C5 Vieterit

[huophe-1]

Milloin C5 sai rautajouset?

[Pasi A S]

C5 III :n tuli moisen osittaisen häpäisyn kera, halpisversioissa on vieterit, esim C5 1.6 HDi:ssä

[huophe-1]

Mistä vuodesta alkaen?

[CelaVii5]

2008 puolivälin tienoilla tuli kolmoskorinen myyntiiin. Ja ketju on sitten väärällä osastolla. ;)

[Seevitska]

Sillä harmittaakin katsella nettiautosta halvimpia kolmoskopan C5:sia, koska suurin osa (tai ainakin puolet) on noilla häntäluunmurskaaja-panssarijousilla. Ei kiitos, kaasujousien makuun kun on päässyt niin paluuta tavallisiin ei ole. ;D

[Alpo Kieppi]

Ei teräsjousinen ole mukavuudessa välttämättä ollenkaan huono. Kolmoskorin viitonen rautajousilla tuntui minusta ihan mukavalta. Kelvolliset ovat vieterit Relluissa ja Pösöissä minusta myös. Hyvin tehty teräsjousitus on jopa nopeammin reagoiva perättäisiin teräviin kuoppiin kuin hitaammin mukana pysyvä nestejousitus.

Mutta mielestäni se tärkein onkin kaasunestejousituksessa säädettävä korkeus ja pysyminen oikealla korkeudella kuormalla. Pehmeä teräsjousitus on harvoin samaan aikaan kantava. Sekä helppo "iskari"huolto myös mainittakoon plussana nesteversiolle.

Sitä paitsi näyttää muuten aika typerältä kun näkee tämän tästä farkkumallisia taksi-Volvoja tai -Tojotia jotka uivat täydessä lastissa varsin syvällä, nokka ylväästi koholla... Minulta aikanaan kysyttiinkin kun japanialaisella sompailin, jotta oletko laittanut alustan madallussarjan? Minä, keski-ikäinen äijä!?

[vko]

C5 II:n nestejousituskaan ei ole enää niin pehmeän mukava kuin aikaisemmissa Citroenin malleissa; DS, BX, CX tai vaikkapa Xantia. Sitä on jämäköitetty yleiseurooppalaisen makusuuntauksen mukaan. Vielä sen on mukava suhteellisen sileällä asfaltilla. Annas olla kun tulee sellainen "nimismiehen kihara" vastaan. Tai vaikkapa lumipolanteen pykkilautaa. Jousitus ikään kuin ei enää ehdi mukaan ja täristää. Vauhdin lisääminenkään ei oikein auta niin kuin rautajousilla joskus tapahtuu. Olen jopa kuullut autohuoltofirmojen asiantuntevien tahojen väittävän että jousitus automaattisesti jäykistyy erittäin röykkyisellä alustalla. Ainakin se yli 90 km tuntinopeudessa madaltuu n. 20 mm.

Eri lähteissä on kerrottu että C5 II:n jousipalloissa jotkut nestereiät olisivat pienempiä kuin vanhemmissa malleissa. Näin olisi vähennetty auton nyökkimistä ja heilahtelua. Kyllä C5:n mukavuutta voi parantaa comfort-pallojen avulla. Niissähän on myös kalvon takana oleva paine suurempi kuin vakiopalloissa.

[CelaVii5]

Kolmosen nestejousitus on minusta pintapehmeämpi kuin Xantian. Erityisesti parkkipaikkapyörityksessä auto keinu etu-taka-suunnassa helposti. Myös maantiellä tulee leijumis-fiilis. Kovat töyssyt eivät tule yhtä pahasti läpi kuin Xantiassa, mutta toisaalta kolmonen ei ole ajoltaan samalla tavalla horjakka kuin vanhempi C5. Moitteen sijaa saa lyhyet ulosjoustovarat, tämä ilmenee helposti hidastetöyssyn yliajaessa kun etupäässä kolahtaa pyörien pudotessa alas.

[vko]

Eilen ajelin iltahämärissä töistä kotio kohti kun huomasin edellä ajavan auton erityisen pehmeästi keinuvan menon liikennevaloista lähdöissä, routavaurioden kohdalla ja lumipolanteella. Verrattuna vastaavissa paikoissa oman C5 II:n meno tuntui melkoiselta kolakärryltä. Hetken ihmettelin auton merkkiä, koska en sellaisia kapeita pystysuorakaiteen muotoisia perävaloja muistanut nähneeni. Takaosan (mahdolliset) automerkkitunnukset  olivat pöllyävän lumikerroksen peitossa. Kun edellä ajava sitten koukkasi huoltoaseman pihaan, näin paremmassa valaistuksessa sen olevan C6. Siinä näytti olevan vielä tallella sitä "ison kissan" pehmeää menoa takavuosilta. Sääli jos sekin on katoavaa autoperinnettä.