C5 II - Depolution system faulty (2.0 HDI)

[Markkunen]

Hei!
Herjaa tuota. Vikakoodi P2032 ja P2084. Missä on tuo anturi katalysaattorin jälkeen? Onko joku tyyppivika?

[Markkunen]

HDI2.0 -08 kakkoskorilla, farkku

[tgp]

Ilmeneekö käyntihäiriöitä tai nykimistä? Noista P-koodeista en tiedä, mutta Depolution system faulty tuli samaisessa HDI-koneessa -06 ruiskutussuuttimen sähkön katkeilusta. Uusittiin littimien sisälle koskettimet ja omkeölmat katosivat.

[Markkunen]

Tarkistin tuon lämpöanturin katalysaattorissa. Johdon ulkokuori oli repeillyt teräviä peltireunoja vasten. Ruuvasin anturin irti. Leikkasin rikkoutneen ulkokuoren pois ja tarkastelin johtoja. En nähnyt päältäpäin mitään vikaa, mutta saattaa olla johtokatkos sisällä. Ruuvasin anturin paikalleen ja ajattelin tilata uuden anturin. Seuraavana päivänä kun olin ajanut muutamia kilsoja, sammui moottorin merkkivalo ja vikapiippausta ei ole sen jälkeen kuulunut. Saas nähdä miten pitkälle pääsee. Nyt olen ajanut pari sataa kilsaa. Mitään käyntihäiriöitä ei ole vikailmoituksen aikana ollut. Luultavasti siellä on katkos, joka kummittelee.

[Markkunen]

Vikailmoitus tuli taas, poistui n. 1000km:n ajaksi ja taas moottorilamppu palaa ja "Depolution system faulty" ilmoitus taulussa. Vikakoodi syyttää hiukkaspöntössä olevien paine-eroputkien välissä olevaa lämpötila-anturia. Onko kenelläkään kokemusta? Paineron noustua rajan yli, tulee hiukkspolttokäsky, jos lämpötila-anturi antaa suostumuksen. Lämpötiln tulee olla tarpeeksi korkea polttoa varten.
Onko antureita vaihdettu? Missä on siitä anturista lähtevän sähköjohdon toinen pää? Kiitollinen jos joku voi antaa vihjeitä.

[pimpelipompeli]

Ettei vaan olisi hiukkasloukku tukossa. Paljonko kilometrejä mittarissa?

[Markkunen]

Kilometrejä reilut 110 tuhatta. Polttoja tuli väillä kun vikatilailmoitusta ei ollut. Nyt ei ole polellut reilun parin tuhannen kilsan aikana. Polttoaineen kulutus on hienan noussut viime tankkaukseen.

[Mooli]

Kannattaa kokeilla testerillä pakkopolttoohjelmaa, ennenkuin vaihtaa hiukkaspönttöä.
Itselläni tämä ja pidemmät ajot isommilla kierroksilla auttoi, ja vikailmoitukset jäivät siihen.
Tosin hieman epäselväksi jäi oliko kyseessä kuitenkin paine-eroanturin vika häly.

Tuossa paine-eroanturissa voi olla kosteutta, joka aiheuttaa vikahälyjä. Tämä tosin ilmenee enimmäkseen pikkupakkasilla.

[Mooli]

Niin, olihan tuossa myös tukossa se venttiili joka annostelee eolysiä. Ilmeisesti auton tekemä poltto ei ollut tuon takia onnistunut pitkiin aikoihin. Tuokin kannattaa tarkistaa.

[Markkunen]

Kiitos hyvistä vinkeistä!
Olen tilannut uuden anturin. Pakkopoltto täytynee tehdä.

[Markkunen]

Anturi tuli vaihdettua. Oli hankautunut ahtaassa välikössä alumiinisen suojapellin ja risteävän ohuen putken kanssa. Molempien johtojen kuoret rikki ja kupari näkyvissä. Vaihdon jälkeen moottorilamppu sammui n. 100 km:n ajon jälkeen. Täytyy vielä putsata vikakoodit aivoista.