ja ilman lämmitystä. Lähti kuin lähtikin ja piti pahaa ääntä (1,6 bensa). Eli pösöllä läehettiin.

Opelin syy käyntiinlähtemättömyyteen oli minussa. Olin säästänyt väärässä kohdassa ja ostanut alkuperäislaadun sijaan tarvike-sytytysjohdot. Eivät sitten toimineet enää -35c pakkasessa.

C5 voi olla haastava käynnistettävä tolla "liimaventtiilikoneistolla" kovemmassa kelissä. Oma lähtee vielä -15c ekalla, kun muistaa "hehkuttaa".

[Pezi]

Eräänä iltapäivänä tässä viikon sisään unohdin laittaa auton (C5 III 2.0 bensa) roikan nokkaan töistä kotiin mennessäni ja seuraavana aamuna mittari näytti -25 astetta. Niinhän tuo vain lähti käyntiin kertalaaksita, mutta humppas kaasua hetken aikaa itsekseen. Eli ihan ok menesty pakkasellakin tuo. Sen jälkeen olen kyllä muistanut pitää roikan nokassa.
Ensimmäinen autoni (205 1.1 pösö) lähti käymään pakkasella kuin pakkasella. Joskus reilu kymmenen vuotta takaperin oli mittarissa neljättäkymmentä astetta eikä sillon opiskelijana raaskinut roikkapaikkaa maksaa. H i t a a s t i    pyöritti startti ja auto hörähti käyntiin. Sillon ei vaan tajunnut käyttää öljyjä lämpimäksi vaan lähdin melkolailla samantien liikkeelle. Seurauksena vetoakseliin jäätynyt stefa sököksi ja öljyä katosi 4l/100km. Kotipaikkakunnan pajaan oli matkaa 160km...

[jtbo]

Mitenkään vähättelemättä Sitikkasi toimivuutta, mutta en pitäisi tuota vielä mitenkään erityisenä suorituksena :)

Ihan rimaa hipovana suorituksena pitäisin omaa tapaustani: Tuli samanlainen suunnittelematon ja lämmittämätön lähtö -25°C yön jälkeen. Ei käynnistynyt kuin palmun alta, mutta kenties kuin siperianmännyn alta? Varsin vaivalloisen kuuloisesti kolmannella yrittämällä jaksoi uusi akku aivan viimeisillä voimillaan vääntää EW:n käyntiin.

Olisiko sulla startissa ollut jotain sanomista?

-35C ilman lämmitystä ZX turboD ekalla startilla käyntiin, kun ei lämmityspaikkaa saanut ja hotellilta piti lähteä kohteeseen, kylmemmässä vaati toisenkin startin muistaakseni, mutta koskaan se ei ole jättänyt lähtemättä käyntiin, mielestäni kylmimmät lämpötilat mistä se on pitänyt käynnistellä ovat olleet -40C kylmemmällä puolella, reissarin iloja se ettei autolle saanut lämpöpaikkoja kovinkaan usein, todella harvoin jollain 5€ lämmityskerta maksulla sai, sitten joskus tosi tosi harvoin oli lämmin kerros maan alla autolle.

Toki ei se kaikilla lähde -35C kelissä, mutta parikin pyttyä jo riittää, kyllä se siitä saa muut mukaansa ja polttoainefiltteri alkaa lämpiämään heti kun saa ryskyttämään. Erinomainen talvidiesel tuo XUD9TE pata.

Bensa-autot on mulla aina olleet jännitettäviä ja dieselien kanssa ei ole koskaan tarvinnut arpoa, tiedä mistä johtuu, mutta noin päin se on mulla osunut.

Ihan hyvä talviauto tuollainen ZX jos vaan löytää Carlaken suihkutettavaa lukkosulaa, muilla en ole saanut ovia koko talvea pelaamaan kunnolla, en vaikka millä muulla aineella olen putsannut lukon kielen ja aseöljyä perään, niin eivät pysyneet ovet kiinni, vain se carlaken lukkosula osasi putsata tarpeeksi hyvin, eikä sitä ole enää mistään löytynyt, nykyään ei tosin tarvettakaan enää.

