Ohje oli Hesarissa. Juoni oli: Ripeä kiihdytys, ja
sitten iso vaihde pitämään nopeutta yllä. Kirjoittaja
vaihtoi kakkoselta neloselle.
Testailin, ja konsti oli lähiökruisailussa, että kiihdytin
kakkosella 4000r/min ja vaihdoin viitoselle, koska ajan aina
n. 20% yli rajoituksen. 520 km. tein tätä erittäin
pedanttisesti, ja kulutus oli 9.9l/km.
Ohje oli ehkä oikea, mutta toteutus väärä.
Auto on Xantia 1.8 v. -99.
Voisi olla hyvä jättää varvit n. 3000:een. Ja ehkä ei, mistäs mää ny tietäsin, miten oot tehny, mutta kiihdyttely tuskin täyskaasulla......Alle 10 sityajossa voi hyvin olla kelvollista. Itellä nyt alle 8 seka- ajossa, jossa ehkä enemmän tietä, kuin katua. 1.8 16V.
Ajan juurikin suurinpiirtein noin. Ykkösellä ripeästi liikkeelle, ei kuitenkaan mitenkään kaasu pohjassa. Kakkoselle ja neloselle. Kierrokset kaikilla vaihteilla noin 2000, ykkösellä vähän korkeammat.
Olen koettanut emännälle sanoa että katso mittarista millä vaihteella pitää ajaa, eli: vauhtia 20, aja kakkosella, 30, aja kolmosella.. jne.
Tuolla tekniikalla 2 litranen xantia menee ihan nikottelematta, kaupunkikulutus mahdollisimman paljon moottorijarrutusta hyödyntäen on pari litraa pienempi kuin emännällä, joka ei osaa moottorijarrutusta eikä käytä kolmosta isompaa vaihdetta kuin motarilla.
Itsellä kulutus pelkässä kaupunkipyörityksessä 8 litraa.
Taajamassa on helppo saada keskikulutus pienemmäksi, kuin maantiellä johtuen ilmanvastuksesta.
Itse vaihdan mahdollisimman pian kakkoselle. Vain pieni matka ykkösellä. Kakkosvaihteella taajamassa lähelle tavoitenopeutta noin 3/4 kaasulla ja vaihto neloseen. Käyntinopeus bensa-autossa max. 3000 kierrosta. Dieselissä riittää 2000-2500 kierrosta.
Kiihdytyksen edellytyksenä on esteetön tie edessä. Tavoite on, että liikenteessä en juurikaan pysähdy, enkä käytä jarruja. Homma toimii ihan hyvin, kun harjoittelee ennakointia, eikä tuijota vain edellä ajavaa. Moottorijarrutus ei ole mikään itseisarvo. Useimmissa autoissa syöttö katkeaa, kun moottori jarruttaa. Monesti vaihdan isommalle vaihteelle, kun tulee tarve hiljentää. Näin moottori jarruttaa mahdollisimman vähän, mutta katkaisee kuitenkin syötön. Turun kokoisessa kaupungissa pystyy usein ajelemaan normaaliliikenteessä kaupungin halki keskustassa ilman pysähtymisiä. Ajo ei saa olla hidastelua, vaan ennakointia edellä olevista tilanteista. Oikeat ajoreitit, kaistavalinnat ym. ovat avainasemassa. Ennakoivalla ajolla bensiiniauton kulutus laskee 1-2 litraa keskimäärin. Dieselissä hieman vähemmän. Raskaassa liikenteessä kulutus laskee keskimäärin 4 litraa / 100km, riippuen kuskin aikaisemmasta ajotyylistä. Taajama-ajossa kuljettajien keskinopeus yleensä nousee ennakoivalla ajolla samalla reitillä ja samalla kulutus laskee. Tämä edellyttää, että ei ajeta ylinopeutta.
Maantiellä konsteja on vähemmän. Ilmanvastus on pahin vihollinen, johon ei auta kuin nopeuden pitäminen riittävän alhaisena. 10 km nopeuden alennus saattaa pudottaa kulutusta 0,5-1 litraa / 100km. Raskaalla liikenteellä säästö on huomattavampi. Useat isommat kuljetusliikkeet ovatkin säätäneet nopeudenrajoittimen lähemmäksi 80km maksiminopeutta säästöä tavoitellen. Tulokset ovat olleet yleisesti hyviä.Toki maantielläkin olennaista on ennakointi. Tasaisen nopeuden pitäminen on yksi keino. Tämä edellyttää riittäviä turvavälejä, jotta kaasulla ei joudu säätelemään nopeutta tasamaallakin. Ohitusten välttäminen vähentää myös kulutusta. Ohitus ei sinänsä ole huono asia, mutta pääsääntöisesti tulisi pysyä liikennevirran nopeudessa. Vaihteiden kanssa voi myös henkilöautolla loikkia maantiellä, joskin sen merkitys on pienempi kuin taajamassa. Vaihtojärjestys talvinopeuteen voisi olla vaikkapa 1-2-3-5. Jos tavoitenopeus on suurempi, niin lienee syytä käyttää kaikki vaihteet kiihdytyksessä.
