Alustan korkeustunnistimen kytkentäkaavio

[DIY-Pena]

Olisiko jollakin tietoa kytkennästä? pinout? Onko sama anturi käytössä C I / C II / C III ?

[TeURaS]

Pakko kysyä: Mihin sinä sitä tietoa tarvitset? Meinasitko itse lähteä autosähköhommia rassailemaan?

[DIY-Pena]

sanotaan että jokin pikku projekti alustan korkeuden säätöön esim. katkaisijalla tai portaattomasti tms

[TeURaS]

En kuule usko, että sillä kytkentäkaaviolla paljonkaan saat aikaiseksi. Uskoisin vahvasti, että tietokone ohjaa auton hydroactive jousitusta.  Joten tietokoneen arvoja ropaamalla pääsisi varmaan tekemään jousitukselle kuten mille vain auton arvolle mitä haluaa mutta kysymys kuuluu, että mitä järkeä on lähteä tärvelemään autoa? Jos ajatellaan, että miltei 600tkm ajettua C5 x7 vielä myydään 8500€ hintaan niin ei tekisi mieli lähteä alentamaan arvoa siitä omilla virityksillä.

[DIY-Pena]

ottamatta kantaa näiden kotteroiden arvoon tai asioiden järkevyyteen niin luulenpa että kun manipuloidaan anturin arvoa voidaan itse säätää esim edellä mainituilla kikoilla ajokorekutta esim. +/- 10mm tai vastaavaa.

Eli palataanpa alkuperäiseen aiheeseen jos TIETOA joltai löytyisi. Mielipiteitä meillä on kaikilla

[Prof. Dr. Holzauge]

Siistimpänä vaihtoehtona todettakoon, että ajokorkeutta voi tiettävästi hienosäätää (ainakin varmaan tuon +/-10 mm) eräällä nimeltämainitsemattomalla diagnoosivehkeellä. Eikä tarvitse piuhoja puukotella turhaan.

[DIY-Pena]

Tämäkin on tiedossa mutta ei ole se mitä haetaan

[jarmot]

Pane korkeudensäätimen tangon tilalle snadi karamoottori. Sitten vain kabiinista säädät moottorin pituutta mikä puolestaan valehtelee korkeudensäätöanturille halutun ajokorkeuden. Mitään ei tarvitse ohjelmoida, ei rikkoa tai modata. Ja lähtötilanteen palauttaa varttitunnissa laittamalla alkuperäiset säätimen tangot takaisin paikalleen. Ja kumpaakin päätä voi nostaa laskea erkseen, joten haluttu ajoasento löytyy varmasti.

[DIY-Pena]

nihkeesti on tietoa tekniikasta?

[pimpelipompeli]

nihkeesti on tietoa tekniikasta?

Ei taida olla Citroenin omistajat kovinkaan kiinnostuneita tuosta tekniikan virittelystä

[Henrier]

Itse käänsin kylmästi potikoiden pantoja sen kallistuksenvakaimen ympärillä sen verran että sain korkeuden 430mmstä 400milliin.

Kyyti pehmeni pudotuksen myötä jonkin verran, ja ulkonäkö tietty koheni ku ei näytä niin maasturilta.

Tämän jälkeen käytin auton tietty nelipyöräsuuntauksessa.

Parashan se olis tietty aloittajan idean mukaan rakentaa erillinen ajokorkeuden säädin joka huijaa korkeuspotikoiden signaalia esim lisäämällä/vähentämällä vastusta, vai mikä se niiden toimintaperiaate onkaan.

Ei ole sitikka harrastajaystävällisin auto asenteiltaan. mulle on ihan sama parantelenko 2000€ vai 50000€ arvoista kulkupeliä...

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 2

[mn41]

Mistä kohtaa korkeus mitattu ja mihin suuntaan pantaa käännetty? Tämä kysymys siksi, että haluaisin C5 II  breakin takapäätä hieman nostaa.

[Henrier]

Itsellä siis C5 III -08 hdi tourer, mittapisteenä käytin vanteen keskiötä ja siitä mitta pystysuorassa lokarin kaareen.

Ekan kerran tein säädön pilarinosturilla ja oli sen verra hankalaa saada perää samaan korkeuteen keulan kanssa että etsin ponnin jonka päällä säätö kävi alle 15min.

Säädöt tein auto käynnissä, pikkasen aina heilauttaen säätörengasta. 30sek odotusta että auto säätää itsensä ja mittaus, tätä toistaen kunnes näyttää hyvältä. Sit pien ajolenkki, hydraulijumppaa ja tarkastusmittaus tasaisella.

Säätösuunta selviää kun kääntää ekan kerran et nouseeko vai laskeeko auto

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 2

[pimpelipompeli]

Ainakin vanhakopaisen hydepumpun sai huutamaan hoosiannaa siinävaiheessa, kun pyöräytti pantaa liikaa. Tuloksena toimintasavut ulkona. Eli säätö hellävaraisilla liikkeillä