C5 - Ei käynnisty

[Matelija]

Iltapäivää.

Tuore jäsen tervehtii ja kysyy neuvoa/kokemuksia. Omistan seuraavanlaisen menopelin: Citroen C5 Break 2.0-16 (bensa) vm. 2003. Kun yritin käynnistää sitä tänä aamuna (lämpötila noin -15 astetta), starttimoottori vain inahti kerran, eikä mitään muuta tapahtunut. Kun yritin startata uudelleen, ei starttimoottori pyörähtänyt ollenkaan. Lisäksi virran kytkemisen yhteydessä tuli kaksi virheilmoitusta: break fault (tjsp.) ja airbag fault. Hassua tässä on se, että auto oli ollut lämmityksessä melkein kaksi tuntia. Tätä ennen auto on toiminut kuin sveitsiläinen kello, mutta tämä on ensimmäinen talveni kyseisellä menopelillä. Onko tämä jokin ominaisuus, vai voisiko esimerkiksi akku olla menossa vanhaksi? Olen kyllä seurannut kojetaulun varausmittaria, mutta se on näyttänyt aina vain hyviä arvoja. Jos akku pitää vaihtaa, riittääkö 62 Ah? Nykyisessä lukee 700A, mutta en osaa muuttaa lukemaa ampeeritunneiksi.

Ps. Pahoittelen, jos kyselen tyhmiä, mutta olen vielä kokematon ja muutenkin melko käsi auton anatomiaan liittyvissä asioissa.

[Cetä Viitonen]

kyllä tuo vahvasti viittaa akun vaihdon ajankohtaisuuteen.

Ei kun sopivaa talviakkua metsästämään...jos autossasi on polttoainekäyttöinen lisälämmitin, suosittelevat ammattilaiset ns AGM-akkua. AGM-akussa on suurempi kuormituskapasiteetti pakkasessa ja se kestää paremmin mahdollista tyhjäksi purkautumistakin.

[marx]

Ne on tämän päivän akut tämmöisiä, simahtavat kerrasta ja ennalta arvaamatta. "Eilen toimi normaalisti, nyt ei inahdakaan."

[Megaman]

Tarkista kuitenkin ekana, että ne akunkengät ovat tiukasti kiinni akunnavoissa. Pikaliitäntämallia olevat akunkengat voivat ajan mittaan löystyä.

Mulla on saman ikänen auto ja ajokilsat 120 tkm ja akku tuntuu olevan vielä ihan virkeä.

[jpisteh]

Air-Bag ilmoitus tuli varmaankin jännitteen tippumisesta liian alas käynnistyksessä, kuten myöskin toinenkin ilmoitus, todennäköisesti joka ohjainlaitteessa on vikakoodi "jännite liian alhainen" muistissa.

Siis varmaankin paikallaan
- akun kuormitustesti
- lätausjärjestelmän tarkastus
- jännitehäviömittaus + ja - kaapeleista

Todennäköisesti noiden jälkeen voi tehdä kohtuu varmoja päätelmiä korjauskohteesta...

j.h


AGM akkuihin en sijoittaisi omia rahoja normiautossa  >:(. Ainakaan ns. hupiakkuina niiden syväpurkauskesto ei ole samaa luokkaa kuin lyijyakulla.

[Megaman]

^ Tervehdys jpisteh! :) Mukavaa, että saadaan sinun ammattilista näkemystä tänne sitikka-foorumiin.

Mulla kävi toissa keväänä ceevitosen kanssa sellanen blackout, että ei startannut kaupan pihassa, löin siinä sitten vähän ovea kiinni ja sitten taas lähtikin yllättäen käyntiin... ???
Illalla kotona tutkiskelin asiaa ja syylliseski osoittautuivat luvattoman löysällä olleet akunkenkien pikaliittimet.

[Matelija]

Yötäpäivää ja kiitokset kaikille hyödyllisistä neuvoista  :). Lähden selvittelemään asiaa tarkemmin, kunhan aikataulut antavat myöten. Tällä hetkellä lasissa on 170 tkm, enkä nyt muista, onko akkua vaihdettu kertaakaan. Polttoainekäyttöistä lisälämmitintä autossa ei tietääkseni ole. Nyt kun tuli puhetta virheilmoituksista, niin pari kertaa tätä ennenkin on tullut "airbag fault", joka kuitenkin häipyi aina uudella starttauksella.