Nämä ovat vain omia ajatuksiani. Konsteja on varmaan monia.
Negatiivista tässä ajotyylissä on, että jarrut ryytyy, jollei niitä käytä välillä. Myös ainakin dieselini tuppaa keräämäämään nokea putkistoon ajan myötä.
Ps. Vaimoni ajelee yhtä pienillä kulutuksilla. En kyllä aina tiedä miten hän sen tekee. :)
Entäs miten automaatilla ajetaan mahdollisimman pihisti?
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - maaliskuu 20, 2009, 10:25:28
Entäs miten automaatilla ajetaan mahdollisimman pihisti?
Ei paineta kaasua ;D
Njuu... Se taitaa olla niin, että sitä joko osaa ajaa talodellisesti tai sitten ei. Minä en osaa, en ole koskaan osannut, enkä ilmeisesti koskaan opi. :|
Omassa 2.0 bensa-farkku-tomaatissa on taloudellisempaa mennä vakionopeudensäätimellä kuin omaan jalkaan luottaen...
Ja kun pudottelee n. 85-90 km/h sen sijaan että menee 100-110 km/h niin kulutus tippuu huomattavasti. Yleensä kun ajomatkat ovat tuollaista 30 - 140 km, joten merkittävää ajallista eroa tuosta ei synny. Valitettavasti vain aina taakse löytyy joku joka ei osaa mennä ohi, vaikka kuinka olisi paikka ja antaisi tilaa. Sitten kohta takana onkin jonoa.
Vakkarilla minäkin ajan aina kun mahdollista.
Mutta onko olemassa taloudellisuusvinkkejä automaattilootalle? Esim. kiihdytys? Talla tiskiin vai pikkkuhiljaa? Loota vaihtaaa myöhemmin kun polkaisee kunnolla (paikaltaan, en tarkoita kick-downia).
Jaa-a en tiedä onko tuohon mitään. Oppivahan tuo vaihdelaatikko on, mutta mitenkäs sen nuukaksi opetat...? ??? Hoitamalla kiihdytyksenaikaiset vaihdot manuaalisesti? Ei aavistustakaan.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - maaliskuu 20, 2009, 10:25:28
Entäs miten automaatilla ajetaan mahdollisimman pihisti?
Tuolla on jotain ohjeita. Esim sivulla 22
http://www.treatise.eu.com/UserFiles/File/Taloudellinen%20ajaminen%20Manual_FI.pdf
Eipä ollut kovin paljoa. KickDown-juttu on selviö.
Olenpahan huomannut, että kiihdytyksessä kulutusmittari pakkaa aina näyttämään 22-24 l lukemia. Hetkellisesti. Mutta kun vakkari saa kiihdyttää, ei nouse näyttö yli 15 litran. Hitaastihan se kiihdyttää minuun verrattuna, mutta ei aina ole kiire.
Ehkäpä kannattaisi vaan vakkarin napilla kiihdyttää ja antaa kaasupolkimen olla rauhassa. kaupungissa tuo tosin ei yleensä ole mahdollista.
Lainaus käyttäjältä: jsi - maaliskuu 20, 2009, 00:17:12
Ohje oli Hesarissa. Juoni oli: Ripeä kiihdytys, ja
sitten iso vaihde pitämään nopeutta yllä. Kirjoittaja
vaihtoi kakkoselta neloselle.
Testailin, ja konsti oli lähiökruisailussa, että kiihdytin
kakkosella 4000r/min ja vaihdoin viitoselle, koska ajan aina
n. 20% yli rajoituksen. 520 km. tein tätä erittäin
pedanttisesti, ja kulutus oli 9.9l/km.
Ohje oli ehkä oikea, mutta toteutus väärä.
Auto on Xantia 1.8 v. -99.
Joo, kuten joku jo edellä totesikin, max kierrokset ehdottomasti 3000rpm, ja vaihto sinne neloselle. Paljonko oli kierroksia koneessa vitosella tossa +20% lähiökruisailussa?
