XM ei käy kunnolla

[SitikkaXM2]

Moi,

Autona Citroen XM 3,0l V6 vm1990

Elikkäs tällästä probleemaa pukkaa nyt kun XM ei oikein suostu edes lähtemään käyntiin. Kone pyörii kyllä oikein ja on hyvä kipinä ja bensaakin saa.
Lähtee käyntiin vähän aikaa kun yrittää ja välillä tuntuu että jos akku on juuri ladattu niin lähtee 10x varmemmin.
No sitten kun lähtee niin käy hetken itsekseen yli 1,000 kierroksilla ja sitten ilmeisesti jonkinlainen sähkövika iskee päälle kun tahti ikään kuin sekoaa, rupeaa täristämään ja jos painaa hiljaa kaasua saattaa palautua normaaliksi tai sitten sammua. Jos pitää kierroksia yllä niin silloin ei sammu. Tyhjäkäyntiä ei käy oikeastaan ollenkaan(800-850rpm), silloin täristää aina ja on sammumassa kokoajan. Niin ja sitten kun sammuu ei ole kertaakaan lähetenyt heti perään käyntiin.

Jostain luin että sytytyspuolassa voisi olla syy tähän, laittakaa hyviä ideoita tulemaan.

Ps. vikakoodeja ei ollut lainkaan. tuli 1-2 eli testi alkaa ja sen perään 1-1 eli testi loppuu

[Citronella82]

Vahvasti sytytyshäiriöltähän tuo kuullostaa.

Eipä kaikki (uudetkaan) järjestelmät tunnista puolavikoja, eli sieltä lähtisin ite peuhaamaan vianselvitystä...Puola, johtimien kunto jne.

[tjhk]

Vahvasti sytytyshäiriöltähän tuo kuullostaa.

Eipä kaikki (uudetkaan) järjestelmät tunnista puolavikoja, eli sieltä lähtisin ite peuhaamaan vianselvitystä...Puola, johtimien kunto jne.

Edellisessä autossa (joka tosin oli renault) puolavian oireet olivat juurikin vastaavat. Tuo täristäminen ja muu viittaisi siihen, ettei jokin pytty käy. Tällöin sylinteristä truuttaa palamatonta polttoainetta pakosarjaan, ja on vaarana että menee katalysaattori rikki.

Megane Scenicissä oli kaksi puolaa, joissa oli sytytinyksikkö samassa. Viallisen puolan paikallisti seuraavasti: kun "tahti sekoaa", niin napsi tulpanjohdot irti vuorotellen. Jos irroituksella ei ole vaikutusta, niin vika on siinä pytyssä. Jos taas käynti huononee/sammuu niin ei ollut kyseinen pytty. En tiedä minkälainen sytytys-puola-viritelmä tuossa XM:ssä on, mutta sama ohje pätee varmaan vian rajaamiseen joihinkin tiettyihin sylintereihin, jos siinä joku modernin ajan viritys on.

Kantsii tosiaan korjata, eikä ajaa. Katalysaattori on kalliimpi korjaus.

[SitikkaXM2]

Edellisessä autossa (joka tosin oli renault) puolavian oireet olivat juurikin vastaavat. Tuo täristäminen ja muu viittaisi siihen, ettei jokin pytty käy. Tällöin sylinteristä truuttaa palamatonta polttoainetta pakosarjaan, ja on vaarana että menee katalysaattori rikki.

Megane Scenicissä oli kaksi puolaa, joissa oli sytytinyksikkö samassa. Viallisen puolan paikallisti seuraavasti: kun "tahti sekoaa", niin napsi tulpanjohdot irti vuorotellen. Jos irroituksella ei ole vaikutusta, niin vika on siinä pytyssä. Jos taas käynti huononee/sammuu niin ei ollut kyseinen pytty. En tiedä minkälainen sytytys-puola-viritelmä tuossa XM:ssä on, mutta sama ohje pätee varmaan vian rajaamiseen joihinkin tiettyihin sylintereihin, jos siinä joku modernin ajan viritys on.

