Citroen ZX 1,4i -92 raju kulutus

[teepee]

Olisko kellään tietoa miksi vanhus kuluttaa 9-10 L/100 km? Pari viikkoa sitten kansi höylättiin syöpymien takia ja tuli uudet venttiilinohjurin kumit. Jako oli yhden pykälän pielessä muttei vaikuttanut kulutukseen vaikka on nyt kohdallaan. Kaikki letkut ja liittimet näyttäisi olevan kiinni ja tyhjäkäyntiäkin kivasti käy.

Mikähän murikka siinä kuskin puoleisen tolpan vieressä on pultilla kiinni? Siihen tulee alipaineletku virranjakajalta ja toinen menee ruiskun runkoon. Olisiko se MAP anturi? Voiko se vaikuttaa kulutukseen? Siinä on vielä yksi lähtö vapaana pitäisiköhän se tukkia? Auto ottaa kyllä hyvin kierrosta.

Vinkkejä otetaan Citroen asiantuntijoilta vastaan ruuvimeisseli kädessä odotellen  ;D

Kuva mutikasta liittenä.

[jtbo]

Jos vika olisi map anturissa, niin mielestäni siinä olisi silloin muitakin oireita.

Katti tuossa kai on ja jos se tukkeutuu, niin kulutus kasvaa luonnollisesti.

Pyöriikö pyörät varmasti herkästi? Kannattaa testata sillä pienikin jarrun laahaaminen nostaa kulutusta äkkiä, se kannattaa selvittää ennen kuin moottorin puolelta alkaa vikaa hakemaan.

Jos kulutus on reilua ja auto rullaa kuitenkin erinomaisen hyvin, niin sitten moottorin pitäisi periaatteessa käydä rikkaalla, ilmanputsari toki kannattaa tarkistaa että ei olisi vain ilmanpuutosta, mutta ruiskussa sillä ei periaatteessa pitäisi kovin valtavaa vaikutusta olla.

Liian rikkaalla käyminen voi sitten johtua useammasta tekijästä, joista kaikki voi selvitellä mittauksin, happianturi on yksi joka saattaa aiheuttaa moista, lämpöanturi on sitten toinen, jos ruiskun mielestä kone on kylmä niin se on kuin ajaisi ryyppy päällä, jos happianturi antaa tietoa että käy laihalla, niin boksi rikastaa niin pitkään kunnes tulee ohjelmoitu raja vastaan tai happianturi antaa oikeaa tietoa.

Happianturin voi mitata, samoin lämpöanturin, happianturin pitäisi antaa noin 0.5 volttia, se tuskin on tuossa laajakaistainen, mutta mistäpä minä sitä voisin tietää, laajakaistainen on erijuttu, vaan 92 vuoden autossa epäilisin kapeakaistaista ja siihen pätee tuo 0.5 volttia, moottori pitää käyttää lämpimäksi ennen mittausta, sitten pitää muistaa, että anturi jäähtyy joutokäynnillä helposti ja antaa sitten höpöhöptuloksia, lämmitetty anturi pelaa tietty paremmin jos sille saa annettua sähköä lämmitykseen mittauksen ajan, en tiedä minkä tyyppinen tuossa on, 3 ja 4 johtoiset on lämmitettyjä ja 1-2 johtoiset kylmiä muistaakseni, vaan pitäisi sitten tietty osata lämmityskin kytkeä oikeaan paikkaan.

Lämpöanturin kunhan löytää sen oikean, pitäisi taas antaa kylmänä, puolilämpimänä ja lämpimänä selvästi erilaiset vastusarvot, lie jossain olemassa ihan tarkat arvotkin, mutta jos se on rikki niin arvo ei muutu tai ei juurikaan muutu, noin periaatteessa.

Jos joku diagnoosipistoke on niin sitä kannattaa tietty ennen muuta sorkkia ja yrittää saada luettua koodeja, mutta kun taaskaan ei ole tietoa onko tuossa moista, niin pitäydyn noissa kaikkii ruiskuihin pätevissä vinkeissä, sen vähän vähän verran minkä noista ymmärrän.

Joskus sitten käy niin että ruiskusuutin alkaa falskaamaan ja sen joutuu vaihtamaan, mutta se on mahdollisuus lähinnä sitten kun kaikki muut on käyty läpi.

Sekin on täysin mahdollista että polttoainetta vuotaa jostain, bensa kun haihtuu niin hyvin niin sitä ei välttämättä oikein huomaa, mutta kaikki bensletkut, etenkin liitokset ja pumppu kannattaa käydä läpi koko matkalta tankista konehuoneeseen. Mullakin on yhdessä autoista sellainen vika että runkopalkin sisällä oleva letku on ilmeisesti vaurioitunut ja se falskaa runkopalkin sisälle bensaa, mistä seuraa sitten se, että kulutus on kova, bensa myös haisee jonkin verran muttei mitenkään erityisen selvästi, mistään muusta ei tuota huomaa kuin kovasta kulutuksesta, kun kyseessä on paluuletku, ei ole nyt ajoa niin ei ole tullut vaihdettua, mutta piakkoin korvaan tuon kupariputkella, eipä vuoda sitten ihan heti.

Ehkä noista nyt jotain ajatuksia tulee mistä sitä vikaa lähtisi hakemaan, järjestelmällisesti kun aloittaa yhdestä asiasta ja käy vuorotellen jokaisen läpi, niin se syypää kyllä yleensä löytyy jostain.

[teepee]

Kiitos JTBO vastauksesta. Rikkaalla tuo käy kun pakkasella käynnistää niin hanki mustuu nopeasti. Putsari ok, lambda ok. Mutta tuo lämpömittari pitää tarkastaa. Vaikuttaisi siltä, että ruiskujärjestelmä luulee konetta kylmemmäksi kuin onkaan. Täytyy tarkastella myös bensavuodon mahdollisuus.

Ruiskussa on imuilman lämpötilatunnistin ja moottorissa on oma lämpötilatunnistin ja asensin vielä termostaattikoteloon anturin joka mittaa nesteen lämpöä kannessa. Uusi termostaattikin on vaihdettu. Kumpikohan noista lämpöantureista on tärkeämpi imuilman lämpötila vai moottorin lämpö?

[Sitikkapuoskari]

Moottorin lämpö on tärkeämpi.

[teepee]

Kiitos Sitikkapuoskari vastauksesta.

Vaikuttaakohan tuo moottorin lämpöanturin vaihto kun autossa on pelkkä moottorin ylikuumenemisen varoitusvalo? Toimiiko anturi pelkästään on/off periaatteella vai ohjaako järjestelmä anturin avulla oikeaa polttoaineseosta?

[teepee]

Lämpötila-anturi vaihdettu moottoriin. Täysin ajolämpöisellä moottorilla vastus on noin 290 ohmia ja -5 asteen pakkasella 3200 ohmia uudella anturilla. Vanha anturi näytti samalla lämpötilalla jopa 8000 ohmin lukemia. Tuossa on ilmeisesti osasyytä koneen kulutukseen.

Nyt sitten esivastus hajosi lämppäriltä eilen kun annoin kaverille apuvirtaa. Onneksi Motonet oli auki viiteen asti niin sai samantien uuden tilalle.