Tolla V6:lla pääsee keskikulutuksessa alle kymmenen litran, kun vaan malttaa pitää kaupungissa ajellessa kierrokset alhaalla. Kaupunkiajossa (40-50km/h) ykkösellä nytkäytetään kiesi liikkeelle, kakkosella 2200-2500rpm, ja nelonen silmään. 60km/h alueella muuten sama, mutta kakkoselta kolmoselle, ja taas semmoiset 2200-2500rpm ja vaihto vitoselle. Kierrokset pyörii tasanopeudella siellä 1500rpm nurkilla.
Paras ohje kaupunkiajoon, älä kiihdytä jos joudut heti jarruttamaan ja gasoa säästyy. Pelisilmää kannattaa käyttää, arvioi valojen vaihtuminen ja muiden liikkuminen ennakkoon ja sovita nopeutesi sellaiseksi ettei turhaan tarvitse kiihdyttää tai jarruttaa.
Tomaatilla kannattaa kiihdyttää mielestäni sellaisella kaasunasennolla, jossa kippo liikkuu sulavasti, muttei kone vielä hauko henkeä, joku puolikaasu ehkä? Riippuu autosta.
Idea olisi kiihdyttää ripeästi tavoitenopeuteen silloin kun ei ole odotettavissa pysähdystä, jos on pysähdys odotettavissa voi jättää kiihdyttämättä tavoitenopeuteen ja rullailla, että pysähdyksen aiheuttava tilanne muuttuu, joten selviää ilman pysähdystä.
2000kg omapaino ja 5 litran iskutilavuus, kulutus kaupungissa alle parikymppiä, sisältäen paljon kylmästartteja, ei voida pitää pahana ottaen huomioon tosiaan painon ja koneen koon sekä laitoksen iän.
Samalla autolla (1,8-16 vm -96) pääsin parhaimmillaan hiukan yli 1000km tankillisella.
Lainaus käyttäjältä: jtbo - maaliskuu 20, 2009, 23:48:33
2000kg omapaino ja 5 litran iskutilavuus, kulutus kaupungissa alle parikymppiä, sisältäen paljon kylmästartteja, ei voida pitää pahana ottaen huomioon tosiaan painon ja koneen koon sekä laitoksen iän.
Taitaa olla GM:n "jenkkejä" kun on noin kova kulutus.
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - maaliskuu 28, 2009, 14:38:30
Taitaa olla GM:n "jenkkejä" kun on noin kova kulutus.
Niin, vaan onnistuin laskemaan kulutusta 6-7 litraa sadalle, kun vähän roplasin jalkotilassa, eihän tuo kuluta enää oikeastaan mitään. No on sitä muita tärkeämpiä arvoja kuin kulutus, esim. lämpöä riittää ;D
Eikös tuohon pelkän V8 käynnistämiseen mene se 5L... ;D
Lainaus käyttäjältä: XsaraVTR84 - maaliskuu 29, 2009, 22:07:02
Eikös tuohon pelkän V8 käynnistämiseen mene se 5L... ;D
Kaikenlaisia uskomuksiahan on kansalla aina ollut ^-^
1.6 litraisen koneen pitäisi viedä 4.16l/100km, että suhteutettuna koneen kokoon pääsisi samalle tasolle, sittenkin jää vielä se melkein 1000kg ylimääräistä mukana raahattavaa, ei voi mitenkään huonoksi sanoa kulutusta ja on vielä yli 20 vuotias automaatti :P
Huomenta!
Olen antanut kertoa itselleni, että kiihdytyksissä käytetään sellaista 2/3 kaasun painallusta. Tuolla painalluksella kiihdytellään haluttuun nopeuteen ja sitten kevennetään.
Manuaalivaihdetta hämmenetään siten, että heitettäessä isommalle kierrosluku putoaa parhaan väännön alarajakierroksille.
