C5II 2005 3.0 V6 Customi äänenvaimennin?

[M.M.A]

Vastapainehomma taasen on ihan "hölynpölyä", jos matalilla kierroksilla olisi jokin vastapaine mikä parantaisi vääntöä ei putki virtaisi isoilla kierroksilla yhtään... Enemmänkin kyse putken resonoinnista mikä on muutetulla pielessä. Mutta jos putkia alkaa rakenteleen niin loppuputkellahan ei ole oikeastaan mitään väliä (kunhan on riittävän iso) kun tekee sopivan kartion kollektorin jälkeen (tuo vääntöä ja huipputehot ei tipu).

Kylläpä vaan yhdestä vapariautostani kun vaihdoin halkaisijaltaan turhan ison pörinäputken pönttöineen pienempään vakioputkistoon niin alavaantö parantui huomattavasti ja liikkeelle lähdöt ja kadunkulmien ajaminen helpottui. Kyllä moottori on suunniteltu toimimaan tietynsuuruisilla vastapaineilla.

Putki ei saa ahdistaa mutta vastapainetta pitää olla, joten sen puutekin ilmenee jollain tavalla.

[Jankos]

Kylläpä vaan yhdestä vapariautostani kun vaihdoin halkaisijaltaan turhan ison pörinäputken pönttöineen pienempään vakioputkistoon niin alavaantö parantui huomattavasti ja liikkeelle lähdöt ja kadunkulmien ajaminen helpottui. Kyllä moottori on suunniteltu toimimaan tietynsuuruisilla vastapaineilla.

Putki ei saa ahdistaa mutta vastapainetta pitää olla, joten sen puutekin ilmenee jollain tavalla.

Ei vastapainetta vaan värähtelyä, usko pois.

[Megaman]

Vastapainetta tai värähtelyä...merkitystä kuitenkin. Suora putki ei liene kuitenkaan se oikotie onneen... ;D

[Kaasumies]

Tuolla on hyvä juttu vastapaineesta. http://www.leksanet.com/index.php/kirjoituksia/tekniikkaa/125-..

Ja tuolla hyvä juttu pakoputken koosta, seinämien paksuudesta ym vaikutuksesta ääneen.   http://www.spinneri.fi/2007/09/pakoputken-ominaisuuksista/

[Ralle]

En nyt uskalla suoraan sanoa toimisiko C5:ssa mutta helppo kokeilla... Ota viimeisin vaimennin pois kokonaan ja korvaa suoralla putkella.
Mulla on näin ollut TCT XM:ssä piitkän aikaa ja onhan se kiva kun kuulee edes että auto on käynnissä :)

Tuon viimeisen vaimentajan poistaminen ei käytännössä lisännyt ääntä käyttökierroksilla (sisälle) mutta reilummalla kaasunkäytöllä sisällekkin alkoi tulemaan.
Sitten kun poistin seuraavankin vaimentimen niin alkoi jo käyttökierroksillakin tulla meteliä ja matka-ajoon ärsyttävä kumina. Tällä hetkellä jäljellä on siis turbo, katti ja joku ohut läpivirtausvaimennin etupenkkien kohdalla jäljellä :D

Ei lisää ääntä juuri ollenkaan 406:ssakaan toi viimesen pöntön poistaminen. Kone sama kuin CFemmassa. Katotaan ku nappaa loput pois et kuuleeko kisoissa milloin toi vessa on käynnissä  :)

[M.M.A]

 [/quote]
Ei vastapainetta vaan värähtelyä, usko pois.
[/quote]

Linkit vahvistivat käsityksiäni. Ei se mitään hölynpölyä ole kun siitä putkistoista puhuttaessa paljon puhutaan, kyllä se vastapaine siellä on olemassa ihan syystä. Vaikuttaa putkiston toimintaan, ja putkiston toiminta vaikuttaa moottorin toimintaan. Eiköhän nuo linkkien takaa löytyvät sen sinua paremmin tiedä mitä sillä tarkoitetaan kun osaavat sitä avatakin vähän muille. Nuo sun värähtelys ja vastapaine on kaksi eri asiaa, molemmat sieltä löytyvät kyllä. Mutta jos sä olet ammattilaisia pätevämpi niin hyvä sulle. Eli en kyllä usko.