[ealab]

Akun napojen tiukkuus paljon merkitse. Muuta, kuin kengän muodon muuttumiselle. Enemmän on merkitystä napa-/kenkälyijyn puhtaudella ja metallinkirkkaudella. Suojarasvaksi nimenomaan kontaktipinnoille akkunaparasva. Myös konehuoneen muut akun varaukseen ja maadoituksiin liittyvät liitokset oltava kunnossa.

[Kane80]

Ja tosiasia on tuo akun ikä, eli vaihda vaan suosiolla !

[jpisteh]

^ Tervehdys jpisteh! :) Mukavaa, että saadaan sinun ammattilista näkemystä tänne sitikka-foorumiin.

Tervehdys!

Täällä on näköjään tuttuja ;-), täälläkin olen vain omaa oppimistani varten ;-).

j.h

[Cetä Viitonen]

j.h


AGM akkuihin en sijoittaisi omia rahoja normiautossa  >:(. Ainakaan ns. hupiakkuina niiden syväpurkauskesto ei ole samaa luokkaa kuin lyijyakulla.

Huomaa, että pieni tietopaketti AGM-akuista olisi tässä kohtaa paikallaan (lainaus):

"-Voidaan purkaa jopa 5000 kertaa 10% (DOD), tai syväpurkaa jopa 80%:iin 500 kertaa. Paksut lyijykennot antavat elinikää.
-Voidaan ladata todella nopeasti. Antaa myös suuria käynnistysvirtoja.
-Täysin suljettu rakenne. Absorbed Glass Mat (AGM) -mikrohuokoskangas sitoo nesteen täysin. Ei ollenkaan vapaata nestettä.
-Täysin huoltovapaita, ikinä ei tarvitse täyttää akkuvettä.
-Kestää jäätymistä. Toimintalämpötila -40°C - +72° C.
-Ylivoimainen purkauskertojen määrässä!"

-Huono puoli on hinta mutta se lienee sivuseikka tilanteessa, jolloin istahtaa lämpimään autoon, joka ei enää lähde käyntiin!

[Matelija]

Samainen ongelma toistui myös uuden akun kanssa, mutta luulisin saaneeni vian korjattua. Sain huollosta kouraani peräkoukkusysteemin töpselikotelon, jonka sain vaihdettua ja tämän jälkeen ongelmaa ei ole ainakaan toistaiseksi ilmennyt. Onkohan tämä jokin yleisempikin tyyppivika, vai lieneekö kysymyksessä vain normaali kulumisen aiheuttama häiriö? Vanha kotelo oli sisältä aivan mätä ja johtojen päät pahasti hapettuneita. Tätä ennen akun silmä vain pysyi mustana, vaikka kuinka latasin, mutta toimenpiteen jälkeen se on ainakin toistaiseksi pysynyt vihreänä ilman latauksia. Ilmeisesti virtanen pääsi karkaamaan akusta peräkoukkusysteemin johtoja pitkin (?)

[maximi]

Kuten jo aiemmin on todettu toisessa säikeessä...

Ja jos on peräkärryn pistorasia, tarkista, yleensä sähköongelmat lähtevät sieltä...

Voisin vaikka kertoa hassun tähän liittyvän tapauksen. Työkaverin edellinen C-femma (ykköskoppanen 1.8, en muista tarkkaa vuosimallia) oli parkissa duunin ulkopuolella, ja satuib huomaamaan että kuljettajan puoleinen pysäköintivalo palaa (siis ainoastaan kuljettajanpuoleinen pysäköintivalo). Kilautin kaverille, jonka kommentti oli: "Mahdotonta! Ei voi olla!". No, kaveri ilmaantui paikalle, totesi tilanteen, laittoi auton käyntiin, valot päälle ja pois (varmuuden vuoksi), sekä sammutti virrat. Ja se valo vaan loisti! Heppu lähti samantien pajalle, jossa todettiin syyn löytyvän, yllätys yllätys, vetokoukun pistokkeesta. Pistokkeen suojaus oli hieman puutteellinen, ja lunta (sekä vettä) oli etsiytynyt vääriin paikkoihin jolloin sähköä kulki myös suunnittelemattomia reittejä pitkin...että silleen. Kun autossa on omituisia sähkövikoja, hyvinkin relevantti kysymys on "Onkos vetokoukkua?"...

[jpisteh]

j.h


AGM akkuihin en sijoittaisi omia rahoja normiautossa  >:(. Ainakaan ns. hupiakkuina niiden syväpurkauskesto ei ole samaa luokkaa kuin lyijyakulla.