Personal trainer. Olisiko tässä ratkaisu :)
http://www.iltasanomat.fi/videot/autot/1669275
Lainaus käyttäjältä: jtbo - maaliskuu 30, 2009, 05:10:20
Lainaus käyttäjältä: XsaraVTR84 - maaliskuu 29, 2009, 22:07:02
Eikös tuohon pelkän V8 käynnistämiseen mene se 5L... ;D
Kaikenlaisia uskomuksiahan on kansalla aina ollut ^-^
1.6 litraisen koneen pitäisi viedä 4.16l/100km, että suhteutettuna koneen kokoon pääsisi samalle tasolle, sittenkin jää vielä se melkein 1000kg ylimääräistä mukana raahattavaa, ei voi mitenkään huonoksi sanoa kulutusta ja on vielä yli 20 vuotias automaatti :P
Hehe juuh tuon kokosista moottoreista ei oikein ole kokemusta. Suurin millä on tullut ajettua on yhden sukulaisen 3L V6 mese muuten on yleensä ollut tuommoisia 1.4 - 1.6L moottorisia kulkimia. Onhan nuo V8 varmaan ihan vääntäviä koneita... luultavasti voisin "ehkä" hankkia sitten V8 varustetun vehkeen jos amerikkalaiset saa tuon kulutuksen reilusti alle 10L/100km. ;) Jos aiheeseen mennään niin kyllä nuo autokoulun opetukset on ainakin opettanut ajamaan säästeliäästi eli aina pitäisi kiihdyttää mahdollisimman nopeasti tarvittavaan nopeuteen ( näin siis ei aina tapahdu esim. näitä 5 km kiihdyttäjiä on aina liikenteessä ), moottorijarrutusta kyllä en ole juuri käyttänyt vaikka sitä suositellaan. :-\
Lainaus käyttäjältä: Aakku - maaliskuu 30, 2009, 10:06:33
Personal trainer. Olisiko tässä ratkaisu :)
http://www.iltasanomat.fi/videot/autot/1669275
Tuo on kyllä ihan näppärä ratkaisu... toisaalta jos ajotietokone löytyy niin myös sillä pystyy hyvin tuota kulutusta seuraamaan. Esim. nopeuden nosto moottoritiellä 110km/h --- > 130km/h niin 307 1.6l farkulla muistaakseni ajotietokone näytti jotain 11 - 12L/100km sillä hetkellä, eli kannattaa ajaa sitä 110km/h niin kulutuskin pysyy järkevissä lukemissa.
Lainaus käyttäjältä: XsaraVTR84 - maaliskuu 30, 2009, 15:14:51
Lainaus käyttäjältä: Aakku - maaliskuu 30, 2009, 10:06:33
Personal trainer. Olisiko tässä ratkaisu :)
http://www.iltasanomat.fi/videot/autot/1669275
Tuo on kyllä ihan näppärä ratkaisu... toisaalta jos ajotietokone löytyy niin myös sillä pystyy hyvin tuota kulutusta seuraamaan. Esim. nopeuden nosto moottoritiellä 110km/h --- > 130km/h niin 307 1.6l farkulla muistaakseni ajotietokone näytti jotain 11 - 12L/100km sillä hetkellä, eli kannattaa ajaa sitä 110km/h niin kulutuskin pysyy järkevissä lukemissa.
On tainnut käsijarru laahustaa. Oma 307 1.6 kulutti vastaavassa nopeudessa 7-9 litraa/100km.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - maaliskuu 30, 2009, 15:27:34
Lainaus käyttäjältä: XsaraVTR84 - maaliskuu 30, 2009, 15:14:51
Lainaus käyttäjältä: Aakku - maaliskuu 30, 2009, 10:06:33
Personal trainer. Olisiko tässä ratkaisu :)
http://www.iltasanomat.fi/videot/autot/1669275
Tuo on kyllä ihan näppärä ratkaisu... toisaalta jos ajotietokone löytyy niin myös sillä pystyy hyvin tuota kulutusta seuraamaan. Esim. nopeuden nosto moottoritiellä 110km/h --- > 130km/h niin 307 1.6l farkulla muistaakseni ajotietokone näytti jotain 11 - 12L/100km sillä hetkellä, eli kannattaa ajaa sitä 110km/h niin kulutuskin pysyy järkevissä lukemissa.
On tainnut käsijarru laahustaa. Oma 307 1.6 kulutti vastaavassa nopeudessa 7-9 litraa/100km.
Heh ei ollu käsijarru hidastamassa menoa... ;D Tolla esim. hain sitä vain että monet kun ajelevat tuolla moottoriteillä missä siis on 120km/h nopeusrajoitus niin pienikin nopeuden nosto tuommoisella 1.6l koneella tai pienemmällä moottorilla lisää kulutusta todella paljon, sen takia tulee itsekkin ajettua tuota 110km/h noilla 120km/h alueilla. ::) Kiireisimmät voi sitten tukka putkella mennä ohi... ^-^
Lainaus käyttäjältä: Aakku - maaliskuu 30, 2009, 10:06:33
Personal trainer. Olisiko tässä ratkaisu :)
http://www.iltasanomat.fi/videot/autot/1669275
Jos oikein hullunlailla innostuu, eikä halua ostaa Fiatia, niin onhan noita.
http://www.driveco.fi/
Lainaus käyttäjältä: XsaraVTR84 - maaliskuu 30, 2009, 15:12:23
luultavasti voisin "ehkä" hankkia sitten V8 varustetun vehkeen jos amerikkalaiset saa tuon kulutuksen reilusti alle 10L/100km. ;)
Kyllähän tuossa yksi kehui samanlaisella ajaneensa alle 9l/100km kulutuksella maantiellä, itse tykkään vaan pitää vakkaria päällä, se taitaa lisätä kulutusta hieman :P
Chevy farkku '80 meni helposti maantiellä ysillä. Aika hyvin sinäällään, kun kyseessä oli 5L V8 ja oikeasti pehmeä loota. Sekä n. 2000kg raahattavaa pelkän kuskin ollessa matkassa.