Mutta toivottavasti ketjun aloittaja saa apua asiaansa, lähti vähän kauas tosta C5 V6 takapöntöstä. Jos ihan vaan ääntä hakee niin voi joutua kokeilemaan monenlaista. Kutosen kun saa hörpöttämään monella eri "tyylillä".

[Jankos]

No kai ne sitten tietää. Aina on vaan jouduttu marteliuksen sarjat sovittaan ja hakemaan kohdalleen tehopenkissä erilaisilla kartioilla, kakkosputkien pituudella jne. Pakoputken koolla ei ole merkitystä kunhan on riittävän suuri ja pakosarjan mitoitus on kohdallaan. Ja sen verran voin valaista että viime kerralla paikkaansa laitetut oman mielen mukaan tehdyt tekeleet tuotti parhaat tehot ja väännöt verrattuna muiden "totuuksiin". 8 muutoksen jälkeen palattiin alkuperäiseen millä tehot palautui, tuon jälkeen päästiinkin mittaamaan imusarjan muutoksia ja sielläkin tuli se odotettu 5 prosentin vääntönousu laskelmien mukaisilla pituuksilla vain paikkaansa laitettuihin verrattuna (ja se lyhin ei ole paras)

Marteliuskin tuossa puhuu vastapaineesta, ja kun koko asian lukee ja ymmärtää niin pulssituksesta johtuvasta "vastapaineesta".

Mitä taas meluun tulee niin turbohan hukkaa isoimman terävyyden ja melun pois ja kuten linkeissäkin on, niin pönttöjen paikalla on iso merkitys.

[ealab]

Vastapainetta tai värähtelyä...merkitystä kuitenkin. Suora putki ei liene kuitenkaan se oikotie onneen... ;D

Värähtelijä, resonoija tämäkin, siinä missä jokin käyrätorvi....  Värähtelyn merkitys putkistossa on 2T- moottoreissa on eräs toimintaehto. Mitä muuta kuvasta tulee mieleen, elektroniikkaosaajat voivat kuvitella. Tässä putkistossa vaan erilaiset suodatukset, sun muut tehdään akustisesti mm. shunttien avulla. Vrt. kaiuttimen jakosuodin, siinäkin muokataan taajuuksia, taajuusalueita, taajuuskaistoja. Kuten yleensäkin sähköisillä, ali- ja yli-, sekä kaistanpäästösuodattimilla. Onnistuu siis akustisestikin.

[KariM]

Marteliuskin tuossa puhuu vastapaineesta, ja kun koko asian lukee ja ymmärtää niin pulssituksesta johtuvasta "vastapaineesta".

Hieman huono termi vastapaine resonanssia kuvatessa. Se, että siellä on hetkellisesti enemmän painetta kuin toisena hetkenä, on vain pakollinen sivuseuraus siitä tavoitellusta asiasta, eli imuefekti pakotahdin hetkellä. Resonanssi nyt vaan on sellainen ilmiö. Martelius puhui enimmäkseen putkiston vaikutuksesta ääneen, ja melunvaimennukseen putken ahdistus on yksiselitteisesti hyvä juttu.

Kylläpä vaan yhdestä vapariautostani kun vaihdoin halkaisijaltaan turhan ison pörinäputken pönttöineen pienempään vakioputkistoon niin alavaantö parantui huomattavasti ja liikkeelle lähdöt ja kadunkulmien ajaminen helpottui.

Vakioputkisto on mitoitettu siten, että resonsanssi auttaa pyttyjä tyhjentymään ("scavenging") ja siksi kone toimii paremmin. Vakioputken hyvyys ei ole sen ahdistavuudessa tai vastapaineessa, vaan siinä että se on suunniteltu toimimaan noin.