Huomaa, että pieni tietopaketti AGM-akuista olisi tässä kohtaa paikallaan (lainaus):

"-Voidaan purkaa jopa 5000 kertaa 10% (DOD), tai syväpurkaa jopa 80%:iin 500 kertaa. Paksut lyijykennot antavat elinikää.
-Voidaan ladata todella nopeasti. Antaa myös suuria käynnistysvirtoja.
-Täysin suljettu rakenne. Absorbed Glass Mat (AGM) -mikrohuokoskangas sitoo nesteen täysin. Ei ollenkaan vapaata nestettä.
-Täysin huoltovapaita, ikinä ei tarvitse täyttää akkuvettä.
-Kestää jäätymistä. Toimintalämpötila -40°C - +72° C.
-Ylivoimainen purkauskertojen määrässä!"

-Huono puoli on hinta mutta se lienee sivuseikka tilanteessa, jolloin istahtaa lämpimään autoon, joka ei enää lähde käyntiin!

Vaikutti minusta mainospaketilta...

800 € ostanut AGM vapaa-ajan akkuja ja enkä ole vakuuttunut...

j.h

[ksi]

Kuten jo aiemmin on todettu toisessa säikeessä...

Ja jos on peräkärryn pistorasia, tarkista, yleensä sähköongelmat lähtevät sieltä...

Voisin vaikka kertoa hassun tähän liittyvän tapauksen. Työkaverin edellinen C-femma (ykköskoppanen 1.8, en muista tarkkaa vuosimallia) oli parkissa duunin ulkopuolella, ja satuib huomaamaan että kuljettajan puoleinen pysäköintivalo palaa (siis ainoastaan kuljettajanpuoleinen pysäköintivalo). Kilautin kaverille, jonka kommentti oli: "Mahdotonta! Ei voi olla!". No, kaveri ilmaantui paikalle, totesi tilanteen, laittoi auton käyntiin, valot päälle ja pois (varmuuden vuoksi), sekä sammutti virrat. Ja se valo vaan loisti! Heppu lähti samantien pajalle, jossa todettiin syyn löytyvän, yllätys yllätys, vetokoukun pistokkeesta. Pistokkeen suojaus oli hieman puutteellinen, ja lunta (sekä vettä) oli etsiytynyt vääriin paikkoihin jolloin sähköä kulki myös suunnittelemattomia reittejä pitkin...että silleen. Kun autossa on omituisia sähkövikoja, hyvinkin relevantti kysymys on "Onkos vetokoukkua?"...

Itsellä kävi hauskasti 307SW Pösön kanssa eräänä keväänä. Vaimo huutaa alakerrasta, että "Auto palaa" ja minä siihen että höpöhöpö, aurinko se vaan höyrystää vettä. Tulin kuitenkin alakertaan hissukseen ja kas kyllä, savuahan sitä auton takaa pukkaa ihan kiitettävästi. Ei muuta kun juosten pihalle, auto autokatoksesta pois työntäen, sammutin noutaen ja samalla 112:een soittaen. About samalla kun vastasivat, savumuodostus loppui ja eipä muuta kun hyvää päivänjäatkoa hätäkeskuksen tädille toivottaen.

Lopputulemana täysin sulanut vetokoukun pistorasia (ja n. metri kaapelia). Itsestääni meni oikariin parkissa ollessa, koska ilmeisesti vettä oli mennyt väärään paikkaan. Huolto, leasingyhtiö ja lopulta vakuutusyhtiö eivät uskoneet kukaan tätä selitystä, vaan tiukasti yrittivät maksattaa uuden koukun johtosarjan minulla perustelulla "Vedit kuitenkin jotain paskaa vaunua, et vaan myönnä senkin konna." Lupasin mennä tarvittaessa vaikka oikeuteen siitä muutaman satasen laskusta, sillä tapahtumalle oli useita todistajia. Eipä sitten lopulta laskua tullut :)

Nyt uudessa autossa sattui, että n. 2 kk:n jälkeen vetokoukun pistorasia putosi roikkumaan johdon varassa. Ilmeisesti olivat kiinnitysruuuvit lentäneet hittoon omia aikojan. Kovin ovat matalalaatuisia nämä viritykset...

[ealab]

Pistoke ja pistorasia, ei sama asia. :)

[quai_de_javel]

Pistoke ja pistorasia, ei sama asia. :)

Aivan.
Pistorasia on se kiinteä, olkoon sitten autossa tai talon seinässä oleva. Pistoke tai pistotulppa on se johdon päässä oleva, joka laitetaan pistorasiaan.
OT.  8)

[e.s.a.]