Nurkissa meni sitten vähän enemmän, joten vuoden ympäri keskikulutus oli 15L paikkeilla.
Lainaus käyttäjältä: dieselflosse - maaliskuu 31, 2009, 14:37:59
Chevy farkku '80 meni helposti maantiellä ysillä. Aika hyvin sinäällään, kun kyseessä oli 5L V8 ja oikeasti pehmeä loota. Sekä n. 2000kg raahattavaa pelkän kuskin ollessa matkassa.
Nurkissa meni sitten vähän enemmän, joten vuoden ympäri keskikulutus oli 15L paikkeilla.
Käsittämättömän pienellä nuo menee kun on vähänkin säädöissään, huomaa hyvin sen, että kyllä se hentoinen vääntö ja korkeat kierrokset on mikä sitä bensaa saa kulumaan.
Onhan moni huomannut aikoinaan kuinka 1.3 koneet veivät käytännössä enemmän kuin 1.6 koneet.
Oma kaipaa hieman rakkautta kaasarin osalta ja tulpat pitäisi saada vaihdettua, eiköhän sekin ala sitten menemään noita ysin kulutuksia, aika pienestä se on kiini tosiaan viekö vehjes parikymppiä vai kympin, monet vaan luulee että näiden kuuluisi kuluttaa aina se parikymppiä.
Hehe, pitäisi varmaan joskus ihan käydä kokeilemassa tuommoista "aitoa" amerikan herkkua eikun siis rautaa. Mites tuo jousitus muuten noissa, itse olen kuullut että kun kuopasta ajaa tuommoisella jenkillä niin se vatkaa ja heiluu vielä 10min päästä ? ;D
Lainaus käyttäjältä: XsaraVTR84 - maaliskuu 31, 2009, 23:56:48
Hehe, pitäisi varmaan joskus ihan käydä kokeilemassa tuommoista "aitoa" amerikan herkkua eikun siis rautaa. Mites tuo jousitus muuten noissa, itse olen kuullut että kun kuopasta ajaa tuommoisella jenkillä niin se vatkaa ja heiluu vielä 10min päästä ? ;D
Hyvin sitikkamainen, töyssyjä ei huomaa, kun vehjes lipuu eleettömästi töyssyn yli :D
Ei millään muotoa voi sanoa sporttiseksi kylläkään (menee tuo oma noin 11s 0-100km/h), mutta ei mielestäni läheskään sellainen lulla millaisen kuvan puheista saa. Ohjaus on toki sellainen vähän sinneppäin, tarkasta ohjaustuntumasta voida puhua (tuulen ja tien kallistuksen mukaan saa rattia käännellä muutamia senttejä), mutta pyöriipä ratti kevyesti ja ei se sen kummempi taida noissa joissain sitikoissakaan olla tuntumaltaan.
Veto kun on vielä oikeassa päässä, niin käytös on loogista ja ennakoitavaa, itse siis takatyöntöön oppinut joten nuo edestäkiskovat tuntuu pahalta ja epäloogiselta.
Lainaus käyttäjältä: jtbo - huhtikuu 01, 2009, 01:21:33
Lainaus käyttäjältä: XsaraVTR84 - maaliskuu 31, 2009, 23:56:48
Hehe, pitäisi varmaan joskus ihan käydä kokeilemassa tuommoista "aitoa" amerikan herkkua eikun siis rautaa. Mites tuo jousitus muuten noissa, itse olen kuullut että kun kuopasta ajaa tuommoisella jenkillä niin se vatkaa ja heiluu vielä 10min päästä ? ;D
Hyvin sitikkamainen, töyssyjä ei huomaa, kun vehjes lipuu eleettömästi töyssyn yli :D
Ei millään muotoa voi sanoa sporttiseksi kylläkään (menee tuo oma noin 11s 0-100km/h), mutta ei mielestäni läheskään sellainen lulla millaisen kuvan puheista saa. Ohjaus on toki sellainen vähän sinneppäin, tarkasta ohjaustuntumasta voida puhua (tuulen ja tien kallistuksen mukaan saa rattia käännellä muutamia senttejä), mutta pyöriipä ratti kevyesti ja ei se sen kummempi taida noissa joissain sitikoissakaan olla tuntumaltaan.