[Seevitska]

Pari viikkoa sitten tuli yllättävä äkkilähtö. C5 oli ollut sen ja aiemman päivän -10 asteessa pihalla käyttämättömänä ja ilman lämmitystä. Lähti kuitenkin käyntiin kuin palmun alta.

Mitenkään vähättelemättä Sitikkasi toimivuutta, mutta en pitäisi tuota vielä mitenkään erityisenä suorituksena :)

Juu, ei tuolla ennätysten kirjaan vielä päästä, mutta itselle tuli yllätyksenä miten pirteästi se lähti käymään. Ei tarvinnut odotella, lähti heti jurnuttamaan kun avaimesta väänsi. :laugh: Vaihdelaatikko oli kyllä ihan kohmeessa, ykköstä lukuun ottamatta meni kuitenkin vaihteet vaivatta kohdilleen.

[Velmanteri]

Juu, toimiihan tuo. Lähti tänään ensinmäisellä startilla 5 päivän seisomisen jälkeen ilman roikkaa. Like a champ. Me like  8)

[KariM]

Olisiko sulla startissa ollut jotain sanomista?

Kenties, eihän se enää uusi ole. Virtalukossa ainakin oli sanomista, avaimella kun ei enää tuntenut lukon pykäliä, vaan avain piti lihasmuistista käännellä käyntiasentoon :D

Kolmisen minuuttia ennen starttia pöhissyt webasto saattoi ennättää jo valehtelemaan lämpöanturille todellista leudompaa keliä, vaikka kone ei ollutkaan vielä lämmennyt yhtään.

Jonkun kehuma Shellin tiivistevoide tuntuu toimivan. Takaovet ovat tänä talvena auenneet selkeästi vähemmällä repimisellä kuin aiemmin.

[jtbo]

Kenties, eihän se enää uusi ole. Virtalukossa ainakin oli sanomista, avaimella kun ei enää tuntenut lukon pykäliä, vaan avain piti lihasmuistista käännellä käyntiasentoon :D

Kolmisen minuuttia ennen starttia pöhissyt webasto saattoi ennättää jo valehtelemaan lämpöanturille todellista leudompaa keliä, vaikka kone ei ollutkaan vielä lämmennyt yhtään.

Jonkun kehuma Shellin tiivistevoide tuntuu toimivan. Takaovet ovat tänä talvena auenneet selkeästi vähemmällä repimisellä kuin aiemmin.

Mullahan meni startti ZX:stä jossain 310 000km tienoilla, kylmällä se toisinaan pyöritti aika huonosti, muttei niin huonosti, että sitä olisi ongelmana pitänyt, kun starttasikin ihan hyvin, kuumalla sitten alkoi tekemään sitä, ettei jaksanut pyörittää. Uusi startti pyörittikin sitten jo ihan eritavalla.

[Jasu]

http://www.youtube.com/watch?v=M99lEUPdIes
Vuosimallia 1974, "isolohkolla" eli 602 -kuutioinen kaksimukinen. Lisäsähköllä lähti noin, omillaan varmasti lähtisi jos viitsisi ostaa uuden akun tuon kuusivuotiaan (ja ainakin pari kertaa tyhjäksi päässeen) tilalle, sekä vaihtaa ohusemmat öljyt noiden 20W50 voiteluaineiden tilalle...

Sen verran paksua tuntuu öljyt olevan noissa keleissä, että sitä kuvittelee osien "kaivavan" tilaa vaseliiniin, jotta mahtuvat ympäri asti pyörimään. Äkkiä kuitenkin käynti notkistuukin...