Terveyhdys arvon foorumilaiset. Suht tuoreena C5:n (2.0hdi '05 break) omistajana kohtasin samaisen ongelman oman kiesini kanssa. Auto pelitti ensimmäiset 20 tkm ilman isompia huolia, mutta yhtäkkiä meno pysähtyi yhden huoltiksen pihaan. Joitain viitteitä oli havaittavissa jo ennen pysähdystä kun pissapoika ei ruikkinut yhtään nestettä. Ihmettelin vain miksi auto ei ollut ilmoittanut nesteiden olevan vähissä, mutta en kiinnittänyt sen enempää huomioita, vaan kävin ostamassa kannullisen tuulilasinpesunestettä. Autolle palatessani ihmettelin taas kun vilkut eivät palaneet keskuslukitusta avatessa. No ei muuta kun pissapojat säiliö täyteen ja käynnistämään, niin auto ei edes yrittänyt käynnistyä. Edes hehkun valo ei syttynyt ja mittariston taustavalot menivät päälle ja ruudulle ilmestyi airbagin virheilmoitus. Vähän aikaa ihmeteltyäni soitin france moteuriin ja otin heidän vinkistään akunkengän irti, kävin sumpilla ja pistin kengän takaisin, mutta ei auttanut, sama vika pysyi. Sen jälkeen soitto vakuutusyhtiöön, joka järkkäsi hinurin paikalle. Ensimmäisenä hinuri vei auton lähimmälle huoltoliikeelle eli tässä tapauksessa Vehoon. Vehon tiskillä kerroin että auto olisi lavetilla ja pitäisi katsoa, mikä on vikana. Heillä oli kuulemma ensimmäinen vapaa aika reilun viikon päästä, joten jatkoin samantien france moteuriin. Siellä auto sisään ja parin tunnin päästä soittivat että voi tulla hakemaan pois.

Lausunnossa mainittiin, että BSI:ltä (mikä lieneekin) oli palanut sulake ja että vetokoukku polttaa sen. Vetokoukun sähköihin oli asennettu Servicen pyynnöstä erillinen sulake, mutta sekin palaa. Myös pistokkeella mikrokytkin hapettunut poikki. Sovittiin että tutkivat vikaa enemmän myöhemmin, mutta nyt ajelen ilman sulaketta, koska vetokoukulle ei ole jatkuvaa käyttöä.

Semmoiset turinat nyt aluksi. Muuten todettakoon, että auto on palvellut kuin unelma pitkässä työmatka-ajossa ja ihan yleinen hatunnosto mainiolle France Moteurille, jonka palvelu pelaa tällaisissa akuuteissa tapauksissa aivan loistavasti. Pari kertaa olen kyseisessä paikassa aikaisemminkin vieraillut ja sillä tiesin viedä autoni sinne. Ensitutustuminen Vehoon ei niinkään vakuuttanut.

[onkeli]

Aamulla käynnistäessä c5 break 2006 ei edes kunnolla yrittänyt. Ainoastaan tuulilasin pyyhkimet veivasivat startatessa (vipu ei ollut päällä). Nopeasti akku hiipui, mutta jokakerta pyyhkimet heiluivat. Pidemmän aikaa olen ajoittain kiinnittänyt huomiota, että virtoja laittaessa päälle näyttö ilmoittaa economic modesta. Yhteyttä näillä? Vetokoukun pistoke näyttää ulospäin ok. Joskus harvoin lisäjarruvalo jäänyt palamaan hetkeksi auton lukituksen jälkeen. Akku neljä vuotta vanha ja nyt ottaa hyvin vielä latauksessa virtaa vastaan. Pyyhkimien syytä vai vain seuraus jostain muusta? Kannattaako yrittää vielä uudelleen ladatulla akulla vai siitä vain haittaa?

[chewitsi]

Economic mode -ilmoitus tulee, kun autoon on jäänyt joku sähkö tsydeemi päälle ja automaattisesti sammunut 15-30min kuluttua. Esim radio, sisävalo tms.

Yhdessä autossani oli takaluukun valo oikosessa - toimi muuten hyvin ja sammui, mutta kulutti akun muutamassa päivässä. Jännitemittari akun ja kaapelin väliin ja sulakkeita irti vuorotellen, niin vika löytyi. Mitenkähän tuo toimii näissä atk-autoissa, vai täytyykö käyttää virtamittaria?

Toi pikalukitus napa saattaa näyttää päältä hyvältä, mutta voi olla hapettunut navan puolelta.