Veto kun on vielä oikeassa päässä, niin käytös on loogista ja ennakoitavaa, itse siis takatyöntöön oppinut joten nuo edestäkiskovat tuntuu pahalta ja epäloogiselta.
Juu, eihän se jousitus tietysti kaikissa ole tuommoinen hytkyvän löysä esim. nyt vaikka corvette tai muut amerikkalaiset urheiluautot jossa tuo jousitus pitää olla jäykkä niin kuin tuossa omassa raaserissakin on joka taas ei mikään urheiluauto olekkaan. ::) Toisaalta en kyllä ole vielä istunut C6:n kyydissä jota kehutaan lentäväksi matoksi ja se varmasti pitää paikkansa. BX GTi:n kyydissä on tullut istuttua enemmänkin ja siinähän oli vielä tuo hydraalinen jousitus joka oli mukavan jämäkkä ja auto kulki todella hyvin. Kaikinpuolin loistava auto... Takavedosta on sen verran kokemusta mitä nyt on faijan veljen mursulla tullut ajettua, kyseessä siis -91 vuoden 200 sarjalainen jossa suora kutonen ja semmoinen 200 hevoista ja takaveto. Kyllä tolla ainakin jos rajoitusten mukaan ajoi niin hyvin pärjäsi kun muisti ettei mutkissa painanut liikaa kaasua... ainoa huono puoli tuossa oli että kun painava moottori on edessä ja takana ei juurikaan painoa sekä auton 2000kg massa niin se ei ainakaan liukkaalla ole se parhain vaihtoehto ja se kyllä tuli tutuksi muutaman kerran. :-\
Pahoitteluni että aihe nyt menee hiukan yleiseksi jauhaamiseksi mutta kun vauhtiin päästiin niin kerrotaan nyt sitten kaikki kerralla että ei jää mikään kaivertamaan.
No kyllähän se taloudelliseen ajamiseen liittyy tuo etenemiskykykin, jos renkaat pyörivät sadalla metrillä neljäsadanmetrin edestä, niin ei se kyllä kulutukseen hyvää lupaa ;D
ZX:llä jäin kiinni sileään jäiseen kotipihaan, mutta tuolla takavedolla ei ole ollut samaa ongelmaa. Sen verran mäkeä tuossa pihassa, että pois ylämäkeen ei päässyt tuolla ZX:llä testivoittajakitkoilla. Tuossa jenkissäkin on kyllä kitkat, mutta kai se massa tuo pitoa, perhefarkkuhan tuo on.
Entä peruuttamalla etuvetoisella.
Lainaus käyttäjältä: ealab - huhtikuu 02, 2009, 15:22:54
Entä peruuttamalla etuvetoisella.
Kiinni kumpaankin suuntaan, tasaisella, sopiva kyhmy jäässä takapyörän kohdalla ja ei lähtenyt mihinkään, ei auttanut edes kumimatto, kun vain yksi pyörä pyörii, paino sopivasti toisen puolen etusella, niin ei se muuta tehnyt kuin reikää, niin kitkarengaskin puree jäähän uria ;D
Ei jarru, ei renkaiden pyörittely, mikään auttanut, piti sitten ottaa lapio ja santaa, pykälää vähän renkaan eteen ja taakse, kun ensin tunkkasi ylös ja sitten santaa väliin ja johan helpotti.
Kerran sitten onnistuin omaa hölmöyttäkin jäämään kiinni, vaan sitä ei lasketa, parkkeerasin siten, ettei päässyt taakseppäin ja eteenpäin ei pito riittänyt. Ainoa auto tyhjän Hiacen kanssa tuo ZX jolla olen jäänyt jumiin.
Tuossa farkussa vetää aina molemmat takaset, se saattaa vaikuttaa jotain, toki renkaatkin ovat leveämmät ja painoa enemmän, ettei voi oikein sinällään verrata :P
Muoks: Niin pian tuossa pihassa on kiinni ihan mikä tahansa, kun alkaa kelit lämpenemään, olisi pitänyt syksyllä soraa ajaa pihaan, vaan oli muka kiirettä, joten märkä hiesu varmaan vie voiton yllättäen :-\
Lainaus käyttäjältä: jtbo - huhtikuu 02, 2009, 15:13:27
No kyllähän se taloudelliseen ajamiseen liittyy tuo etenemiskykykin, jos renkaat pyörivät sadalla metrillä neljäsadanmetrin edestä, niin ei se kyllä kulutukseen hyvää lupaa ;D
ZX:llä jäin kiinni sileään jäiseen kotipihaan, mutta tuolla takavedolla ei ole ollut samaa ongelmaa. Sen verran mäkeä tuossa pihassa, että pois ylämäkeen ei päässyt tuolla ZX:llä testivoittajakitkoilla. Tuossa jenkissäkin on kyllä kitkat, mutta kai se massa tuo pitoa, perhefarkkuhan tuo on.