[tommi]

Turbo hajosi jostakin syystä. Ensin tuli öljyt tuli ulos jostakin, enkä heti älynnyt pysähtyä, koska stop-valolla on ollut tapana palaa joskus jäähdyttäjän flektien takia. Nyt olisi palanut vaan joukossa öljynpaineen varoitusvalokin... Öljyn lisäyksen jälkeen auto käy tyhjäkäyntiä nätisti, mutta kierroksilla särisee ja pakoputkesta tulee öljynkatkua.  Harmittaa keleesti, kolmesataatonnia vasta ajettu, 12tkm sitten jakoremmi ja vesipumppu vaihdettu, ruosteeton -99 breakki kori.  Ajellaan sitten tuolla 1.9TD Breakilla.

Purkuun taitaa menna tämä hodari, ei ole aikaa perehtyä.

[jtbo]

Turbo hajosi jostakin syystä. Ensin tuli öljyt tuli ulos jostakin, enkä heti älynnyt pysähtyä, koska stop-valolla on ollut tapana palaa joskus jäähdyttäjän flektien takia. Nyt olisi palanut vaan joukossa öljynpaineen varoitusvalokin... Öljyn lisäyksen jälkeen auto käy tyhjäkäyntiä nätisti, mutta kierroksilla särisee ja pakoputkesta tulee öljynkatkua.  Harmittaa keleesti, kolmesataatonnia vasta ajettu, 12tkm sitten jakoremmi ja vesipumppu vaihdettu, ruosteeton -99 breakki kori.  Ajellaan sitten tuolla 1.9TD Breakilla.

Purkuun taitaa menna tämä hodari, ei ole aikaa perehtyä.

Huohotuspuolella joskus saattaa tapahtua kummia. Mulla joskus ZX turbo imeskeli öljyä ilman sijaan, puhalsi melkoisia savuja, mutta kun sammutti ja odotteli pari minuuttia, niin sitten se taas toimi ihan normaalisti. Tosi vähäinen määrä sitä öljyä katosi moisen ilmiön myötä, lisäksi vain vahemmilla öljyillä oikein kylmällä kelillä sitä tapahtui.
En sitten enempää siihen kiinnittänyt huomioita, mutta jotkut ovat maininneet, että se huohottimen putsaus saattaisi moista vähentää.

Ehkä siihen vaikuttaa se noin 300tkm myös, ehkä turbossa alkaa olemaan klappia sen verran, että haastavemmissa olosuhteissa osaa sitten vähän oireilla.

[hyper]

Ehkä siihen vaikuttaa se noin 300tkm myös, ehkä turbossa alkaa olemaan klappia sen verran, että haastavemmissa olosuhteissa osaa sitten vähän oireilla.

Turbo on herkkä kapine, joka lisäksi kuluu ihan normaalissakin käytössä. Jossain vaiheessa sitä joutuu korjaamaan.

Nykyään turboja tungetaan vähän joka paikkaan, mutta kestävästä tekniikasta tunnetut japanilaiset on pitkään haranneet trendiä vastaan ja yrittäneet tulla toimeen vapaastihengittävillä moottoreilla, kuutiotuumia lisäämällä, jotain sporttimalleja toki lukuunottamatta joihin se turbokin on sitten laitettu kuutiotuumien lisäksi, koska juuri sitähän ostajat sporttimalleilta haluavat. Mitähän minä tällä yritin sanoa... ainiin, eli jos haluaa kestävän auton, kannattaa olla ostamatta turboa.

[KariM]

mutta jotkut ovat maininneet, että se huohottimen putsaus saattaisi moista vähentää.

Minulla joskus jäätyi huohotin turbopelissä, ja ensimmäisenä sen huomasi siitä, että takana oli näkymän kokonaan peittävä savuverho. Päättelin että turbon paluuöljy ei halunnut mennä paineistettuun kampikammioon, vaan mieluumin vuoti laakeripesän tiivisteiden välistä pakoputkeen.