C4GP 1.6 HDI ongelmaa

[Pessi]

200 tkm ajettu Grand Picasso 1.6 HDI herjaili jonkin aikaa "Risk of filter blocking" ja sitten syttyi kesken ajon moottorin vikavalo ja "Antipollution fault". En pysähtynyt, vaan ajattelin, että antamalla kierroksia saisi poltettua tukkeutuneen suodattimen auki. Mutta siitä seurasikin, että hetken päästä auto meni vikatilaan (kierrokset max. reilut 2500 ja tyhjäkäynniltä sammui eikä lähteynyt käyntiin. Hinaamalla kotiin. >:(

Irroitin FAP-suodattimen ja puhdistin sen liuottimella ja kuumapainepesurilla. Ruosteen väristä mönjää tuli todella runsaasti.
Kokeilin autoa käyntiin ennen suodattimen asennusta, mutta kone ravisti todella voimakkaasti. Laitoin suodattimen paikoilleen ja uusi yritys. Kone ravistaa edelleen tyhjäkäynnillä todella pahasti ja on edelleen vikatilassa eli ei ota juuri yli 2500 kierrosta. Kierroksilla koneen ravistaminen kuitenkin häiviää tai ainakin merkittävästi vähenee.

Mitkä mahtaa olla potentiaaliset vikakohteet? EGR? Pakoventtiili? ?

Jos kyseessä on EGR, miten sen saa ruuvattua irti, kun kiinnitysruuvien edessä näyttäisi menevän jotain metalliputkia? Ja onko se EGR:n pakoputkiklemmari sellainen, että sen saa kotikonstein paikoilleen, jos irroittaa?  ???

[PicassoHDI]

Kannattas vikakoodit lukea mielellään merkkihuollon testerillä. Turha alkaa kalliita osia vaihteleen sinne tänne.

[HiTec]

Oma veikkaukseni olisi pakoventtiili, sillä kierroksia antamalla olet nostanut pakopainetta => riski että pakoventtiilit palaa - ja käsittääkseni nyt nuo jälkioireetkin kyllä siihen viittaisivat :-\ Jos näin on, niin halpaa tuo korjaus ei tule olemaan, kansi auki ja silleen. Ja jos seetit ovat kannestakin menneet, niin hintalappua tulee aina vain lisää. Mutta tosiaan tämä on nyt ihan mutu-pohjalta heitettyä, toivotaan ettei sentään ihan noin kallista laskua olisi tuosta polkasusta tiedossa :-\

[ksalmine]

Omassa C4GP 1.6 HDIssä oli pitkään antipollution fault -ongelmaa, johon liittyi kierrosten rajoittuminen 2800 + huono kiihtyvyys ja sitkeys. Ongelma ratkesi, kun vaihdettiin FAPin paine-eroanturi. Uuden saamista jouduttiin odottelemaan, kun kuulemma alkuperäinen varaosa meni myyntikieltoon (vikoja ilmeisesti riittävästi); korvaava tuli parin viikon päästä. Mutta ongelma siis poistui, eikä anturi ollut edes kovin kallis, reilu satasen + vartti töitä. Anturi siis sijaitsee edestä katsoen vähän oikealle konepellin haasta ja on siis kiinni samassa pellissä moottorin puolella. Sen kyllä erottaa, siihen tulee vaan kaksi letkua FAPista.

[Pessi]

Eipä ollut Oulun Veho innokas auttamaan, kun on itse puhdistanut suodattimen. Sellainen kuva jäi, että tuo vaan auto tänne, niin otetaan rahat pois, mutta mitään apuja et saa.   >:(

Mitenkäs jos tilaan Ebay:sta EGR:n ja vaihdan, onnistuuko heittämällä vai vaatiiko vaihto jotain käpistelyitä tietokoneella?
Huollon vastaaottajan näkemys oli, että EGR:n "opettaminen" tietokoneella voi viedä koko päivän, jos on itse vaihdettu osia.  :-\

[Sitruuna 55]

Itselläni tuli myös risk fap filter, tai jotain sinnepäin, irrotin suodattimen ja pesin sen, sen jälkeen huoltopisteessä (yksityinen) kuittautin häiriön pois, eikä mitään ongelmia.  Pesun jälkeen lisäsin eolyysiä auton alla sijaitsevaan pussiin.