Jeps, ei varmasti lupaa. ::) Eipä kyllä ole tullut tolla etuvetosella vielä jäätyä kiinni, hyvin nousee jäistä mäkeä paitsi yks kerta yhdellä loskaisella mäellä meinas loppua pito kesken... onneksi kuitenkin hiljaa jurnuttamalla päästiin ylös. ^-^
Nyt pääsin ajelemaan tankillisen puhtaasti matka-ajoa ja laitos on vetristynyt ilmeisesti, sillä 476km matkalla keskikulutus oli 8,8l/100km, tämä siis 2000kg:n omapainolla ja 5 litran koneella eikä ole tullut alinopeutta ajeltua, kyllä tuollakin pääsee vähällä aineella, kun ei pidä vakkaria päällä ja kerää vähän alkuvauhtia mäkiin :laugh:
Mielestäni tuo kulutus on jo naurettavan vähän tuollaiselle automaattivaihteiselle lotjalle :o
Lainaus käyttäjältä: jtbo - huhtikuu 04, 2009, 02:49:34
Nyt pääsin ajelemaan tankillisen puhtaasti matka-ajoa ja laitos on vetristynyt ilmeisesti, sillä 476km matkalla keskikulutus oli 8,8l/100km, tämä siis 2000kg:n omapainolla ja 5 litran koneella eikä ole tullut alinopeutta ajeltua, kyllä tuollakin pääsee vähällä aineella, kun ei pidä vakkaria päällä ja kerää vähän alkuvauhtia mäkiin :laugh:
Mielestäni tuo kulutus on jo naurettavan vähän tuollaiselle automaattivaihteiselle lotjalle :o
Jep, no tuo ei enää kuullosta niin pahalta. ;)
Lainaus käyttäjältä: XsaraVTR84 - huhtikuu 06, 2009, 00:16:01
Jep, no tuo ei enää kuullosta niin pahalta. ;)
Uudet tulpat ja filtteri paransivat kummasti käytöstä, nyt se jopa käy kahdeksalla ;D
Mutta ei kyllä kärsi happea paljoa tarjota koneelle, jos noin pienellä kulutuksella meinaa ajaa ;)
No varmasti parantaa tai luulisi tuon kokoisessa moottorissa. 8)
Lainaus käyttäjältä: dieselflosse - maaliskuu 30, 2009, 08:05:33
Manuaalivaihdetta hämmenetään siten, että heitettäessä isommalle kierrosluku putoaa parhaan väännön alarajakierroksille.
Mitkä ovat parhaan väännön alarajakierrokset?
C5 on mahtava auto rullaamaan, sitä kannattaa hyödyntää, heittää vapaalle mäen harjalla ja antaa mennä.Edellyttää tietysti, että jarrut on kunnossa, eikävätkä makaa päällä.
Joskus hyvä rullaus menee hukaan,kun edessä oleva ei ehdi alta pois ja pitää ruveta jarruttelemaan. :x
Ja kannattaa myös muistaa, että ei rullaile tien tukkona... ;D Itse kytken vedon takaisin päälle, kun nopeusmittari tavoittelee 70 km/h, silloin voi heittää vitosen päälle.
Viime kesänä pienin keskikulutukseni taisi olla 5,9 satkulle Mäntsälä-Lammi välillä, jota tuli ajettua viikottain. 6.1 oli ehkä yleisin lukema.
Liian suuria vaihteita ei mielestäni kannata leipoa sisään liian aikaisin, mieluummin yli 2000 rpm neloskoneessa, kuin alle. Momentit käy lootan päälle. Noi asiat pitäis tuntea jo ihan perstuntumalla. :)
Tiedä onko C5:n kanssa, mutta noissa joissa laatikko on toisinpäin ei ainakaan suositeltu rullailemaan, kun ei kuulemma lootan voitelu pelaa. Ruiskukoneissa myös moottorijarrutuksella katkaistaan polttoaineen syöttö, joten jos vitosella alamäkeen pysyy vauhti samana, niin voi olla taloudellisempaa pitää vaihde pesässä.
Mulla on jotain vähän päälle 1000 kierrosta 80 vauhdissa, eikä tuohon voi itse juuri vaikuttaa, kun on automaatti, tosin eihän tuo kone taida paljoa yli 4000 kiertää edes.