Kantsii tosiaan korjata, eikä ajaa. Katalysaattori on kalliimpi korjaus.

Täytyypä koittaa, tuli mieleen että savuttaa myös harmaata savua reilusti sillon kun käy.

Edit: Ainiin semmonen pikku juttu että tossa ei ole kuin yksi puola eli sitä ei oikein tuolla menetelmällä voi tarkistaa.. eikö?

[tjhk]

Jaa-a.

Katsastusta lainaten: "Kostea ilma, oisko virranjakajassa?"

3 litraisessa ollut Boschin 7-pinninen sytytyspääte oli Motonetissä 25 eur.

Ainakaan ei ole kallis kokeilla onko vika tuossa.

Tulpanjohdot? Onko XMssä jotain vauhtipyörän asennon tunnistavaa anturia? Ne oli ainakin rellujen ongelma. Vai onko tuossa sitten pyörijä... Ilmamääräanturi? Lämpötila-anturi jos valehtelee niin voi tulla myös jänniä oireita.

[SitikkaXM2]

Jaa että lämpötila anturi, mahtasko liittyä sitten siihen kun probleema numero kaksi on se että autoon ei tule sisälle ilmaa ollenkaan puhaltimesta, ei sitten kylmää saati kuumaa.
Ja kun kääntää virta-avaimesta vain yhden naksauksen eli kaikki sähköt eivät ole päällä(?) näkyy siinä varoitusvalo taulussa lämpötilamittari ja nuoli ylöspäin sen sivulla samassa valossa, mutta tämä ei näy kun kääntää virrat siihen asentoon missä ne ovat ajossa.

[tjhk]

Niin eli moottorin lämpötila-anturi antaa ruiskulle tiedon. Taitaa olla resistanssi kun siinä muuttuu. Niitä on kahdenlaisia, yksissä resistanssi laskee kun lämpötila nousee ja toisissa se taas nousee lämpötilan mukana.

Jos se on mennyt pimeäksi ja antaa jonkun arvon ajotietokoneelle, niin ei välttämättä tule vikakoodia. Ruisku luulee konetta kylmäksi myös lämpimällä ja tuuttaa liikaa keittoa koneelle. Käyntihäiriö voi tulla siitäkin.

Saattaa olla kaksikin vikaa päällekäin. Tuo lämpötila-anturi on niin halpa osa että kantsii vaihtaa jos se vielä jotain valoja vilkuttelee. Kaikki liittimet läpi WD-40:n ja jonkun kynsiviilan kanssa. Sitten yleismittari käteen ja mittaamaan tulpanjohdot, sytkäboksi, puola, jne.Fiksummat tietää, että mitä lukuja sieltä pitäis tulla, minä en.

Kun on tarpeeksi monta osaa vaihtanut niin vika yleensä poistuu.

[xm2]

Terve!

Minullakin on Citroen xm 3.0 vuosimallia 90 ja aivan samanlainen vika. Auto lähtee yön seisottuaan hienosti käyntiin, mutta jo viidessä minuutissa käynti muuttuu epätasaiseksi. Kone rupeaa tärisemään ja sammuu. Joskus jopa sytyttää imusarjaan. Sen jälkeen ei lähde enää käyntiin. Tuntuu kuin sytkä olisi mennyt äkillisesti täysin sekaisin. Kun konetta yrittää startata kerkeää se pyörimään 1.5 sekunttia, jonka jälkeen lyö jumiin. Ilmeisesti sytytys tapahtuu reippaasti liian aikaisin ja sylinterin paineen nousu pyrkii kääntämään konetta väärään suuntaan. Jos puolan johdon ottaa irti kone pyörii niin kauan, kun avaimesta kääntää.
Olen vaihtanut puolan, kaikki sytytysjohdot, YKK-anturin ja sen johdotukset, sytytyksen elektronisen ohjainyksikön (bosch), imusarjan absoluuttisen paineen anturin ja sen johdotukset ja moottorin lämpötila anturin ja sen johdotukset eikä vika poistunut. Tarkistin myös, että ensiö virta tulee puolalle eikä se katkeile itsekseen. Olen jopa kokeillut toista ECUta eikä sekään auttanut. Vika on hyvin mystinen. Pitäisi vielä tarkistaa käynnistyksenesto näppäimistön ja ECUn väliset johdotukset.

