C5 II HDi vaihdettu kiinteä vauhtipyörä kaksoismassan tilalle

[Kenguru]

Ajattelin kirjailla pari sanaa kun omaani tällainen konversio tehtiin juuri eilen.
Eli kaksoismassavauhtipyörä oli ihan loppu, kone lonksotti ja ravisti jo aika rajusti. Osittain hinnan puolesta ja osittain mielenkiinnosta päädyin vaihdattamaan kiinteän vauhtipyörän massapyörän tilalle.

Potilas oli siis 207tkm ajettu C5 Break 136 HDi vm. 2005

Ensimmäiset 75km on nyt ajeltu ja alla ajatuksia:
Kone käy nyt todella tasaisesti eikä ajoittain vaivannutta käynnistysongelmaakaan ole vielä esiintynyt. Aiemmin saattoi hammaskehä jäädä sellaiseen asentoon että ratas ei päässyt kehälle.

Moottorijarrulle päästäminen ja nopea kiihdytys tasakaasulta heilauttavat konetta huomattavasti enemmän kun vanhalla risallakaan massapyörällä. Voi olla että moottorinkannakkeet ovat jo kuolleet pitkään jatkuneesta vatkauksesta.

Kytkin oli aiemmin kuin kumipallo olisi ollut polkimen alla ja painelaakeri huusi. Nyt uudella kytkimellä poljin on kevyt painaa ja alkuun liikerata oli huomattavasti lyhyempi. Nyt aamulla koitin nostaa poljinta kengän kärjellä ja poljin nousikin samaan asemaan missä oli ollut ennen remonttia. Ihan kun olisi muuttunut samalla hieman jäykemmäksi painaa mutta tuo kasvanut liikerata saattaa hämätä tuntumaa. Onkohan tuossa joku säätö jolla tuon liikkeen saisi palautettua lyhyemmäksi?

Mutta kaikenkaikkiaan ajaminen on nyt huomattavasti miellyttävämpää kun tasakaasulla ajaessa ei enää tunnu nypytystä vetopuolelta ja koko äänimaailma on hiljaisempi. Kunhan ehtii niin pitää kaksin silmin katsoa kuinka paljon kone heiluu kun vaihteella vedättää. Ja jos heiluu niin seuraavaksi vaihdellaan kannattimia uusiin :)

[xami]

Tuskimpa se koneen heiluminen lisääntyy vedättäessä. Ainoastaan liikkeelle lähdössä välikumi hieman pehmentää. Mutta kun jalka on nostettu kytkimeltä, tilanne jo stabiloituu, eli jousto nollautuu samantien. Meillä myös vaihdettiin n. 100 000 km sitten kiinteä vauhtipyörä. Edellinen ns. kumimassainen kesti n. 300 000 km. Emme enää ole osanneet kaivata kallista kumimassalla joustettua versiota. Mutta kyllähän vaihdetta vaihdettaessa ainakin teoreettisesti pieni ero pitäisi löytyä. Ajoin juuri pari päivää sitten "pehmustetulla" vauhtipyörällä varustetulla ja olin aistivinani siinä hieman pehmeämmän otteen, mutta vain vaihteen vaihtamisen yhteydessä. Käynnissä ja  ajon aikana en huomaa eroa.
  Kesto tulee kiinteällä olemaan tuplat. Kyllähän se kumi luonnollisesti murtuu aiemmin kuin teräs. Mutta mukavuudestahan tässäkin maksaa. Ja melko vähäisestä mukavuuslisästä.

[Kaasumies]

Eikö sen kaksoismassan vaimentama isku/nykäys tms välity sitten jonnekin muualle ja joku muu (vaihteisto) rasittuu sitten enemmän? Näin äkkiä ajatellen tapahtuu kun ei vauhtipyörä enään vaimenna.

[Zego]

Itsekin ymmöärtänyt että seuraava remppa onkin sitten kalliimpi vaikka tuo vauhtipyörä sitten kestäisikin?

[Kenguru]

Ihmeen hyvin nuo vaihteistot on tähän asti kestäneet ilman tuollaista välivaimennusta :)
Mutta jokainen tyylillään. Ja mitä tuohon hintaan tulee niin toimivan vaihteistonkin saa halvemmalla kun tuollaisen massapyörän marmoritiskiltä ;)

[läjjeejä]

jos tuolla hyötyajoneuvopuolella sama kone kiinteällä niin eihän se ole muuta kuin hienostelua tuo värinättömyys

[Putkimies22]

jos tuolla hyötyajoneuvopuolella sama kone kiinteällä niin eihän se ole muuta kuin hienostelua tuo värinättömyys

Ajotyylilläkin on suuri vaikutus kytkinten kestoon!

[Janne L]

Seuraavaksi hajoaakin sitten kampiakseli?
Apulaitehihnaksi mallia joustava niin eiköhän suuremmat värähtelyt jää siihen.