Toi lootan voitelu - tai sen puute - rullatessa on automaattien ongelma.
Joku mulle väitti tuossa hiljattain että uudemmissa autoissa ruiskutusta ei katkaista moottorijarrutuksessa ihan kokonaan, jottei katalysaattori viilene liikaa. Esim. Xsarassa ei saanut ajotietokoneen hetkellistä kulutusta koskaan näyttämään nollaa, 0.2l/100km taisi olla alhaisin lukema minkä sain ruutuun toooodella pitkässä moottorijarrutuksessa.
Lainaus käyttäjältä: jtbo - huhtikuu 08, 2009, 14:50:24
Ruiskukoneissa myös moottorijarrutuksella katkaistaan polttoaineen syöttö, joten jos vitosella alamäkeen pysyy vauhti samana, niin voi olla taloudellisempaa pitää vaihde pesässä.
Kun kyseessä on rullailua vapaalla useita kilometrejä, ei toi moottorijarrutus oikein toimi... :) Tyhjäkäyntikulutus on kuitenkin luokkaa 1,2 ltr tunnissa (nyt puhutaan siis puolimoottorista), joten ei se kovin isoa osaa kulutuksessa näyttele.
Lainaus käyttäjältä: Megaman - huhtikuu 08, 2009, 15:13:41
Kun kyseessä on rullailua vapaalla useita kilometrejä, ei toi moottorijarrutus oikein toimi... :) Tyhjäkäyntikulutus on kuitenkin luokkaa 1,2 ltr tunnissa (nyt puhutaan siis puolimoottorista), joten ei se kovin isoa osaa kulutuksessa näyttele.
Jaa, en ole noin pitkiä mäkiä löytänyt ja muutenkin pidän vauhdin tasaisena, niin en niin noista tiedä, sen olen kyllä huomannut, että monet alamäessä karkaa ja tasaisen/ylämäen koittaessa meinaa joutua työntämään ja oma nopeus koko ajan se sama.
^ joo, mulla tulee ison mäen päällä aina vastustamaton tarve kytkeä cruise hetkeksi pois päältä ja hyödyntää massan tuomaa energiaa ja antaa rullata... :laugh:
Kun kyseessä on rullailua vapaalla useita kilometrejä, ei toi moottorijarrutus oikein toimi... :) Tyhjäkäyntikulutus on kuitenkin luokkaa 1,2 ltr tunnissa (nyt puhutaan siis puolimoottorista), joten ei se kovin isoa osaa kulutuksessa näyttele.
[/quote]
Suurimmalla vaihteella eli vitonen päällä ainakin oma santtuni rullaa yhtä hyvin kuin kytkin pohjassa. Vitonen on selkeä ylivaihde, joten sen jarrutusteho on lähes olematon. Minulla on käsitys, että kytkimen tarpeetonta pohjassa pitämistä pitäisi välttää moottorin käydessä. Se rasittaa kytkimen laitteita. Joku asiantuntevampi voinee kertoa miksi.
Minä heitän siis vaihteen vapaalle, en rullaile kytkimen kanssa. Ja ei ole puhettakaan, että vitosella pystyis rullailemaan kilometritolkulla.
Helposti muutaman kilsan rullailu tiputtaa keskikulutuksesta muutaman kymmenyksen pois. Tulee kisailtua tuota ajotietokonetta vastaan, kun ei viikonloppureissuilla ole muutakaan tekemistä... ::) Ja tiedoksi, että noilla tieosuuksilla autoja menee n. 3 kpl tunnissa, että en rullaile jono persiissä tientukkona.Ja vedon kytken takaisin vitoselle 7 kympin vauhdeissa, ellei rullata kohti taajamanopeuksia. Välillä tosin tulee myös rullattua ylinopeutta, koska jarrua ei tee mieli aina painaa kesken parhaimman alamäen. :)
Lainaus käyttäjältä: Megaman - huhtikuu 11, 2009, 10:42:36
Minä heitän siis vaihteen vapaalle, en rullaile kytkimen kanssa. Ja ei ole puhettakaan, että vitosella pystyis rullailemaan kilometritolkulla.
On teillä pitkiä mäkiä!!
Tällainen hyvä vauhdinottopaikka (Hesan suunnasta) on alamäki ennen Hajalan risteystä. Kun hyvä vauhti saatu, niin sitten onkin risteysalueen 80:n rajoitus.
Taloudellisuusajo- ohjetta tulee käytettyä jo vaistomaisesti. On mennyt pysyväismuistiin. Sitten edessä onkin usein "säästävä etanakiihdyttäjä", joka ei tiedä "mistään mitään". :)