[ealab]

Aloittaisin hommat konehuoneen sähköliittimien (mm. antureiden) ja maadoitusten* kunnostamisella. Myös virransyötön liitokset, kuten napakengät johdinliitoksineen*. Sillä ilman toimenpiteitä tuskin ne ovat kunnossa. Näistä löytynee juttua, ehkä jollain maadoitus-haulla, täältä, tai patongista. *Nämä saa laitettua uutta vastaavaankin kuntoon, siihen kannattaa pyrkiä.

[Aapo]

Katsokaapa sinne virranjakajaan sisälle (juu, siinä on sellainen). Voi olla pyörijä rikki tai myös se kansi on ollut varsin vikaherkkä.

[Kenguru]

Juu tuolle virranjakajan kannelle ääni täältäkin.
Oma ei lämpöisenä käynyt ollenkaan ja kylmänäkin käynti oli satunnaista. Kannen hapettumien putsauksella alkoi käydä ja toimia kohtuu normaalisti. Kuvakin tuolla Ruutukuukka-projekti ketjussa oli mutta niihin kuviin ei tällä hetkellä pääse käsiksi..

[xm2]

Hieno homma!

XM toimii taas!

Vika löytyi kuin löytyikin virranjakajan kannesta.

Olin avannut virranjakajan kannen jo aikaisemmin, mutta en löytänyt vikaa siitä silmämääräisellä tarkastelulla. Kansi näytti olevan hyvässä kunnossa. (ei juurikaan hapettumaa)

Viimme viikonloppuna avasin virranjakajan kannen toistamiseen ja päätin tutkia kannen sisäpuolta vastusmittarilla: Ja katso ihmettä! Mittari antoi vastusarvoja virranjakajan kannen sisäpuoliselle muovipinnalle. Arvot olivat korkeita 1 megaohmi ja siitä ylöspäin. Tämä kuitenkin oli aivan riittävästi sytytyskipinän reitin harhauttamiseksi. Pesin kannen  kuumalla vedellä ja tiskipesuaineella. Tämän jälkeen mittasin kannen uudelleen eikä vastusarvoja enää ollut. Asensin virranjakajan kannen takaisin paikalleen ja moottori alkoi heti toimia. Jipii!

Virranjakajan kannen ongelmat johtuivat mahdollisesti grafiittipölystä, jota syntyy virranjakajan kannen grafiittisen keskitapin kuluessa. Pyörijä kuluttaa tappia ja linkoaa hienon grafiittipölyn virranjakajan kannen sisäpuolen seinämiin. Kun grafiittipinnoite muuttuu tarpeeksi yhtenäiseksi, alkavat sytytyskipinät vaellella mihin sattuu.

Pelkäänpä, että tämä olisi voinut johtaa jopa moottoririkkoon. Tämä sen takia, että kyseisen ZPJ-moottorin sytytysväli on 120 astetta. Jos kipinä karkaa sytytysjärjestyksessä seuraavana olevalle pytylle, on tämä juuri puristustahdin alkukolmanneksessa ja joutuisi silloin puristamaan kasaan syttynyttä seosta. Tastä taas aiheutuisi ankaria rasituksia kiertokankeen ja sen ylä- ja alapäähän(männäntappi ja laakeriliuskat). Kovalle rasitukselle joutuisivat myös mäntä, kampiakseli ja kansi tiivisteineen.

Virranjakajan kansi kannatta vähintäänkin putsata kunnolla jos ilmenee ylimääräisiä käyntivärinöitä. Sillä nimittäin voi ehkäistä kalliin moottoriremontin.