[M.M.A]

Kaikki kutsukoon nyt niitä termejä, sanoja ja putken sisuksissa tapahtuvia asioita siten miten itse parhaiten niillä ymmärtää putkiston toimintaa :)

Miten se nyt menikään joka tapauksessa(loppujen lopuksi aika monen ihmisen mielessä tämä "efekti")...mitä kovempaa ääntä auto pitää sen lujempaa se kulkee ;D

[ATS]

Minun mielestä se on kyllä mukavaa sisäänpäinkin kun kuulee edes jotain kun kaasupoljinta painaa , tosin 406 coupe ES9J4S koneella , dynottu tuolla rosteri-tarvike? takapöntöllä 163,5KW. Kun ajaa motaria tai tasaista vauhtia niin ei ainakaan sisälle enään kuule mitään kuten ei alkuperäiselläkään. Ihan persoonasta kiinni jos haluaa sen kutvosen ääntä...

Ja eiköhän se originaali keskivaimentaja ole ns. "läpihengittävää mallia" joka vain jotain matalaa taajuutta poistaa , se orkkis takapönttö on kyllä melkoinen äänentuhoaja  >:(

Ehkä minäkin kuitenkin olisin silläkannalla ettei pörinät C5 tai C6:een oikein sovi.

[Prof. Dr. Holzauge]

Servicen mukaan se keskipönttö on katti, joten sitäpä ei käy poistaminen. Eli kummallakin pakosarjalla on omat esikattinsa ja sitten tämä yhteisenä.

[JPL]

Rosteriputkistolla saa hyviä höpinöitä.... :)

Pysytäänkö aiheessa  :).

Tuossa aiemman lähettämäni kuvan mukaisessa (Peugeotissa 407 ja C6 Citroenissa on sama takavaimennin) on säätyvä istukkaventtiili. ECU ohjaa sen mukaan, kun tarvitaan väähtöä tai tehoa, unohtamatta taloudellisuutta  :).

[ATS]

Servicen mukaan se keskipönttö on katti, joten sitäpä ei käy poistaminen. Eli kummallakin pakosarjalla on omat esikattinsa ja sitten tämä yhteisenä.

Kattien jälkeen (4kpl.) on se väliputki jossa tuo soikean-muotoinen ensimmäinen "vaimennin , ei katti.
Tuota noin nyt taidan hiukan sekoittaa nämä Facelifti-koneet? Vai oliko sittenkin kyse ES9J4A- koneesta? Jossa siis on tuo yhdyspönttö keskellä putkistoa ja senjälkeen vain takavaimennin?

[Prof. Dr. Holzauge]

Öö, puhutaanko nyt sitikoista vai pösöistä? C5:ssä (II-koppainen, eli ES9A) katteja on kolme.

[ATS]

Öö, puhutaanko nyt sitikoista vai pösöistä? C5:ssä (II-koppainen, eli ES9A) katteja on kolme.

Onhan pösöissäkin 407:ssa tuo sama systeemi ESJ4A-koneisissa , sori meni koneet hiukan sekaisin, Ja tuo JPL:n testaama juttu (läppäsysteemi) joka tosiaan vaikuttaa takapöntössä!

Luitkohan edes mitä edellisessä viestissäni luki? Jossa jo kerroin huomanneeni eron S-loppuisen konetyypin ja A-tyyppisen eroista.

[Prof. Dr. Holzauge]

[snip]Luitkohan edes mitä edellisessä viestissäni luki? Jossa jo kerroin huomanneeni eron S-loppuisen konetyypin ja A-tyyppisen eroista.

Taisit ajatusta nopeampana muokata viestiisi tuon lisäyksen samaan aikaan kun itse naputtelin viestiäni. Näin se PSA-väen telepatia pelaa!

[ATS]

Näin ja ihan joulun allakin peräti  :) Koko paketin kirjailin kyllä omasta mielestäni kerralla kun olin lukenut sinun edellisen viestisi.

[Prof. Dr. Holzauge]

Oh, silmäni lienevät harittaneet, anteeksi. Tsekkailin laajemmin servicestä. Tiivistetysti näin: I- ja II-koppaiset V6-C5:t koneversiosta riippumatta (ES9J4S ja ES9A): kolme kattia ja takapönttö; III-koppaisissa kolme kattia, kuvailemasi mallinen keskipönttö ja takapönttö.